Drogi
MITY I RZECZYWISTOŚĆ
Na początek przyjmujemy kilka postulatów, które nie są akceptowane, nawet do dyskusji. Zazwyczaj są one wprowadzane, aby pokazać poziom naszego zacofania. Na przykład: „średnia gęstość dróg w Rosji jest 15–20 razy niższa niż w Europie”. Horror i nic więcej!
„Rzeczywiście, jeśli weźmiemy naszą średnią gęstość dróg - około 68 km na 1000 km² terytorium - i porównamy ją ze wskaźnikami europejskimi, można się zniechęcić”, zgadza się Anatolij Chabunin, szef Federalnej Agencji Drogowej Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej (Rosavtodor). - To prawda, że gęstość nie wszędzie jest taka sama. Na przykład najwyższy we Francji: 1720 km. W Austrii, Wielkiej Brytanii, Włoszech i Czechach około 1600 km. Ale w Niemczech tylko 650 km!
Myślę, że bardziej poprawne jest porównywanie regionów. Najwyższa liczba występuje w regionie moskiewskim: 636 km na 1000 km². Na innych obszarach oczywiście gęstość jest niższa: Vladimir Region - 194, Kaługa - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 km.
Liczby są mniejsze niż w Europie, ale nie są rzędu wielkości! A gdy region moskiewski jest plus z Jakucją, gdzie gęstość trasy wynosi 5, 5 km, średnia liczba jest niesamowita. Ale widzicie, w regionach Dalekiej Północy nie jest tak wiele dróg, jak w regionie metropolitalnym …
Kolejny postulat, który wędruje od raportu do raportu: „Około 50 000 osad nie ma całorocznego połączenia na utwardzonych drogach, co prowadzi do stagnacji produkcji i odpływu ludności”.
Prawdopodobnie tak, ale ile z tych „punktów” już dawno opuściła populacja? Sam widziałem wiele zmarłych wiosek i miasteczek - zarówno w centralnej Rosji, jak i na dalekiej północy. Ciągnąć na każdą drogę, aby spróbować odzyskać mieszkańców? To nie ma sensu. Istnieje program państwowy - w ciągu pięciu lat zbudować utwardzone drogi do każdej osady, w której mieszka ponad 125 osób i nie więcej niż 5 km od najbliższej autostrady. To jest logika i kalkulacja ekonomiczna. Gdyby tylko ten program zostałby wdrożony, ale nie porzucony „z powodu braku funduszy” …
ZAPYTAJ CZYTNIKI
O czym marzą specjalności
W rzeczywistości w naszym kraju opracowano strategię rozwoju sieci drogowej do 2030 r. - są to perspektywy federalne. Regiony też mają życzenia. Podsumowując, zdjęcie przedstawia się następująco. Główny przełom powinien iść w kierunku Uralu i północy. Problem jest jasny: jesteśmy zmuszeni odsunąć się od cywilizacji w celu rozwoju zasobów naturalnych i praktycznie nie ma tam dróg. Autostrady w trudno dostępnych obszarach zostaną zbudowane na równi z federalnymi pracownikami dróg, władzami regionalnymi i przedsiębiorstwami górniczymi.
W ubiegłym roku rząd wyznaczył sobie cel: nie spowalniać tempa budowy dróg na Dalekim Wschodzie. Najwyraźniej w najbliższych latach autostrady Lena i Kołyma w końcu staną się przejezdne, a także pojawi się zupełnie nowa autostrada federalna Wilja (Irkuck - Mirny - Jakuck). W całym regionie powstanie sieć dróg regionalnych, w tym Sachalin i Kamczatka.
Ale tunel na wyspę Sachalin, najwyraźniej nie widzieliśmy od dawna - nie ma go nawet w najbardziej odległych planach. Mówią, że najpierw musisz zbudować normalne drogi na wyspie i kontynencie, a dopiero potem pomyśleć o tym, jak je połączyć. Jak dotąd mówią, że jest wystarczająco dużo połączeń promowych. I wszyscy ankietowani eksperci jednogłośnie uznali pomysły budowy tunelu z Czukotki na Alaskę, a także mostu z Sachalinu do Japonii, utopii. Jak mówią, nie w tym życiu …
W europejskiej części Rosji problemy są różne. Kraj od dawna ma system promieniowy: wszystkie drogi prowadzą do Moskwy. Aby odciąć stolicę, konieczne jest zbudowanie co najmniej trzech dużych prędkości istniejących tras: do Petersburga, Mińska i Niżnego Nowogrodu, a także do centralnej obwodnicy (TsKAD).
Ponadto potrzebne są dwie lub trzy trasy akordów, które będą omijać Moskwę. Projekt jednego z nich został już zatwierdzony w ramach umowy międzyrządowej Federacji Rosyjskiej i Kazachstanu: mówimy o drodze Europa Zachodnia - Chiny Zachodnie. Pozwoli to na szybszą dostawę do Kazachstanu i Chin części ładunku z portów Sankt Petersburga, omijając moskiewski węzeł transportowy.
Są to projekty globalne, ale czasem wystarczy zbudować niewielki odcinek, aby rozładować istniejącą autostradę, a nawet kilka. Trudność polega na tym, że takie decyzje z reguły leżą na styku regionów i nie każdy potrzebuje drogi …