Range Rover Evoque
Istotą stworzenia Evoque była koncepcja LRX. Twórcy pozostawili nawet trzydrzwiową modyfikację unikalną dla tej klasy, nazywając ją coupe. To prawda, że ze względu na układ i aerodynamikę samochód produkcyjny został poszerzony (1908 i 1900 mm) i wyższy (1605 i 1570 mm), ale nieco krótszy (4340 i 4355 mm).
Ponadto chcieli zachować główne cechy wszystkich „szeregów”, w tym pewność na drogach. Evoque nie ma niskich przełożeń i twardych zamków, ale geometryczna zdolność przełajowa jest doskonała: prześwit - 212 mm, kąty wejścia i wyjścia - 25 i 22º, głębokość brodzenia - 500 mm.
Range Rover Evoque
System widoku panoramicznego ma pięć kamer: para jest umieszczona z przodu, jedna z boku, a druga z tyłu - pomaga również podczas parkowania na drodze. Obraz jest przenoszony na centralny wyświetlacz, na którym pojawiają się dodatkowe grafiki ułatwiające parkowanie, w tym z przyczepą.
Oferowany będzie im całkowicie niezabezpieczony system automatyczny: sam samochód obraca kierownicą, a siedzący za nim naciska tylko pedały.
Range Rover Evoque - Salon
Evoque udowadnia, że Range Rover jest również charakterystycznym wystrojem wnętrz dla angielskich pojazdów terenowych, drogich materiałów dekoracyjnych i nowoczesnego sprzętu. Kierowca ma do dyspozycji szybki Internet, zmodernizowaną kontrolę głosu za pomocą podpowiedzi, telewizję cyfrową, nawigację i system audio, których dane są zapisywane na dysku twardym.
Już zainstalowane 8-calowe monitory w zagłówkach przednich ekran na tablicy rozdzielczej wyposażony jest w osobną funkcję podglądu - kierowca i pasażer widzą różne zdjęcia ze swoich siedzeń. Atmosferę w kabinie można zmienić, ustawiając jedno z pięciu świateł tła: od przytulnego niebieskiego do sportowego czerwonego.
Range Rover Evoque - Salon
Konstrukcja napędu na wszystkie koła Evoque i Freelander jest podobna do dwóch kropli wody: napęd jest stały, bez redukcji biegów, a sprzęgło Haldex redystrybuuje przyczepność między przednią i tylną osią. System Terrain Response z czterema trybami: „droga”, „żwir lub śnieg”, „brud lub korzenie”, „piasek” pomaga ułatwić jazdę w terenie.
Po kliknięciu myjki na konsoli środkowej uwzględniono odpowiednie algorytmy działania napędu na wszystkie koła, silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i elektrycznego wspomagania kierownicy. Na pokładzie pracują inni asystenci elektroniczni: zmodernizowany system zejścia z góry, kontrola rolek bocznych, system stabilizacji (w tym podczas jazdy z przyczepą), pomoc przy uruchomieniu.
Range Rover Evoque
Dzięki komputerowej konstrukcji CAE rama siedziska zrzuciła 3 kg. Wykonany jest z wysokowytrzymałej i cienkiej (0, 7–0, 9 mm) stali, jego elementy są połączone za pomocą spawania laserowego. Niezbędną sztywność osiąga się poprzez dokładne obliczenie kształtu części, a nie poprzez zwiększenie ich grubości.
Oprócz wygodnych siedzeń z sześcioma lub ośmioma regulacjami, oferują bardziej wytrwałe sportowe siedzenia z rozwiniętym podparciem bocznym i zintegrowanym zagłówkiem. Zamiast jednej tylnej kanapy możesz zamówić parę pojedynczych siedzeń.
W sumie lista 16 opcji wyposażenia wnętrz. Większość elementów wnętrza Evoque jest wykonana z materiałów pochodzących z recyklingu, a naturalne materiały ważą 21 kg. Nawiasem mówiąc, około 10 m² skóry (są to trzy skórki krowy) wydaje się na wykończenie bogatego zestawu.
Silniki Evoque - wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie. Zmodernizowany 2, 2-litrowy silnik wysokoprężny (DW12C) zapewnia 140 kW / 190 KM. przy 3500 rpm i 420 N • m przy 1750 rpm. Zmniejszając straty tarcia i masę niektórych części, instalując nowe dysze i świece żarowe, a także system recyrkulacji z wydajniejszym chłodzeniem gazu i turbinę o wyższej temperaturze roboczej, można było znacznie poprawić charakterystykę mocy i zmniejszyć szkodliwe emisje. Podwójne ściany rury wydechowej turbiny i dodatkowe elementy pochłaniające dźwięk w silniku tłumiły głos silnika Diesla.
Silnik
Dwulitrowy benzynowy silnik turbo Si4 Evoque nieznacznie przewyższa atmosferyczną 3, 2-litrową jednostkę Freelander (240 w porównaniu do 233 KM), a zużycie jest średnio o 8% niższe. Wynika to głównie z wysokiego ciśnienia wtrysku (do 200 barów), pośredniego chłodzenia powietrza dostarczanego do cylindrów, regulowanych faz i turbiny o zmiennej wydajności.
Evoque jest zbudowany na ulepszonej platformie LR-MS, z której korzysta Land Rover Freelander. Jednak aby samochód był bardziej dopasowany i dynamiczny, został gruntownie przeprojektowany. Na przykład 90% części zawieszenia jest nowe: oryginalne ramy pomocnicze, dźwignie, zawiasy, amortyzatory i sprężyny o innych właściwościach. W rezultacie środek ciężkości opuścił się, tor jest szerszy - samochód lepiej trzyma się drogi i jest bardziej precyzyjnie kontrolowany.
Dla większego komfortu i lepszego prowadzenia oferowane jest elektronicznie sterowane zawieszenie MagneRide trzeciej generacji. Wewnątrz amortyzatorów znajduje się syntetyczny płyn z cząstkami metalu, który zmienia właściwości odpowiednio po przyłożeniu napięcia, a charakterystyka tłumienia wygląda inaczej. Twórcy twierdzą, że takie zawieszenie zostało po raz pierwszy dostrojone w terenie - można je odbudować w zaledwie 2 sekundy, jeśli powłoka zmieni się pod kołami.
„Szkielet”
Projektanci Evoque walczyli o każdy kilogram. Dach, wzmacniacze zderzaków, progi, wiele elementów zawieszenia wykonanych z aluminium. Co więcej, technologia komputerowa pozwoliła usunąć kolejne 2, 5 kg z okapu, również wykonanego z „uskrzydlonego” metalu, bez uszczerbku dla sztywności i bezpieczeństwa.