GAZ-2752
GAZ-2752 GAZ-2752
Jego handlowi bracia ranili kilkaset kilometrów dziennie, a to przez cztery i pół roku - tylko 20 tysięcy. Taki jest los wyposażenia technicznego, które pomaga testować opony: przywiezione i przejechane - i czekaj, czekaj, kiedy zadzwonią. Jedyne obciążenie związane z obsługą polega na tym, że zimą silnik brzęczy przez cały dzień, generując ciepło do kabiny pasażerskiej.
GAZ-2752
Wydawałoby się, że na taki bieg nic tak naprawdę nie ma czasu na wyczerpanie. Ale nie, nawet spokojne lata nie miną bez śladu. Farba blaknie, staje się coraz bardziej liliowa, a kiedyś ciemnoszare zderzaki i podszewki na dolnej części ciała stają się szare. W letnim słońcu plastikowe ramy rynien rozpadały się w małe bąbelki, spadła dekoracyjna nakładka, pokrywająca górny szew przyklejonej szyby przedniej.
Węże układu chłodzenia stały się odrętwiałe, jakby wykonane z twardej gumy. Zrozumiałbym, gdyby rękawy wyschły do 100 tysięcy i przeszło przez nie mnóstwo gorących płynów przeciw zamarzaniu. Ale nie, wysychają poza czasem i wkrótce staną się kamieniem.
Zaciski sztabowe na tych samych wężach to osobny problem. Bez względu na to, jak je wyciągasz, sączy się spod dysz, a uszczelniacze nie pomagają. Jedna rzecz jest dobra: nie należy okresowo zmieniać „Tosola”, zgodnie z wymogami instrukcji, ponieważ doładowanie zajmuje 10-15 litrów rocznie.
Martwe mechanizmy nie pocą się olejem. Więc ten żyje
Martwe mechanizmy nie pocą się olejem. Więc ten żyje! Martwe mechanizmy nie pocą się olejem. Więc ten żyje!
„Sable” bardzo nienawidzi korków. Kilka zaczyna się z rzędu przez kilka minut, nawet zimą - a przy następnym włączeniu sprzęgła samochód zaczyna się trząść. Im płynniej zwolnisz pedał, próbując złagodzić włączenie, tym silniejsze będzie drżenie. Po eksperymentach dochodzimy do wniosku: jedynym sposobem na pozbycie się wstrząsów jest włączenie sprzęgła bez żadnych zacięć, naciśnięcie pedału. Oczywiście samochód gwałtownie skacze, a pudełko z tylną osią nie jest dobre. Ale nie ma innej masowej metody. Podejrzewamy, że przyczyną gorączki jest odkształcenie przy urodzeniu tarczy sprzęgła. Być może z powodu tego drżenia na 12.000 podczas uruchamiania i przyspieszania dźwignia zmiany biegów zaczęła iść w prawo - trzymając ją, czujesz, jak obraca się cała jednostka napędowa.
Otwieramy komorę silnika i próbujemy gazować na miejscu. Za każdym razem, gdy silnik odchyla się w prawo i wydaje się, że ma zamiar położyć się na boku. Powodem jest zniszczenie gumowej poduszki lewego wspornika silnika. Oczywiście zastąpiony przez nowy. Po kilku tysiącach musiałem zmienić właściwy. Wygląda na to, że obie poduszki wykonane są z mieszanki gumy z przewagą sadzy.
Nie ma już dekoracyjnej podszewki pokrywającej górną krawędź szkła
Nie ma już dekoracyjnej podszewki pokrywającej górną krawędź szkła. Nie ma już dekoracyjnej podszewki pokrywającej górną krawędź szkła.
Plastik „sobolowy” również nie żyje długo. Owiewki wentylacyjne praktycznie się zapadły - już nie można z nimi regulować przepływu powietrza. Pęknięty zbiornik zbiornika sprzęgła. Przedmiot jest tani, ale zadanie, biorąc pod uwagę pompowanie napędu, nie jest łatwe do opanowania samodzielnie. Zbiornik spryskiwacza stale przeskakiwał ze wspornika na gorący silnik. Zabezpieczony za pomocą improwizowanych środków - przestał skakać, ale rozpadł się (dwa razy!). Teraz zastąpili cały zestaw „Nivovsky”. Mamy nadzieję, że będzie bardziej niezawodny.
W ruchu koło napinające paska generatora utknęło - jego plastik unosił się, nagrzewając się od pasa ocierającego. Musiałem zmienić oba. Przegródki w głównym tłumiku spadły i bębniły jak wiadro orzechów.
„Zasmarkany” mechanizm kierowniczy jest zjawiskiem, które jest absolutnie normalne dla naszego (czy to tylko?) Sable. Najważniejsze jest monitorowanie poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy.
Nienaturalne zużycie
Nienaturalne zużycie. Nienaturalne zużycie.
Klapa tylna to osobny problem. Wydawałoby się, że samochód jest ramą, ale drzwi bagażnika są przekrzywione, zamki, bez względu na to, jak się dostosujesz, nie chcą się zamykać. Najwyraźniej z powodu tych zniekształceń, a może samo w sobie zaciął zamek tylnej klapy - przestał się zamykać. Związali drzwi liną, a następnie wymienili zamek, ale nie mogli wyeliminować zniekształceń drzwi.
Boczne drzwi same się zamykają - flaga zamka wewnętrznego stale spada. Wszystko nie stanowiłoby problemu, ale znajduje się z tyłu drzwi przesuwnych, dzięki czemu nie można do nich dotrzeć przez przednie drzwi. Dlatego gdy samochód „pracuje” na pit stopie, klucz jest stale wkładany do cylindra zamka. Jest to jedyny sposób, aby zagwarantować dostęp do środka maszyny. A oderwany emblemat „Sable” to tylko drobiazg.
Od wypaczonego deflektora jest mało przydatny
Od wypaczonego deflektora jest mało przydatny. Od wypaczonego deflektora jest mało przydatny.
Ale nie wszystko jest takie złe. Główne jednostki nie płyną, chociaż jest w nich olej! Silnik cieszy się łatwym uruchomieniem w chłodne dni, szybkim rozgrzewaniem, żywym, żywym charakterem, a nadwoziem - o pojemności i mocnym systemie grzewczym.
Praca Sable, pomimo częstych napraw, nie jest w żaden sposób rujnująca. Ceny części zamiennych, a nawet ich wymiany, są niskie, a zatem przebiegający kilometr jest niedrogi, główne wydatki dotyczą benzyny.