Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Regulowane Amortyzatory: Flying Gait

2024

Spisu treści:

Wideo: Regulowane Amortyzatory: Flying Gait

Wideo: Regulowane Amortyzatory: Flying Gait
Wideo: обзор велосипедной вилки RST Aerial 2024, Marzec
Regulowane Amortyzatory: Flying Gait
Regulowane Amortyzatory: Flying Gait
Anonim

1

Image
Image

Technologie Samara

Komfort i obsługa standardowych „dziesiątek” VAZ są znane wszystkim. Na dobrej autostradzie i umiarkowanej prędkości te dwie cechy antagonistyczne bardzo dobrze się dogadują. Jeśli nie potrzebujesz ciężkości sterowania samochodem sportowym z samochodu, w połączeniu z komfortem limuzyny, całkiem możliwe jest obejście się dzięki standardowym ustawieniom podwozia. Zwłaszcza jeśli ściśle przestrzegasz zasad - nawet na „zielonych” autostradach nie można przyspieszyć szybciej niż 110 km / h. Ale pozostawiamy aspekty moralne, będziemy rozmawiać o kwestiach technicznych.

Możliwe jest wykonanie zawieszenia równie odpowiedniego dla wyboistej drogi, jak i świetnej autostrady. I robią. Ale ta opcja jest przywilejem drogich i rasowych samochodów, w których grupie „wazony” nie zostały jeszcze uwzględnione. A co, znosić tę niesprawiedliwość? Wcale nie konieczne! System technologiczny Samara Scientific and Production Enterprise przygotowuje nową serię - zawieszenie SS20 z regulowanymi amortyzatorami.

Wszystkie amortyzatory i sprężyny SS20 są wybierane według siły i sztywności i są sprzedawane tylko w parach (przedni lewy, tylny amortyzator po prawej)

Все амортизаторы и пружины SS20 подобраны по усилию и жесткости и продаются только парами (слева передний, справа задний амортизатор)
Все амортизаторы и пружины SS20 подобраны по усилию и жесткости и продаются только парами (слева передний, справа задний амортизатор)

Wszystkie amortyzatory i sprężyny SS20 są wybierane według siły i sztywności i są sprzedawane tylko w parach (przedni lewy, tylny amortyzator po prawej). Wszystkie amortyzatory i sprężyny SS20 są wybierane według siły i sztywności i są sprzedawane tylko w parach (przedni lewy, tylny amortyzator po prawej).

Nasza „dziesiątka” ma pierwszy zestaw przedprodukcyjny, bez sygnatury „Do użytku służbowego”. Aby zrozumieć, jak działa takie zawieszenie, przypomnijmy sobie małą teorię.

Amortyzatory. Krótki kurs

Działanie - przeciwdziałanie

Amortyzator służy do tłumienia drgań ciała podczas jazdy po nierównych drogach. Dlatego mówienie o sztywności amortyzatora jest błędne. Zazwyczaj rozumiemy przez to siłę, która przeciwdziała ruchowi pręta, w zależności od prędkości jego ruchu. Ale nie bądźmy mądrzy, niech będzie „sztywność”. Sztywność zawieszenia zależy od elastycznych elementów, w „pierwszej dziesiątce” - sprężyn. I jeszcze jeden niuans: „sztywniejszy” amortyzator, to znaczy im większa siła oporu, tym mniejsza amplituda oscylacji układu, czyli formalnie zawieszenie należy uznać za bardziej miękkie.

W rzeczywistości, z naszym piątym punktem, czujemy, że jest on bardziej sztywny, to znaczy drżący. Nie ma tu sprzeczności: podczas szybkiego przejeżdżania przez nierówności ciasne amortyzatory nie pozwalają sprężynom „oddychać w pełni”, nie mają czasu na podnoszenie ciała i są zmuszone do pracy z większą kompresją, co oznacza, że w bardziej sztywnej strefie. Stąd drżenie i spadek dynamicznego luzu. Ale koła dokładniej śledzą teren, dzięki czemu samochód jest lepiej kontrolowany. Oczywiście do pewnego limitu.

Nadmierna „sztywność” amortyzatorów sprawi, że samochód będzie jeździł po nierównościach jak kula i nie będzie mowy o prowadzeniu. Zauważ, że interesuje nas przede wszystkim „sztywność” skoku odbicia - to ona jest bardziej odpowiedzialna za równowagę komfortu i kontroli. („Sztywność” skoku kompresji jest ważna głównie w sporcie - pozwala osłabić uderzenia, gdy zawieszenie jest aktywowane, aż do zatrzymania).

Zawór dławiący

Przypomnij również, że w działaniu amortyzatora można wyróżnić dwa tryby. Przepustnica, z dominującym efektem przy niskich prędkościach (skalibrowane otwory mają odporność na przelewanie płynu), a zawór - na ogół, gdy płyn przepływa również przez otwarte zawory. Separacja jest warunkowa, ale wizualna, co pozwala ocenić amortyzator. W TU AvtoVAZ pierwszy odpowiada prędkości pręta 0, 105 m / s, drugi - 0, 315 m / s.

W naszych amortyzatorach siłę odbicia można zmieniać w dość szerokim zakresie, dostosowując „sztywność” zawieszenia do konkretnych warunków jazdy, osobno dla przodu i tyłu. Wystarczy ustawić właściwe pokrętła i pokrętła zainstalowane między przednimi siedzeniami.

Dotychczas tylko sterowanie ręczne, w przyszłości automatyczne zawieszenie adaptacyjne

Пока только ручное управление, в перспективе - автоматическая адаптивная подвеска
Пока только ручное управление, в перспективе - автоматическая адаптивная подвеска

Dotychczas tylko sterowanie ręczne, w przyszłości automatyczne zawieszenie adaptacyjne. Dotychczas tylko sterowanie ręczne, w przyszłości automatyczne zawieszenie adaptacyjne.

Jak to działa

Konstrukcja regulowanego amortyzatora jest dwururowa, ale jest w nim również trzecia rura, która tworzy dodatkowy zbiornik wokół wewnętrznej. Rura ta jest korpusem zaworu sterującego. Podczas odbicia (tłok 1 idzie w górę) płyn z przestrzeni nad tłokiem przepływa przez zawór odbicia 10 do podtłoka i przez otwór w górnej części cylindra hydraulicznego 2 i zaworu sterującego 7 do zbiornika 3. Zmiana całkowitej siły odbicia jest kontrolowana przez zmianę siły ciśnienia zaworu 7. Do tego przez membranę 8 dostarczany jest sygnał kontrolny w postaci ustalonego przez nas ciśnienia.

Ciśnienie jest monitorowane przez układ elektroniczny sterujący małą pompownią. Chcemy „bardziej miękki” - obrócić pokrętło do końca w lewo. Pompa jest wyłączona, sygnał wynosi zero, a amortyzator pracuje w standardowym trybie fabrycznym „standard”. Pierwsze kliknięcie do przodu - aktywowany jest tryb „komfortowy”. Ciśnienie lekko naciska zawór, a siła odbicia wzrasta o 30%. Następną pozycją jest „autostrada” lub 80% nakładu zbiórki. I wreszcie „sport” - dodatkowe 150%. Tutaj jest cały algorytm. Na pierwszy rzut oka proste, ale za tą prostotą kryją się lata pracy i wiele patentów.

Stacja pomp, która wytwarza ciśnienie w przewodzie sterującym, jest przymocowana pod maską

Насосная станция, создающая давление в управляющей магистрали, закреплена под капотом
Насосная станция, создающая давление в управляющей магистрали, закреплена под капотом

Stacja pomp, która wytwarza ciśnienie w przewodzie sterującym, jest przymocowana pod maską. Stacja pomp, która wytwarza ciśnienie w przewodzie sterującym, jest przymocowana pod maską.

Co to daje

Podczas wolnej jazdy wygląda to tak, jakby nic poza charakterystyczną ciszą i komfortem stojaków i wsporników SS20.

… Aby nie stracić pierwszych wrażeń, szybko zjeżdżam na opuszczoną wiejską drogę o niejednorodnej jakości. Idealny asfalt na przemian z dość zepsutym samolotem nagle zamienia się w fale - ogólnie rzecz biorąc, zwykły obraz.

Standard

Ustawienie jest „standardowe”, obciążenie to ja sam. We względnie dobrych obszarach prędkość, która jest typowa dla „dziesiątek”, jest ograniczona przez niuanse zachowania maszyny i miarę zdrowego rozsądku. Od pewnego momentu spowolnienie reakcji układu kierowniczego pozwala skoncentrować się na jeździe w jak największym stopniu - pomimo faktu, że moc silnika nie jest w pełni wykorzystana. Pęknięcia i połączenia płótna w kabinie nie są odczuwalne. Na zakrętach na łamanym asfalcie musisz zmniejszyć prędkość, w przeciwnym razie trajektoria nieco się wyprostuje. Delikatne fale profilu drogi nie zamieniają się w skoki, latają niezauważone, nie zmuszając duszy do szukania spokojniejszego miejsca w ciele.

Zależność siły oporu amortyzatora od prędkości ruchu pręta

1 - strefa regulacji; 2 - tryb zaworu; 3 - tryb przepustnicy.

Zależność siły oporu amortyzatora od prędkości ruchu pręta

Image
Image

rysunek

Image
Image

Komfort

„Komfort”: odczucia są mniej więcej takie same, z tym wyjątkiem, że fale zaczęto śledzić nieco bardziej rygorystycznie. Według moich szacunków to szczególne ustawienie jest optymalne do codziennej jazdy. Umiarkowanie miękkie, a jednocześnie połączenie z drogą jest dość namacalne.

Autostrada

„Autostrada”: wysiłek odbicia znacznie wzrósł. Samochód już mocno trzęsie się na grzebieniu, fale asfaltowe wydają się przyciągać ciało, zmuszając go do „lizania” każdego wzgórza i pustki. Maksymalna prędkość jest ograniczona mocą silnika, która jest nieodłącznym elementem wyważonego samochodu, a moim zdaniem zaczyna brakować informacji w układzie kierowniczym. Jeden jest prawdopodobnie trudny, ale dla załadowanego samochodu na długie podróże - czego potrzebujesz.

Sport

I wreszcie tryb „sportowy”. Po włączeniu „dziesięć” w ciągu kilku sekund zamienia się w prawdziwy shaker do kości. Przy dużej prędkości odczuwalny jest każdy asfaltowy szew, poduszka siedziska działa przy pełnym obciążeniu, tak jakby ciało kopiowało zgodnie z profilem drogi. Po godzinie takiej jazdy szyja po prostu się męczy, co stara się utrzymać swobodnie siedzącą głowę na ciele zapiętą pasami. Jak się nazywa amator. Niemniej jednak w „sporcie” rozumiesz, że „dziesiątkom” nie zapobiegłyby kolejne 30–40 „koni”, ponieważ personel tutaj jest w pełni rozłożony. I coś trzeba będzie zrobić z przodu - powolność reakcji na kierownicę wyraźnie nie zgadza się ze sportową opcją regulacji amortyzatorów.

Regulowany obwód amortyzatora

1 - towar; 2 - cylinder hydrauliczny; 3 - zbiornik; 4 - zawór obejściowy; 5 - tłok; 6 - zawór sprężający; 7 - zawór sterujący; 8 - membrana; 9 - korpus zaworu sterującego; 10 - zawór zwrotny.

Zalecane:

Nowy

5 Najbardziej Bezużytecznych Opcji Samochodu

Wiele opcji motoryzacyjnych zapewnia właścicielowi samochodu wiele korzyści i korzyści: na przykład system Start / Stop obiecuje oszczędność benzyny i zmniejszenie szkodliwych emisji. Ale artykuł rozróżniał drugą stronę monety

Czytaj Więcej
Dlaczego Można Jeździć Kabrioletem Bez Kasku, Ale Bez Motocykla?

Wszyscy wiemy, że wycinanie na motocyklu bez kasku jest niemożliwe. Ale ilu zastanawiało się, dlaczego? Czy to niebezpieczne, nielegalne? Czy to tylko formalność? A jeśli tak, to dlaczego ta formalność ominęła kabriolet?

Czytaj Więcej
7 Znaków Prawdziwego SUV-a

Prawdziwy SUV - który mężczyzna nie zapiera dech w piersiach? A jakie są kryteria, według których możesz odróżnić chmurę płodnych crossoverów od tego samochodu Doomsday?

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień