Lekki fotel
Powitające przemówienia dr. Draegera, dyrektora ds. Produkcji motoryzacyjnej BMW, obfitowały w imponujące liczby. Przez ostatnie półtorej dekady koncern był w stanie zmniejszyć emisję CO2 z nowych maszyn o 30%. Jednocześnie 52 modele emitują mniej niż 140 g / km - jeden z najlepszych wskaźników wśród konkurentów, a 19 z nich może pochwalić się 120 g / km. Ponadto BMW wciąż udaje się oszczędzać paliwo i pieniądze nabywcom ich samochodów.
Aby osiągnąć godne pozazdroszczenia wyniki, bawarska strategia „Efficient Dynamics”, prowadzona przez Bawarczyków w ciągu ostatnich 10 lat, mająca na celu zmniejszenie szkodliwych emisji, pomogła pod wieloma względami. Z tego powodu udoskonalono nie tylko jednostki napędowe, ale cały samochód: aerodynamikę, zużycie energii, masę, straty ciepła i wszystko inne, co bezpośrednio lub pośrednio wpływa na wydajność.
Łatwiej
Zmniejszenie masy jest jednym z priorytetowych obszarów w dążeniu do dobrych wskaźników zużycia paliwa, ponieważ istnieje wiele możliwości. Już na etapie projektowania programiści szacują wagę przyszłego modelu. A potem zaczynają „zeskakiwać” cenne kilogramy z nadwozia, agregatów i podwozia. Wybrano lekkie materiały, są one mądre pod względem konstrukcji i struktury wewnętrznej, starają się, aby węzły były bardziej zwarte.
Jedną z pierwszych „nieważkich próbek jest kaptur, którego struktura plastra miodu z… kartonu jest owinięta włóknem węglowym. To niesamowite, ale masa takiej części jest pięć razy mniejsza niż stal podobnej wielkości - tylko 3, 3 kg.
Wykonanie okapu z włókna węglowego i tektury zajmuje około 20 minut. Deweloperzy twierdzą, że w masowej produkcji taka część nie będzie droższa niż te, które są teraz instalowane na komputerach seryjnych
Wykonanie okapu z włókna węglowego i tektury zajmuje około 20 minut. Deweloperzy twierdzą, że w masowej produkcji taka część nie będzie droższa niż te, które są teraz instalowane na komputerach seryjnych. Wykonanie okapu z włókna węglowego i tektury zajmuje około 20 minut. Deweloperzy twierdzą, że w masowej produkcji taka część nie będzie droższa niż te, które są teraz instalowane na komputerach seryjnych.
A około półtora więcej jest cięższy niż lakier. Jednocześnie „karton” bardziej efektywnie gasi energię uderzenia, jeśli pieszy, nie daj Boże, dostanie się pod koła i opadnie na maskę. Znacznie łatwiej jest zaprogramować strefy fałdowania - wystarczy zmienić grubość kartonowej struktury.
Części wykonane ze znanych materiałów również tracą na wadze. Oczywiście najbardziej rygorystyczne diety są zalecane dla dużych i ciężkich modeli. Dach Siedmiu, wytłoczony z aluminium, jest o 5 kg lżejszy niż stal. Drzwi „piątki” z tego samego skrzydlatego metalu dają przyrost o 23 kg. Jednak nie tylko panele zewnętrzne są wykonane z lekkich materiałów. Na przykład rama deski rozdzielczej Rolls-Royce'a (marka BMW), odlewana z magnezu, jest prawie o jedną trzecią lżejsza niż stal.
Około 5% może stracić wagę samochodu, porzucił izolację akustyczną. Nie można całkowicie go porzucić w modelach cywilnych, konieczne jest jego kompetentne ograniczenie i rozpowszechnianie. Szczególną uwagę zwraca się na przód samochodu. Jest najwięcej źródeł hałasu, obciążenie przedniej osi jest ogromne. Dlatego BMW częściowo zastępuje obszerne i ciężkie maty izolacyjne ażurowymi i cienkimi panelami wykonanymi z poliuretanu i tkaniny: przyklejone nie do nadwozia, ale do silnika w skalibrowanych miejscach, tłumią wibracje w zakresie dźwięku, a ponadto służą jako dodatkowa izolacja termiczna.
Aby zrzucić 1, 5 kg, zespół pedałów jest wykonany z włókna szklanego metodą formowania wtryskowego. Tylko pedał hamulca pozostaje metaliczny - obciążenia na nim są dziesięciokrotnie większe niż na sprzęgle
Aby zrzucić 1, 5 kg, zespół pedałów jest wykonany z włókna szklanego metodą formowania wtryskowego. Tylko pedał hamulca pozostaje metaliczny - obciążenia na nim są dziesięciokrotnie większe niż na sprzęgle. Aby zrzucić 1, 5 kg, zespół pedałów jest wykonany z włókna szklanego metodą formowania wtryskowego. Tylko pedał hamulca pozostaje metaliczny - obciążenia na nim są dziesięciokrotnie większe niż na sprzęgle.
IDEALNY CYLINDER
Ciekawym pomysłem globalnego zjednoczenia silników jest idealny cylinder o pojemności 500 cm³. Będzie wykorzystywany jako moduł do budowy trzy-, cztero- i sześciocylindrowych (ostatnim dobrem BMW jest tradycyjnie rzędowych) silników, które wytwarzają wskaźniki godne pozazdroszczenia według dzisiejszych standardów. Według szacunków moment obrotowy i moc pobierane z „standardowego” cylindra wynoszą odpowiednio 60–100 N • mi 30–50 kW, w przypadku silników Diesla - 75–100 N • mi 20–40 kW.
Wygodny i opłacalny. W rzeczywistości musisz zainwestować tylko raz. Aby obliczyć geometrię cylindra, kształt komory spalania, wyregulować wyposażenie paliwowe i system wspomagania powietrza, debugować proces pracy - idealny cylinder jest gotowy.
Nowoczesne silniki benzynowe i wysokoprężne mają nie tylko podobne cechy, ale także pozwalają pożyczyć od siebie wiele szczegółów. Na przykład bloki cylindrów mają taką samą wysokość, rozstaw cylindrów i układ chłodzenia, co pozwala na ich przetwarzanie na tym samym sprzęcie. Lub pojedynczy dla wszystkich silników napęd mechanizmu dystrybucji gazu i jednostek pomocniczych, które zostaną umieszczone na tylnej ścianie. Jest lepszy pod względem układu i bezpieczeństwa pieszych, a im dalej od nosa, tym więcej miejsca między maską a jednostkami.
Pierwsze 6-cylindrowe paliwo BMW wypuszczone na rynek w 1983 roku. W porównaniu z silnikiem prawie 30 lat temu, obecny jest ponad dwukrotnie mocniejszy, a jedna trzecia bardziej ekonomiczna. Na ostatnim etapie ewolucyjnego rozwoju silnik otrzymał nowy układ paliwowy Common Rail z elektrozaworami sterującymi w dyszach i ciśnieniem wtrysku do 1800 barów, lekki wał korbowy, turbinę o mniejszej bezwładności oraz zoptymalizowane układy dolotowe i wydechowe
Pierwsze 6-cylindrowe paliwo BMW wypuszczone na rynek w 1983 roku. W porównaniu z silnikiem prawie 30 lat temu, obecny jest ponad dwukrotnie mocniejszy, a jedna trzecia bardziej ekonomiczna. Na ostatnim etapie ewolucyjnego rozwoju silnik otrzymał nowy układ paliwowy Common Rail z elektrozaworami sterującymi w dyszach i ciśnieniem wtrysku do 1800 barów, lekki wał korbowy, turbinę o mniejszej bezwładności oraz zoptymalizowane układy dolotowe i wydechowe. Pierwsze 6-cylindrowe BMW z silnikiem Diesla wypuszczone na rynek w 1983 roku. W porównaniu z silnikiem prawie 30 lat temu, obecny jest ponad dwukrotnie mocniejszy, a jedna trzecia bardziej ekonomiczna. Na ostatnim etapie ewolucyjnego rozwoju silnik otrzymał nowy układ paliwowy Common Rail z elektrozaworami sterującymi w dyszach i ciśnieniem wtrysku do 1800 barów, lekki wał korbowy, turbinę o mniejszej bezwładności oraz zoptymalizowane układy dolotowe i wydechowe.
Zgodnie z koncepcją liczba identycznych części w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wyniesie około 40%. Zjednoczenie w obrębie rodzin jest około półtora raza wyższe: na przykład części korbowodu i grupy tłoków, układ paliwowy i doładowanie. Oczywiście umiejscowienie silników pod maską jest również znormalizowane: kąt nachylenia i punkty mocowania jednostek, a wraz z nimi lokalizacja głównych elementów układów chłodzenia, zasilanie powietrzem, układ wydechowy, klimatyzacja. Może się zdarzyć, że nawet asembler na przenośniku nie od razu określi, który silnik jest przed nim - olej napędowy lub benzyna.
GENERACJA i
W 2013 r. Zostaną uruchomione dwa nowe modele, będące ucieleśnieniem strategii Efficient Dynamics. Oba mają indeks i w nazwie, który mówi o alternatywnych napędach i oryginalnych rozwiązaniach technicznych, które poprawiają dynamikę i zmniejszają zużycie paliwa. I8 Sportcar to hybryda z akumulatorkami z sieci, której koncepcyjnym rodzicem było BMW-Vision zaprezentowane w 2009 roku we Frankfurcie (na zdjęciu) z cenionymi słowami Efficient Dynamics w tytule. Pod maską - dwa silniki elektryczne i trzycylindrowy silnik wysokoprężny o łącznej mocy 356 KM Samochód zużywa nie więcej niż 4 l / 100 km, a rezerwa mocy wynosi około 700 km.