Volvo S60
Volvo S60 Volvo S60
Bez kolizji
To oczywiście nie jest test zderzeniowy, ale tylko jazda. Ale emocje są obecne.
Volvo S60:
Volvo S60 Volvo S60
„Straszny, Thomas?” - pytam nadmuchiwanego pieszego, który patrzy na mnie okrągłymi czarnymi oczami. Nazwałem go imieniem Thomasa Broberga, starszego eksperta ds. Bezpieczeństwa w Volvo Cars. „Nasze samochody przejechały ponad pół miliona kilometrów w rzeczywistych warunkach, ucząc system rozpoznawania zachowań. Ludzie zachowują się inaczej na drodze”- mówi Broberg o systemie bezpieczeństwa miejskiego, w który wyposażone są wszystkie S60.
Wierzę! Ale nawet gdy przyspieszysz do zaledwie 35 km / hi zdejmiesz stopę z hamulca, kierując samochód w kierunku manekina, to nadal jest przerażające. Nadmuchiwany Thomas jest również przerażony, jakby zatoczył się do tyłu. 30, 20, 10 metrów … „To wszystko, zestrzeliłem go”. W chwili, gdy ta myśl przyszła mi do głowy, Volvo zetknęło się z ABS i stanęło w miejscu 20 cm od manekina. Szczerze mówiąc, przed tym eksperymentem nie wierzyłem, że elektronika może wyprzedzić osobę w reakcji. Teraz wiem: sam nigdy nie byłem w stanie zatrzymać samochodu tak szybko i dokładnie. Ponadto radar lepiej widzi w ciemności i przy złych warunkach pogodowych.
Bezpieczeństwo w mieście
System wykrywania pieszych z automatycznym hamowaniem był wcześniej w Volvo, ale osiągnął nowy poziom.
„Zastosowanie zaawansowanych czujników zwiększyło siłę w obwodach hamulcowych. Kolejnym celem jest zapewnienie wysokiego stopnia pewności w przypadku wykrycia pieszego. Nasza technologia oparta jest na programie, który śledzi sposób poruszania się osoby i określa, czy pójdzie ona w drogę. Teraz system widzi także dzieci o wysokości 80 centymetrów”, wyjaśnia Thomas Broberg.
Próg prędkości jest również podnoszony do 35 km / h. Jeśli samochód jedzie szybciej, City Safety spowalnia jak najwięcej w momencie kolizji. Istnieją inne środki mające na celu zapobieganie kolizjom z samochodami.
Według statystyk nieuwaga kierowcy jest przyczyną prawie 90% wypadków. Kiedy uderzasz osobę za kierownicą w połowie przypadków, nie ma ona czasu na uruchomienie hamulca. Aby zwrócić jego uwagę, przed oczami na przedniej szybie zapala się żółty sygnał. Cóż, jeśli podkradniesz się bardzo blisko, szkło będzie mrugać czerwonym „sygnałem stop” i rozlegnie się głośny brzęczyk.
Kolejną funkcją jest monitorowanie zmęczenia (kontrola alertów kierowcy). Gdy właściciel straci uwagę i samochód zacznie jechać w stylu Browna, komputer poinformuje cię o tym wytrwałym dźwiękiem. Reorganizacja bez sygnałów skrętu i opuszczenia pasa nie zostanie zatwierdzona przez funkcję Zjazdu z pasa. A informacja o martwym polu poinformuje o lokalizacji innego samochodu w martwej strefie, mruga światłem u podstawy lusterek bocznych. Ogólnie rzecz biorąc, dyscyplina i dyscyplina ponownie!
Tak szybko jak Volvo
Przez wiele lat wyrażenie kierowcy Volvo istniało w amerykańskim slangu: było to ironią dla niespiesznych i nieśmiałych kierowców, którzy spowolnili przepływ i dostali się pod stopę, tworząc sytuacje awaryjne. Zastanawiam się, jak z boku będą wyglądać modyfikacje z 2, 5-litrowym silnikiem wysokoprężnym D5, napędem na cztery koła i aktywnym podwoziem FOUR-C?
Volvo S60:
Volvo S60 Volvo S60
Silnik D5, pomimo umiarkowanej mocy 205 KM, doskonale pasuje do S60. Od połowy 2009 r. W tym urządzeniu zainstalowano dwie turbiny, które bez wahania pompują powietrze do pięciu cylindrów i zapewniają szeroką „półkę” momentu obrotowego.
Karabin szturmowy Geartronic, choć nie jest standardową szybkostrzelnością, nie jest w stanie wytrzymać przepływu niutonometrów i strzela do samochodu, gdy niespodziewanie szybko się wyprzedza. Fajnie, że silnik nie przenosi drgań do kabiny pasażerskiej, a zużycie paliwa, nawet przy aktywnym pedałowaniu, nie przekracza 10 litrów.
Dane producenta
Zawieszenie FOUR-C również nie jest nowością w Volvo. Ale S60 ma poprawioną wersję, łączącą lepszą jazdę w trybie komfortu na nierównych powierzchniach z większym posłuszeństwem w sporcie i jeszcze bardziej zaawansowanym.
Dokładność - grzeczność królów
Inne odczucia z kierownicy. W porównaniu do swojego poprzednika przełożenie zostało zmniejszone o 10%, „skracając” kierownicę i zapewniając jej większą przejrzystość i ostrość. Chociaż w razie potrzeby kierownicę można rozwiązać, wybierając jeden z trzech etapów wysiłku. Trudno jest już oderwać wersję z napędem na wszystkie koła od trajektorii, a następnie jest zaawansowany system stabilizacji Advanced Stability Control z czujnikiem kąta przechyłu, który eliminuje znoszenie na wczesnym etapie. Doskonałe podwozie!