Haima 3
Haima 3 haima 3
Zgadza się - poprzednia Mazda3! Ale Chińczyków nie należy obwiniać za plagiat: pożyczanie od projektanta jest legalne. W 1992 r. Chińska firma Hainan Motor utworzyła spółkę joint venture z Mazdą, stając się jej strategicznym partnerem. Marka Haima jest owocem tej współpracy, nawet nazwa powstaje przez „połączenie” słów Hainan (prowincja Chin) i Mazda.
W Rosji Haima 3 będzie nie tylko sprzedawana, ale także montowana: w listopadzie fabryka Derassii Derbejskiej otrzymała na przenośniku „chińską Mazdę”. Przypomnijmy teraz, że dwa modele Lifan opuszczają bramy Derways - Breez i Solano, przygotowując się do wznowienia montażu i Geely MK.
Sedany i hatchbacki Haima 3 zostaną zmontowane w pełnym cyklu - ze spawaniem i malowaniem karoserii. Do końca tego roku 900 samochodów powinno zejść z linii montażowej, a plan na kolejne to 10-15 tysięcy, w tym model Haima 2 (jest to licencjonowana Mazda2).
Haima 3
Haima 3 haima 3
Z przodu iz tyłu chińska „treshka” przypomina poprzednią generację Mazdy3, ale opiera się na starszej generacji - Mazdzie 323. Warto zauważyć, że inżynierowie Lotus zaangażowali się w dopracowanie właściwości jezdnych, a włoskie biuro projektowe IDEA włączyło się w prace nad nadwoziem. Okazało się całkiem nieźle, w każdym razie dla „chińczyków”. Tak, a wnętrze nie zawiodło.
Cieszę się, że w chińskich samochodach z przeszłości i „naszych samochodach” nie ma fenolowego zapachu. Wspomaganie kierownicy, ABS są dostarczane w podstawowej konfiguracji, a także przednie poduszki powietrzne, a także elektryczne szyby i lusterka, prosty system audio. Siedzenie wygodnie, ale nie zaszkodzi zwiększyć zasięg pojedynczej regulacji kierownicy - wysokość, a osobna regulacja poduszki siedzenia przyda się chudym kierowcom średniego wzrostu.
Haima 3: Wykończenia są niejednorodne, ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie czujesz każdego centymetra kwadratowego, nie jest źle
Materiały wykończeniowe są niejednorodne, ale ogólnie, jeśli nie czujesz każdego centymetra kwadratowego, nie jest źle. Materiały wykończeniowe są niejednorodne, ale ogólnie, jeśli nie czujesz każdego centymetra kwadratowego, nie jest źle.
Kierownica jest przyjemna w dotyku, a wnętrze zdobią urządzenia w osobnych studzienkach z chromowanymi obręczami. To zabawne, że czerwona strefa znajduje się nie tylko na obrotomierzu, ale także na prędkościomierzu: ponad 180 km / h - nie, nie!
Ciasno z tyłu. Japoński oryginał Mazda3 poprzedniej generacji nie różnił się pod względem miejsca do umieszczenia, ale tutaj rozstaw osi jest o 33 mm mniejszy. Trzej podstępni jeźdźcy oczywiście pokonają kilkaset kilometrów z rzędu na tylnej kanapie, ale podniosą firmę bardziej ciasno, a nawet w ubraniach zimowych - ciasność zostanie w pełni objawiona.
W kabinie jest cicho, a nie „grzechotka”. Przeszliśmy przez fabryczne mini boisko treningowe z różnymi powłokami: bez skrzypienia, bez szelestu - wnętrze jest dobrze zmontowane. Przekładnie na Haima 3 są dość długie. Efektem ubocznym jest powolna przyczepność na dnie. Rozciąga się również przebieg nieinformacyjnego pedału sprzęgła. Nawiasem mówiąc, wersje z wariatorem powinny pojawić się w przyszłości.
Haima 3: Moc dla Rosji została zmniejszona ze 122 do 112 KM, co umożliwia spełnienie wymagań normy Euro 4
Moc dla Rosji została zmniejszona z 122 do 112 KM, co umożliwiło spełnienie wymagań normy Euro 4. Moc dla Rosji została zmniejszona z 122 do 112 KM, dzięki czemu możliwe jest spełnienie wymagań normy Euro 4.
Sądząc po pierwszych wrażeniach, samochód jest w stanie skutecznie konkurować z innymi modelami segmentu budżetowego, ale cena będzie oczywiście decydującym czynnikiem przy zakupie. Przy otwarciu linii produkcyjnej jej przybliżony zasięg wynosił: 400-560 tysięcy rubli.