Względy ekonomiczne w coraz większym stopniu zmuszają wiodących światowych producentów do ujednolicenia linii produktów, do sprzedaży tych samych samochodów pod różnymi nazwami, a czasem także markami, na wszystkich kontynentach. „Jeden globalny samochód” o nazwie Alan Mulally, prezes korporacji „Ford Focus”. Jednak nadal istnieją prawdziwe amerykańskie samochody, które nie poddały się wszechogarniającemu globalizmowi. Ciekawie było jeździć na czterokołowych stanach Aborygenów.
Ford
Amerykański Ford Fusion wcale nie przypomina europejskiego. Ma hybrydowy zespół napędowy. Amerykański Ford Fusion wcale nie przypomina europejskiego. Ma hybrydowy zespół napędowy.
NIE TAKIE
W USA „Fusion” nazywa się większym samochodem „Focus” - mniej więcej wielkości „Mondeo”. Pięć lat jest produkowany w wersjach z napędem na przednie i na wszystkie koła z silnikami o pojemności 2, 5, 3, 0 i 3, 5 litra o mocy od 177 do 266 KM. W ubiegłym roku pojawiła się modyfikacja hybrydowa, której silnik o pojemności 2, 5 litra połączono z silnikiem elektrycznym o mocy 108 koni mechanicznych. Pod względem wydajności Fusion wyprzedził hybrydową Toyotę Camry (model na rynek amerykański), w 2010 roku został nazwany najlepszym samochodem Stanów Zjednoczonych.
Ford
Hybrydowa deska rozdzielcza „Fusion”. Oprócz prędkości główne wskaźniki: zużycie paliwa (średnie, natychmiastowe), rezerwa mocy do następnego tankowania i stopień naładowania akumulatora. „Fusion” w pełnym zbiorniku przejeżdża przez miasto na ponad 1100 km. Hybrydowa deska rozdzielcza „Fusion”. Oprócz prędkości główne wskaźniki: zużycie paliwa (średnie, natychmiastowe), rezerwa mocy do następnego tankowania i stopień naładowania akumulatora. „Fusion” w pełnym zbiorniku przejeżdża przez miasto na ponad 1100 km.
Odnoszę się do mieszańców z niepokojem - w nich żyje sekret współistnienia znanego i nieznanego. Z szacunku dla ludzkiego geniuszu zawsze z czcią klikam gaz hybrydowy. Pierwszy przepływomierz o długości 2 km pokazuje mniej niż 4 litry na 100 km. Potem próbuję przełamać sielankę - gwałtownie naciskam na pedał. Reakcje syntezy jądrowej następują natychmiast: samochód przyspiesza intensywnie, ale wariator zainstalowany w skrzyni biegów nie pozwala na szarpnięcia. Zużycie skacze do 10 litrów, poziom naładowania baterii maleje. W ciągu kilku sekund prędkość przekracza dopuszczalne 60 mil na godzinę.
Ford
Ford Escape to pojazd terenowy, który wykorzystuje te same jednostki hybrydowe co Fusion. Jego dynamika robi wrażenie: 0–100 km / hw 10 s, prędkość - do 170 km / h, a zużycie na 100 km w mieście - 7, 6 litra, na autostradzie - 6 litrów. Ford Escape to pojazd terenowy, który wykorzystuje te same jednostki hybrydowe co Fusion. Jego dynamika robi wrażenie: 0–100 km / hw 10 s, prędkość - do 170 km / h, a zużycie na 100 km w mieście - 7, 6 litra, na autostradzie - 6 litrów.
Ameryka nie jest wcale taka zła, jeśli ma duży, nowoczesny, przyjazny dla środowiska i dynamiczny samochód za 27 tysięcy dolarów.
Drapieżnik F
Pełnowymiarowa seria Fordów jest jedną z najbardziej cenionych w Stanach Zjednoczonych. Powstał w odległym 1948 roku, przetrwał ponad dziesięć pokoleń i sprzedał ponad 27 milionów egzemplarzy. Czapki z głów! Szeroki, kowboju.
Przede mną jest ostatnie potomstwo z serii Raptor (w tłumaczeniu - „drapieżnik”), przywiezione przez dział pojazdów specjalnych firmy SVT. Inżynierowie wykonali świetną robotę - dali pikapowi możliwość równie łatwej jazdy po drogach, jak i w terenie. Poproszono mnie i moich kolegów, aby przejechali odcinek off-road.
Ford
„Predator” Forda ma skok roboczy zawieszenia tylnego 330 i przednie zawieszenie 280 mm. Przy takich danych spróbuj zawiesić koło na wpustach! Elektronicznie blokowany mechanizm różnicowy tylnej osi zapobiega obracaniu się koła, które utraciło wsparcie. „Predator” Forda ma skok roboczy zawieszenia tylnego 330 i przednie zawieszenie 280 mm. Przy takich danych spróbuj zawiesić koło na wpustach! Elektronicznie blokowany mechanizm różnicowy tylnej osi zapobiega obracaniu się koła, które utraciło wsparcie.
Gdybym nie wskoczył dwa razy na Raptora, jak ten pokazany na zdjęciu, nigdy bym nie przypuszczał, że lądowanie może być miękkie i nie obeszłoby się bez konsekwencji dla samochodu. Dzięki specjalnie dostrojonym sportowym amortyzatorom Fox Racing Shox i zwiększonym ruchom zawieszenia, „drapieżnik” jest gotowy do ścigania zdobyczy przez wąwozy, wąwozy, bez demontażu drogi. Aby to zrobić, ma wszystko: przekładnię redukcyjną, zamek, asystenta przy zejściu. Jednocześnie kabina pozostawia kierowcy poczucie komfortu, które jest możliwe tylko w dziurach. Zauważyłem to po raz pierwszy, gdy zabrano mnie na drogę jako pasażer. Kiedy sam podjechał za kierownicę, w podnieceniu wyścigu, nierówności po prostu przestały istnieć.
Chłodny samochód terenowy rzadko jest ekonomiczny - 5, 4-litrowy silnik benzynowy Raptor zużywa około 20 litrów na 100 km toru. Ale nie sądzę, aby ta wada odepchnęła amerykańskich kierowców, a boska cena za takie samochody - 39 tysięcy dolarów - nie wyśle Forda „drapieżnika” do grupy zagrożonych gatunków.
Ford
„Ford F-150 Raptor SVT” - uosobienie brutalności. Ten nie boi się piasku, nieprzejezdności ani skoków narciarskich. Zawieszenie o długim skoku w połączeniu z energochłonnymi amortyzatorami zapewnia płynne lądowanie i wygładza poważne nierówności. „Ford F-150 Raptor SVT” - uosobienie brutalności. Ten nie boi się piasku, nieprzejezdności ani skoków narciarskich. Zawieszenie o długim skoku w połączeniu z energochłonnymi amortyzatorami zapewnia płynne lądowanie i wygładza poważne nierówności.
I NIE PODAWAJ
Ford Mustang, legenda z legend motoryzacyjnej Ameryki, wciąż żyje i ładuje ludzi swoją energią. Od 1964 r. Znaleziono ponad 9 milionów Mustangów. To niezwykle emocjonujący samochód sportowy z mocnym silnikiem i 6-biegową „manualną” skrzynią biegów (produkowaną z automatów) z napędem na tylne koła. Istnieje wersja zamienna.
Podróżowałem dwoma samochodami - z silnikami 4, 0 i 5, 4 litra. Oba są świetne! W przypadku tego, który jest słabszy, koła napędowe przestają ślizgać się na suchym asfalcie tylko podczas zmiany na czwarty bieg, a dla tego, który jest silniejszy (w wykonaniu Shelby), kontynuują na czwartym. Aby od samego początku zająć pozycję lidera, musisz się powstrzymać - nie naciskaj na pedał gazu, aby zapobiec poślizgnięciu się, i przełącz się na nadbieg o około 3500 obr / min … Biedne opony, cóż, cierpiały tego dnia! Po wyścigu milę od samego początku jechaliśmy także wzdłuż obwodnicy z zakrętem z wentylatorem. Och, to była prawdziwa uroczystość pod znakiem niebieskiego owalu! (Musi spaść na prozę życia: cena samochodu wynosi od 21 tysięcy dolarów.)
Ford
Najpotężniejszym z Mustangów jest Shelby GT 500. Podkreślając swoją wyższość, projektanci umieścili emblemat na kratce chłodnicy w postaci kobry, a nie dzikiego ogiera. Dwa białe paski biegną przez maskę, dach, bagażnik i siedzenia, jakby zachęcając jeźdźców, aby byli na baczności. Silnik: V8, 5, 4 l, 540 KM.; maksymalna prędkość - 270 km / h, przyspieszenie 0–100 km / h - 5 s. Najpotężniejszym z Mustangów jest Shelby GT 500. Podkreślając swoją wyższość, projektanci umieścili emblemat na kratce chłodnicy w postaci kobry, a nie dzikiego ogiera. Dwa białe paski biegną przez maskę, dach, bagażnik i siedzenia, jakby zachęcając jeźdźców, aby byli na baczności. Silnik: V8, 5, 4 l, 540 KM.; maksymalna prędkość - 270 km / h, przyspieszenie 0–100 km / h - 5 s.