15 lat ESP
Okazuje się więc, że w zeszłym roku wśród nowych samochodów sprzedawanych w Rosji tylko 19% było wyposażonych w elektroniczne systemy stabilizacji. Główną zaletą ESP jest to, że nie pozwala on na poślizgnięcie się maszyny i przejście w niekontrolowany obrót. W tym celu elektronika zmniejsza przyczepność kół napędowych, jeśli poślizg staje się przyczyną poślizgu, i spowalnia poszczególne koła, tworząc impulsy stabilizujące. W rezultacie samochód porusza się, jak to mówią, do z góry ustalonej trajektorii, a jeśli nie zmieści się na zakręcie, leci bezpośrednio z drogi, a nie na boki. Co to daje? Po pierwsze, znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo, że z powodu błędu kierowcy samochód odleci z drogi, a po drugie, zmniejszy dotkliwość konsekwencji w razie wypadku. Rzeczywiście, w tym przypadku uderzenie występuje w zderzaku, a nie w drzwiach, a przednia strefa pochłaniająca energię „rozpuszcza” znaczną część energii uderzenia. Kiedy drzwi zostaną uderzone przeszkodą, praktycznie nie ma nic do zgaśnięcia ciosu, dlatego wypadki, które miały miejsce w wyniku poślizgnięcia się samochodu, mają bardzo poważne konsekwencje.
15 lat ESP
Jak zarządzać maszynami za pomocą ESP?
W sytuacjach krytycznych musisz zachowywać się jak „czajnik”: uderzać jednocześnie całą siłą w hamulec i sprzęgło i przekręcać kierownicę tam, gdzie chcesz jechać. Elektronika natychmiast rozpoznaje twoje zamiary i zrobi wszystko, aby samochód maksymalnie zredukował prędkość i dopasował się do potrzebnej trajektorii. Tym, którzy uważają, że są fajniejsi niż elektroniczni, poinformuję cię, że mój kolega Dmitrij Sokołow przeprowadził eksperyment na torze Myachkovo: zgromadził kilku różnych kierowców, od nowicjuszki po mistrza wyścigów FIA GT i Aleksieja Wasiliewa, zwycięzcę wyścigu gwiazd „Za rulyom” i zaprosił ich do jazdy autostradą Myachkovo z włączonym i wyłączonym ESP. Tak więc tylko Aleksiej Wasiliew był w stanie przejść bez ESP szybciej niż z nią, a potem tylko kilka dziesiątych. Dmitry, który jest bardzo przyzwoitym kierowcą, zwycięzcą długich wyścigów VLN na Nurburgring, był w stanie pokazać ten sam czas z ESP i bez niego, a wszyscy inni kierowcy z wyłączonym systemem stabilizacji pokazali najgorszy czas, popełniając błędy podczas wyścigu, lub nawet zjechali z toru. To znaczy, że nowoczesne elektroniczne systemy stabilizacji są już zauważalnie lepsze od możliwości zwykłych kierowców i praktycznie równe umiejętnościom międzynarodowych pilotów.