Great Wall Hover H5
Great Wall Hover H5 Great Wall Hover H5
Plany się zmieniają
Po raz pierwszy widziałem H5 rok temu na targach motoryzacyjnych w Szanghaju. Odnośnie perspektyw wejścia na nasz rynek przedstawiciele Wielkiego Muru odpowiedzieli, że Rosjanom nie spodoba się ten projekt, dlatego nie dostarczą nam „piątki”. Jak widać, plany się zmieniły. Chińczycy nie zgadli z reakcją naszych rodaków na projekt - samochód wyraźnie spodobał się, jeśli spojrzy na nie.
Jednak nowość nie różni się od H3. Ale dawna fasada została oddalona - zastąpiono ją szybkimi i eleganckimi formami. To prawda, jak to często bywa w przypadku Chińczyków, były zapożyczenia od projektantów (producent nazywa to przemyśleniem lub inspiracją). Reflektory są bardzo podobne do technologii oświetleniowej Mazda CX-7, a grill chłodnicy jest prawie taki sam jak Nissan Murano. Ale ogólnie rzecz biorąc, H5 wygląda całkiem dobrze. Co jest w środku
Zupełnie nowe wnętrze chińskiego samochodu jest bardzo dobre: urocze, dobrze zmontowane i nie wydaje się tanie. Matowe podszewki dla tytanu, przyjemna w dotyku gęsta ciemnoszara skóra … Jeszcze przyjemniej jest zauważyć, że podczas rozwoju salonu Great Wall podkreślono nie tylko design, ale także poprawę ergonomii.
Wnętrze jest nie tylko ładniejsze niż jego poprzednik - ma znacznie mniej ergonomiczne nakłucia
Wnętrze jest nie tylko ładniejsze niż jego poprzednik - ma znacznie mniej ergonomiczne nakłucia. Wnętrze jest nie tylko ładniejsze niż jego poprzednik - ma znacznie mniej ergonomiczne nakłucia.
Przednie fotele są zamontowane niżej - lądowanie stało się bardziej naturalne, a nad głową dodano więcej miejsca. Same siedzenia zyskały bardziej komfortowy kształt i ofertę - oto i oto! - całkiem namacalne wsparcie boczne. Ale klucze napędów elektrycznych są wciśnięte w wąską - ledwo ściskającą dłoń - szczelinę między krzesłem a panelem drzwi, a ich silniki wyją, tak że mimowolnie się boisz.
Nawet podstawowy H5 jest bardzo bogato wyposażony: ABS, przednie poduszki powietrzne, skórzane wnętrze, klimatyzacja, czujnik deszczu, akcesoria elektryczne, kierownica wielofunkcyjna, centralny zamek, podgrzewane przednie siedzenia i lusterka zewnętrzne, radio, czujniki parkowania, światła przeciwmgielne i aluminiowe felgi. Jest nawet kamera cofania - zdjęcie z niej jest wyświetlane na kolorowym ekranie dotykowym. Szkoda, w jasnym słońcu, bardzo olśniewa. Tylko jedna opcja - elektryczny szyberdach.
A technika nie jest
Wypełnienie H5 prawie nie różni się od poprzedniego sześcioletniego Hovera. Konstrukcja jest ortodoksyjna: nadwozie na mocnej ramie, zawieszenie zależne od tyłu. Nic dziwnego, że sterowalność „piątej” dalekie jest od standardów współczesnych zwrotnic. Ten z lenistwem reaguje na kołowanie, piętami prawie na zakrętach, a jeśli guz lub dziura wpadnie w zakręt, zeskakuje ze ścieżki.
Zmiana trybów napędu na cztery koła za pomocą przycisków jest wygodna i prosta
Zmiana trybów napędu na cztery koła za pomocą przycisków jest wygodna i prosta. Zmiana trybów napędu na cztery koła za pomocą przycisków jest wygodna i prosta.
Ale w terenie H5 jest świetny! Zawieszki o długiej podróży i doskonała geometryczna zdolność przełajowa do pewnego poruszania się w bardzo trudnym terenie.
Dzięki „zębowym” oponom większość czasu spędziłem nawet na drogach, używając napędu na tylne koła, a przednia oś była połączona tylko w głębokie koleiny. Zmiana biegów na niższy aktywowana tylko raz, około pięćdziesięciu metrów dziewiczego śniegu. Nawiasem mówiąc, wybór trybu przeniesienia napędu na wszystkie koła jest tak łatwy, jak to możliwe, dzięki nowoczesnym przyciskom. Jeśli chodzi o dźwignię mechaniki pięciobiegowej, to i dziwne biegi nie dotykają teraz środkowej konsoli pędzlem. Szkoda tylko, że dźwignia, jak poprzednio, nieprzyjemnie swędzi i wibruje.