Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Projektowanie Samochodu Elektrycznego: Połącz Się

2024

Spisu treści:

Wideo: Projektowanie Samochodu Elektrycznego: Połącz Się

Wideo: Projektowanie Samochodu Elektrycznego: Połącz Się
Wideo: JAK JEST ZBUDOWANY NAPĘD SAMOCHODU ELEKTRYCZNEGO? PROSEKTORIUM PROFESORA 2024, Marzec
Projektowanie Samochodu Elektrycznego: Połącz Się
Projektowanie Samochodu Elektrycznego: Połącz Się
Anonim

SAMOCHÓD ELEKTRYCZNY

Image
Image

Ponadto samochody elektryczne są tańsze w utrzymaniu i naprawie. Ich konstrukcja jest znacznie prostsza, większość czynności konserwacyjnych, takich jak wymiana oleju, filtrów, świec zapłonowych, stają się niepotrzebne.

Władze dużych rosyjskich miast od dawna grożą, że uwzględnią klasę ekologiczną samochodu przy obliczaniu podatku transportowego. W wielu krajach europejskich obywatel, który kupił samochód elektryczny, jest zwolniony przez państwo na pięć lat z podatków drogowych.

Ponadto państwowe programy wsparcia przewidują znaczne zniżki przy zakupie samochodów z zerowym układem wydechowym. Na przykład we Francji jest to 5000 euro, w Hiszpanii 6000, a w Japonii od 25 do 40% kosztów.

Główne urządzenia w samochodzie elektrycznym, wraz z prędkościomierzem, to wskaźniki naładowania akumulatora i chwilowego zużycia, dane dotyczące odzyskiwania energii podczas przyspieszania i hamowania

Основные приборы на электромобиле, наряду со спидометром, - указатели заряда батареи и мгновенного расхода, данные о рекуперации энергии при разгоне и торможении
Основные приборы на электромобиле, наряду со спидометром, - указатели заряда батареи и мгновенного расхода, данные о рекуперации энергии при разгоне и торможении

Główne urządzenia w samochodzie elektrycznym, wraz z prędkościomierzem, to wskaźniki naładowania akumulatora i chwilowego zużycia, dane dotyczące odzyskiwania energii podczas przyspieszania i hamowania. Główne urządzenia w samochodzie elektrycznym, wraz z prędkościomierzem, to wskaźniki naładowania akumulatora i chwilowego zużycia, dane dotyczące odzyskiwania energii podczas przyspieszania i hamowania.

Jednym z głównych czynników hamujących rozprzestrzenianie się pojazdów elektrycznych jest infrastruktura. Mówiąc ściślej, sieć ćwiczeń, które trzeba będzie stworzyć szybko i od zera. Istniejące możliwości elektryczne są ograniczone, ponieważ duże sklepy, hotele, kompleksy biurowe mogą sobie pozwolić tylko na niewielką liczbę głośników elektrycznych do tak zwanego szybkiego ładowania. Aby zadowolić wszystkich, potrzebujesz rozwiniętej sieci stacji ładowania.

Oznacza to, że konieczne będzie zbudowanie nowych podstacji, rozciągnięcie tysięcy kilometrów przewodów i znalezienie sposobów na ułożenie komunikacji. Ale systemy energetyczne transportu publicznego, głównie metro, wykonają dobrą robotę. Oto gotowa sieć! Pozostaje tylko podłączyć go do powierzchni i umieścić maszyny dystrybuujące energię.

Aby uzyskać optymalne obciążenie sieci, możesz wprowadzić opłacalne stawki nocne, aby większość pojazdów elektrycznych ładowała się, gdy pociągi śpią.

Maksymalna gęstość energii obecnych akumulatorów litowo-jonowych osiąga 150 W • h / kg. Innymi słowy, akumulator o pojemności 20 kWh waży około 200 kg razem z jednostkami pomocniczymi (jednostka sterująca, układ chłodzenia itp.). Pięć lat później akumulatory staną się o około 30% lżejsze, a technologia pozwoli Ci przekroczyć linię 200 W • h / kg

Максимальная плотность энергии у нынешних литий-ионных аккумуляторов достигает 150 Вт•ч/кг. Иными словами, батарея емкостью 20 кВт•ч весит вместе со вспомогательными агрегатами (блок управления, система охлаждения и.т. д.) около 200 кг. Через пять лет батареи станут примерно на 30% легче и технологии позволят перешагнуть рубеж 200 Вт•ч/кг
Максимальная плотность энергии у нынешних литий-ионных аккумуляторов достигает 150 Вт•ч/кг. Иными словами, батарея емкостью 20 кВт•ч весит вместе со вспомогательными агрегатами (блок управления, система охлаждения и.т. д.) около 200 кг. Через пять лет батареи станут примерно на 30% легче и технологии позволят перешагнуть рубеж 200 Вт•ч/кг

Maksymalna gęstość energii obecnych akumulatorów litowo-jonowych osiąga 150 W • h / kg. Innymi słowy, akumulator o pojemności 20 kWh waży około 200 kg razem z jednostkami pomocniczymi (jednostka sterująca, układ chłodzenia itp.). Pięć lat później akumulatory staną się o około 30% lżejsze, a technologia pozwoli Ci przekroczyć linię 200 W • h / kg. Maksymalna gęstość energii obecnych akumulatorów litowo-jonowych osiąga 150 W • h / kg. Innymi słowy, akumulator o pojemności 20 kWh waży około 200 kg razem z jednostkami pomocniczymi (jednostka sterująca, układ chłodzenia itp.). Pięć lat później akumulatory staną się o około 30% lżejsze, a technologia pozwoli Ci przekroczyć linię 200 W • h / kg.

WPROWADZENIE

Argumenty są wystarczające, aby podjąć się opracowania samochodu elektrycznego dla Rosji. Wyobraźmy sobie - jak można to zrobić?

Na początek weźmy modele elektryczne, które są już sprzedawane lub pojawią się w ciągu najbliższych kilku lat. Na projektowanie i rozwój kładziemy pięć do sześciu lat. I nie zapominajmy o szczególnych warunkach, które odróżniają Rosję od innych potęg samochodowych.

W pierwszym produkcyjnym pojeździe elektrycznym Nissan-Leaf silnik znajduje się z przodu i przenosi moment obrotowy na przednie koła: 1 - falownik; 2 - port do ładowania; 3 - silnik elektryczny; 4 - ładowarka; 5 - akumulator

У первого серийного электромобиля «Ниссан-Лиф» двигатель расположен спереди и передает момент на передние колеса: 1 - инвертор; 2 - порт для зарядки; 3 - электродвигатель; 4 - зарядное устройство; 5 - батарейный блок
У первого серийного электромобиля «Ниссан-Лиф» двигатель расположен спереди и передает момент на передние колеса: 1 - инвертор; 2 - порт для зарядки; 3 - электродвигатель; 4 - зарядное устройство; 5 - батарейный блок

W pierwszym produkcyjnym pojeździe elektrycznym Nissan-Leaf silnik znajduje się z przodu i przenosi moment obrotowy na przednie koła: 1 - falownik; 2 - port do ładowania; 3 - silnik elektryczny; 4 - ładowarka; 5 - akumulator. W pierwszym produkcyjnym pojeździe elektrycznym Nissan-Leaf silnik znajduje się z przodu i przenosi moment obrotowy na przednie koła: 1 - falownik; 2 - port do ładowania; 3 - silnik elektryczny; 4 - ładowarka; 5 - akumulator.

Nasz przyszły samochód elektryczny to mały samochód miejski. Kompaktowy rozmiar (długość do 3, 5 m) wynika z głównego siedliska - metropolii z ruchliwymi ulicami i ciasnymi parkingami.

Ale rosyjski samochód elektryczny nie powinien się skurczyć do rozmiaru ultra-krótkiego „Smart” lub niezwykle wąskiego „Tango-T600”: czteroosobowa rodzina powinna być umieszczona we wnętrzu naszego samochodu i kilka toreb w bagażniku. Dla wygody zrobimy go pięciodrzwiowym, chociaż nie powinniśmy wykluczać tańszej (lub przeciwnie, sportowej) wersji z trzema drzwiami.

Pomimo niewielkich rozmiarów przyszły samochód elektryczny musi spełniać surowe normy bezpieczeństwa, biorąc pod uwagę wszystkie obiecujące standardy. Dlatego oprócz starannie wyliczonego nadwozia ze strefami pochłaniającymi energię, co najmniej sześć poduszek i pasów z napinaczami jest już w podstawowej konfiguracji. Poświęcimy jeszcze więcej uwagi rozwojowi systemów elektronicznych, które pomogą uniknąć wypadków.

Opcjonalnie oferujemy panele słoneczne na dachu. Moc takiej elektrowni, nawet w świetle dziennym, zdecydowanie nie wystarcza do normalnego ładowania akumulatorów, ale wystarczy do zasilania niektórych urządzeń pokładowych

Как опцию предлагаем солнечные батареи на крыше. Мощности такой электростанции даже при свете дня точно не хватит для нормальной подзарядки аккумуляторов, зато ее будет достаточно для питания некоторых бортовых приборов
Как опцию предлагаем солнечные батареи на крыше. Мощности такой электростанции даже при свете дня точно не хватит для нормальной подзарядки аккумуляторов, зато ее будет достаточно для питания некоторых бортовых приборов

Opcjonalnie oferujemy panele słoneczne na dachu. Moc takiej elektrowni, nawet w świetle dziennym, zdecydowanie nie wystarcza do normalnego ładowania akumulatorów, ale wystarczy do zasilania niektórych urządzeń pokładowych. Opcjonalnie oferujemy panele słoneczne na dachu. Moc takiej elektrowni, nawet w świetle dziennym, zdecydowanie nie wystarcza do normalnego ładowania akumulatorów, ale wystarczy do zasilania niektórych urządzeń pokładowych.

Teraz główną częścią jest jazda. Koła silnikowe są bardzo atrakcyjnym rozwiązaniem, szczególnie dla małego samochodu. Ale pracują przez długi czas i tylko na czystych i gładkich drogach. Odczynniki brudu i zimy szybko wybijają komponenty, a ze względu na duże masy nieresorowane często konieczna będzie naprawa zawieszenia. Dlatego nasz samochód jest napędzany silnikiem elektrycznym, od momentu, w którym do przednich kół jedzie mechanizm różnicowy i napędy.

Silnik o mocy 50–55 kW (68–75 KM) powinien przyspieszyć samochód elektryczny do 120–130 km / h. Pod podłogą dla najlepszego rozmieszczenia i rozkładu ciężaru ułożone są akumulatory o łącznej rezerwie energii 20 kW • h. To wystarczy, aby pokonać do 200 km bez ładowania, w zależności od pogody i trybu jazdy (zimowy, ekonomiczny, sportowy). Nawet ludzie mieszkający na przedmieściach i pracujący w centrum metropolii rzadko wybierają się w długą podróż dziennie.

Zaprojektowana przez nas maszyna będzie miała dwa porty elektryczne - do powolnego nocnego ładowania (na przykład z sieci domowej) i obwód trójfazowy do szybkiego ładowania akumulatora. Złącza zostaną dostosowane do światowych standardów, które zostaną zatwierdzone w najbliższej przyszłości

У проектируемой нами машины будет два электрических порта - для медленной ночной зарядки (например, от домашней сети) и под трехфазную цепь для быстрой подпитки батареи. Разъемы подгонят под мировые стандарты, которые утвердят в ближайшее время
У проектируемой нами машины будет два электрических порта - для медленной ночной зарядки (например, от домашней сети) и под трехфазную цепь для быстрой подпитки батареи. Разъемы подгонят под мировые стандарты, которые утвердят в ближайшее время

Zaprojektowana przez nas maszyna będzie miała dwa porty elektryczne - do powolnego nocnego ładowania (na przykład z sieci domowej) i obwód trójfazowy do szybkiego ładowania akumulatora. Złącza zostaną dostosowane do światowych standardów, które zostaną zatwierdzone w najbliższej przyszłości. Zaprojektowana przez nas maszyna będzie miała dwa porty elektryczne - do powolnego nocnego ładowania (na przykład z sieci domowej) i obwód trójfazowy do szybkiego ładowania akumulatora. Złącza zostaną dostosowane do światowych standardów, które zostaną zatwierdzone w najbliższej przyszłości.

Akumulatory można ładować w kilku trybach - ekonomicznie, szybko i pilnie, podłączając głośniki lub gniazdko domowe w garażu. Minimalny czas ładowania dzięki specjalnie zaprojektowanemu układowi trójfazowemu wynosi pół godziny, maksymalny z sieci domowej to 8 godzin. Dzięki komunikacji mobilnej kierowca będzie mógł kontrolować ładowanie, a także podgrzewać lub chłodzić kabinę, wyznaczając cel dla systemu nawigacji.

Nie zajmiemy się bardziej szczegółowo, omówimy szczegółowo główne elementy samochodu elektrycznego w następujących kwestiach. Na przykład w niedalekiej przyszłości wybieramy konstrukcję silnika dla naszego pojazdu elektrycznego

PITCHERY ELEKTRYCZNE

Przy długości 3, 4 m Mitsubishi-i MiEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) wygodnie przewiezie czterech pasażerów. Akumulatory są ukryte pod siedzeniami, silnik znajduje się na rufie i napędza tylną oś.

Mitsubishi-i MiEV

Image
Image

Silnik - 47 kW / 65 KM.; rezerwa chodu - 140 km; akumulator jest litowo-jonowy, 16 kW • h, maksymalna prędkość wynosi 130 km / h.

Wspólne stworzenie trzech francuskich firm - „Elye”, „Michelin” i „Orange” - model VILLA. Dwa koła silnikowe zasilane są bateriami litowo-jonowymi. Ogniwa paliwowe są oferowane jako alternatywne źródło energii.

VILLA

Image
Image

Silnik - 30 kW / 41 KM.; rezerwa chodu - 150 km; Akumulator jest litowo-jonowy.

„Hyundai-i10 EV” wykonany jest w oparciu o konwencjonalny model. Jest tańszy, ale komplikuje układ. Zamiast akumulatorów litowo-jonowych zastosowano akumulatory litowo-polimerowe, bardziej energochłonne i droższe.

Hyundai i10 EV

Image
Image

Silnik - 47 kW / 65 KM.; rezerwa chodu - 140 km; akumulator jest litowo-polimerowy, 16 kW • h, maksymalna prędkość to 130 km / h.

MINI-E wymienia sto w 8, 5 s, a dzięki potężnemu akumulatorowi, który wyparł tylne siedzenia, jego rezerwa mocy jest dwa razy większa niż w wielu innych samochodach elektrycznych.

MINI-E

Image
Image

Silnik - 150 kW / 204 KM.; rezerwa chodu - 250 km; akumulator jest litowo-jonowy 35 kW • h, maksymalna prędkość to 152 km / h.

Koncepcja Volkswagena E-Upa została pierwotnie pomyślana jako silnik tylny, ale ze względu na redukcję kosztów została dostosowana do platformy Polo i systemu napędu na przednie koła. Model produkcyjny jest obiecany za dwa lata.

Volkswagen E-Up

Image
Image

Silnik - 40 kW / 54 KM.; rezerwa chodu - 130 km; akumulator jest litowo-jonowy, 18 kW • h, maksymalna prędkość wynosi 135 km / h.

Wyróżniasz się

Trójkołowiec Aptera 2e z Kalifornii na zewnątrz przypomina kosmicznego promu kosmicznego, chociaż jego wypełnienie jest dość tradycyjne w przypadku samochodu elektrycznego.

Aptera-2e

«Аптера-2е»
«Аптера-2е»

Aptera-2e Aptera-2e

Zalecane:

Nowy

5 Najbardziej Bezużytecznych Opcji Samochodu

Wiele opcji motoryzacyjnych zapewnia właścicielowi samochodu wiele korzyści i korzyści: na przykład system Start / Stop obiecuje oszczędność benzyny i zmniejszenie szkodliwych emisji. Ale artykuł rozróżniał drugą stronę monety

Czytaj Więcej
Dlaczego Można Jeździć Kabrioletem Bez Kasku, Ale Bez Motocykla?

Wszyscy wiemy, że wycinanie na motocyklu bez kasku jest niemożliwe. Ale ilu zastanawiało się, dlaczego? Czy to niebezpieczne, nielegalne? Czy to tylko formalność? A jeśli tak, to dlaczego ta formalność ominęła kabriolet?

Czytaj Więcej
7 Znaków Prawdziwego SUV-a

Prawdziwy SUV - który mężczyzna nie zapiera dech w piersiach? A jakie są kryteria, według których możesz odróżnić chmurę płodnych crossoverów od tego samochodu Doomsday?

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień