Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Konserwacja Systemów Klimatyzacyjnych: Czego Potrzebujesz, A Czego Nie Musisz Robić

2024

Spisu treści:

Wideo: Konserwacja Systemów Klimatyzacyjnych: Czego Potrzebujesz, A Czego Nie Musisz Robić

Wideo: Konserwacja Systemów Klimatyzacyjnych: Czego Potrzebujesz, A Czego Nie Musisz Robić
Wideo: Zakładanie Firmy... oto czego potrzebujesz, aby mieć zysk (OLEJ POMYSŁY) 2024, Marzec
Konserwacja Systemów Klimatyzacyjnych: Czego Potrzebujesz, A Czego Nie Musisz Robić
Konserwacja Systemów Klimatyzacyjnych: Czego Potrzebujesz, A Czego Nie Musisz Robić
Anonim

Niestety, wielu kierowców traktuje system klimatyzacji jak zęby - „dopóki nie skrzywdzą, nie pójdę do lekarza”. Jednak nawet w pełni funkcjonalny nowy system samochodowy wymaga regularnej konserwacji. Co możemy powiedzieć o samochodach, których licznik kilometrów został zresetowany więcej niż raz

no_copyright_Texa Konfort_0214

Image
Image

System klimatyzacji

Na początek przypominamy: układ klimatyzacji w różnych samochodach różni się szczegółami, ale zawsze składa się z kilku elementów: skraplacz (inaczej „chłodnica klimatyzacji”) znajduje się przed komorą silnika, parownik znajduje się pod tablicą rozdzielczą, sprężarka i zawór rozprężny są ukryte w komorze silnika. Specjalna substancja - czynnik chłodniczy - krąży w rurkach między elementami układu, zmieniając stan skupienia z ciekłego na gazowy podczas ogrzewania i chłodzenia.

Dlaczego system wymaga konserwacji? Faktem jest, że czynnik chłodniczy w układzie jest pod ciśnieniem, a ponadto sam w sobie jest bardzo płynną substancją. Nawet jeśli szczelność systemu nie została zerwana - samochód nie miał wypadku, nie doszło do mechanicznego uszkodzenia linii - czynnik chłodniczy znika przez nieszczelności w złączach, mikropęknięcia, a nawet po prostu przez gumę. W rezultacie doskonale działający system może stracić do 20% czynnika chłodniczego w ciągu jednego roku.

Z powodu braku substancji roboczej zmniejsza się wydajność klimatyzatora, nie może on dłużej ochładzać powietrza do komfortowej temperatury, sprężarka zaczyna hałasować. Nadmiar czynnika chłodniczego jest jednak znacznie gorszy. Ze względu na zwiększone ciśnienie w układzie wzrasta obciążenie sprężarki, w wyniku czego ulega awarii. Dlatego ważne jest, aby w układzie klimatyzacji była ściśle określona ilość czynnika chłodniczego.

Jak nie obsługiwać systemu?

Mistrzowie warsztatów samochodowych w „szarych” serwisach samochodowych są w stanie współpracować z klimatyzacją, rezygnując z pompy, sprężarki i wag elektronicznych. Konserwacja systemu zgodnie z wersją takiej mechaniki wygląda następująco:

  1. Uwalniamy system z czynnika chłodniczego - wypompowujemy go i uwalniamy do atmosfery.
  2. Za pomocą sprężarki wprowadzamy do układu nową substancję roboczą, określając jej ilość za pomocą wag elektronicznych, na których leży cylinder z czynnikiem chłodniczym.

Metodę tę można bezpiecznie nazwać barbarzyństwem. Po pierwsze, czynnik chłodniczy R134a, popularnie zwany „Freonem”, jest gazem cieplarnianym - jego jeden litr powoduje takie same szkody dla środowiska, jak 1300 litrów dwutlenku węgla! Po drugie, czynnik chłodniczy nie jest wolny, a uwalnianie go do atmosfery jest po prostu głupie. Po trzecie, wraz z ulatniającym się gazem, znika także pewna ilość oleju rozpuszczonego w oleju, niezbędna do smarowania sprężarki. To oczywiście skraca żywotność tego drugiego. A wlewanie oleju do kompresora „na oko” jest niebezpieczne - jego zwiększona ilość ponownie jest szkodliwa.

Jak prawidłowo utrzymywać system?

Cywilizowany sposób pracy z klimatyzacją samochodową polega na zastosowaniu profesjonalnych instalacji do konserwacji systemów klimatycznych. Na przykład, takie jak włoskie instalacje serii TEXA Konfort, oferowane przez firmę EUROPART Rus LLC, spółkę zależną europejskiej spółki holdingowej EUROPART Traiding GmbH. W takim przypadku konserwacja systemu składa się z następujących kroków:

  1. Ewakuacja: pompa wbudowana w urządzenie pompuje czynnik chłodniczy do specjalnego zbiornika, wytwarzając podciśnienie w obwodzie. Jeśli próżnia nie utrzymuje się przez pewien czas, oznacza to, że powietrze wycieka do systemu i konieczne jest poszukiwanie wycieku. Jednocześnie podczas ewakuacji z systemu pobierana jest wilgoć, która nieuchronnie tworzy się podczas pracy klimatyzatora.
  2. Jeśli szczelność systemu zostanie zerwana, brud może się do niego dostać. Podczas pracy spowoduje wyłączenie sprężarki klimatyzacji. Wymagane płukanie systemu. Można go wytwarzać za pomocą specjalnych rozpuszczalników, ale najlepiej zrobić to z tym samym czynnikiem chłodniczym, pompując go przez obwód w przeciwnym kierunku. W takim przypadku sprężarka i zawór rozprężny są oczywiście wyłączone z obwodu płukania, aby wymyte cząstki ich nie uszkodziły.
  3. Po wyczyszczeniu system jest ponownie napełniany. Wymagana ilość czynnika chłodniczego, a także ilość i rodzaj oleju, jednostka sterująca odczytuje ze specjalnej bazy danych. Ponieważ masa wcześniej odprowadzonego czynnika chłodniczego została dokładnie obliczona, jednostka sterująca wie, ile oleju należy dodać do układu.

Oprócz oleju można dodać specjalny barwnik do czynnika chłodniczego, na żądanie właściciela maszyny. W takim przypadku wyciek gazu z układu będzie widoczny w świetle lampy ultrafioletowej. Jeśli zostanie wykryty, cykl serwisowy można powtórzyć ponownie, uprzednio przywracając szczelność obwodu. Należy pamiętać, że przy konserwacji garażu wiąże się to z uwolnieniem nowej porcji czynnika chłodniczego do atmosfery.

Ważne jest, aby w pełni zautomatyzowane instalacje samodzielnie przeprowadzały wszystkie etapy konserwacji, uwalniając mechanikę do innych prac.

Rozwiązania na specjalne okazje TEXA

Od stycznia 2011 r. Wszystkie nowe samochody w Europie są napełnione czynnikiem chłodniczym R1234yf. Nie jest tak szkodliwy dla środowiska, ale jego cena jest znacznie wyższa niż w R134a, więc uwolnienie tego gazu do atmosfery jest formą marnotrawstwa. Oczywiście urządzenia TEXA starannie przechowują cały czynnik chłodniczy pobrany z układu i czyszczą go, aby go przepompować - czynnik chłodniczy z czasem nie traci swoich właściwości roboczych i nie musi być regularnie wymieniany, np. Olej silnikowy.

Jeśli serwis samochodowy chce obsłużyć nie tylko stare, ale także nowe samochody - ale jasne jest, że każdego dnia pojawia się coraz więcej samochodów, których system wykorzystuje R1234yf, musisz mieć dwie osobne instalacje. TEXA oferuje różne rozwiązania sytuacji. Urządzenia Konfort 720R i 760R są dostępne w różnych wersjach. Jednocześnie, po zakupie urządzenia do pracy z R134a, później można go przekonwertować do pracy z R1234yf, zastępując niektóre elementy wewnętrzne, które są sprzedawane osobno. Najbardziej zaawansowana podstawa Konfort 780R może współpracować z dowolnym systemem, do tego ma dwa odbiorniki i dwa zestawy autostrad. Nawiasem mówiąc, przy wymianie czynnika chłodniczego, a także przy zmianie rodzaju oleju do tankowania, wewnętrzne przewody hydrauliczne instalacji są automatycznie czyszczone. Ponadto nie należy zapominać, że czynnik chłodniczy R1234yf jest łatwopalny, dlatego urządzenia TEXA zapewniają wentylację, aby wyeliminować możliwość zastoju gazu wewnątrz urządzenia.

Kolejna cecha systemów klimatyzacji najnowocześniejszych samochodów - sprężarki o zmiennej wydajności, pomagające oszczędzać paliwo. Do pracy z takimi systemami TEXA oferuje specjalny interfejs VDC. Łączy się z jednostką sterującą systemu, sprężarką i instalacją Konfort i daje mechanikowi możliwość naprawienia awarii sprężarki lub wykluczenia jej podczas konserwacji.

Kolejnym specjalnym przypadkiem jest klimatyzacja autobusowa. Nie mogą być obsługiwane przez konwencjonalne instalacje - nie mogą wytworzyć wymaganego ciśnienia, a także próżni w zbyt dużym obwodzie. Jeśli w samochodzie osobowym lub ciężarówce może znajdować się maksymalnie 800–900 gramów czynnika chłodniczego, w systemie autobusu wycieczkowego może wynosić 3-4 kilogramy! TEXA oferuje specjalne rozwiązanie do pracy z autobusami - instalację Konfort 760R Bus. Zapewnia mocną pompę, mocną sprężarkę, odbiornik objętościowy - dzięki temu można obsługiwać nawet największe dwupiętrowe „krążowniki”.

Korzyści z TEXA

Instalacje TEXA zawierają bazę samochodów regularnie aktualizowaną w Internecie (w tym celu należy podłączyć stojak do komputera). Modele Konfort 760R i 780R są w stanie niezależnie rozpoznawać zbiorniki oleju. Ułatwia to pracę mechanika i zmniejsza prawdopodobieństwo błędów podczas pracy z maszyną. Błąd w wyborze rodzaju oleju może kosztować centrum serwisowe koszt sprężarki.

Modele 760R i 780R są wyposażone w czujnik pochylenia. Dokonuje korekty wagi, która może być konieczna, jeśli instalacja jest na nierównej podłodze. A błąd w odczytach skal, stojących pod kątem, może osiągnąć 20%.

W pełni automatyczne instalacje są wyposażone w bezprzewodowy czujnik temperatury. Umieszczony w otworach wentylacyjnych wnętrza samochodu umożliwia rejestrowanie temperatury, którą klimatyzator podaje przed i po serwisie - właściciel samochodu wyraźnie widzi skuteczność wykonanej pracy.

Wreszcie, jednostki TEXA śledzą liczbę obsługiwanych samochodów, zużytego oleju chłodniczego i barwników. Ta informacja, automatycznie zapisywana na karcie flash, pozwala kierownikowi serwisu kontrolować pracę mechanika. Wbudowana drukarka drukuje paragon, który wskazuje ilość pompowanego i pompowanego czynnika chłodniczego zużytego podczas pracy z olejem i barwnikiem - pozwala to klientowi zobaczyć obiektywne uzasadnienie kosztów pracy. Drukarka jest wbudowana we wszystkie ustawienia oprócz K610E i K650E, ale dostępne są również opcje instalacji.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień