Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Mercedes-Benz Vito 109 CDI: W Stylu Wiktoriańskim

2024

Spisu treści:

Mercedes-Benz Vito 109 CDI: W Stylu Wiktoriańskim
Mercedes-Benz Vito 109 CDI: W Stylu Wiktoriańskim
Anonim

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Mercedes-Benz Vito 109 CDI
Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Mercedes-Benz Vito 109 CDI Mercedes-Benz Vito 109 CDI

PRZYWILEJE - NIE KIEROWCY

Ta podróż do Petersburga mogła zostać przełożona, ale dowiedziawszy się, że proponują wyjazd do Vito, zgodził się bez wahania: półtora tysiąca kilometrów za kierownicą to świetna okazja, aby dobrze poznać samochód. Kiedyś mój dziesięcioletni przyjaciel wiernie służył jako MV 100D, który z przodu wyglądał jak telewizor Rubin z kołami. Jedną z jego zalet był napęd na przednie koła - wcześniej po prostu niemożliwe dla tej marki, a następnie konstruktywne rozwiązanie, które było rzadkością w Mercedesie. Ale Vito, produkowany od 2004 roku w tej samej fabryce w hiszpańskim mieście Vitoria, zyskał klasyczny układ - z tylnymi napędami. Bardzo interesujące było dla mnie porównanie obecnego „Vito” z jego poprzednikami, a jednocześnie zrozumienie cech konstrukcyjnych małej furgonetki.

Obecne Vito jest nie tylko ładniejsze od poprzedniego, ale także dłuższe: podstawa ma 3200 mm, a jest też powiększona - 3430 mm. Zwis tylny występuje również w różnych wariantach: normalny i wydłużony różnią się o 245 mm. Co więcej, furgonetka jest przedłużana nie przez prymitywne wstawienie dodatkowego segmentu okna, ale przez tylne panele boczne (w trzech wersjach) przyspawane za przesuwanymi drzwiami. Wysokość dachu jest również wyborem: od podłogi do sufitu 1350 lub 1760 mm. Odpowiednio objętość „mikrofury” wynosi od 4, 65 do 6, 49 metrów sześciennych przy udźwigu od 930 do 1150 kg. Jednak modyfikacja długiej podstawy nie ma opcji z wysokim dachem - wtedy objętość byłaby jeszcze większa. Mój samochód ma niską podstawę 3200 mm i długi zwis tylny.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Кабина хотя и трехместная, но среднему пассажиру будет тесновато - ногам мешает приборная панель
Кабина хотя и трехместная, но среднему пассажиру будет тесновато - ногам мешает приборная панель

Kabina, choć potrójna, ale przeciętny pasażer będzie ciasny - deska rozdzielcza przeszkadza nogom. Kabina, choć potrójna, ale przeciętny pasażer będzie ciasny - deska rozdzielcza przeszkadza nogom.

Półotapowy układ niewielkiego Mercedesa nie tylko sprawia, że lądowanie i zejście na ląd jest wygodne dla kierowcy, ale także zapewnia bezpieczeństwo bierne podczas zderzenia czołowego. A półki przedniej szyby są grube, w przekroju - poniżej 100 mm! Przy takich „krokwiach” trzeba bardzo mocno złożyć dach domu. Płacenie za sztywność ciała powoduje pewne pogorszenie widoczności.

Wygodnie było usiąść za kierownicą, regulując kolumnę pod kątem pochylenia i wysokości (nie było jej w podstawie na starym Vito), a także dwukierunkowo regulowane siedzenie. Chyba że ten, którego wysokość wynosi 190 cm, będzie chciał jeszcze bardziej odepchnąć krzesło. Ale ściana oddzielająca przedział ładunkowy od kabiny już się nie da. Nawiasem mówiąc, ściana jest wybita wgłębieniami o głębokości 200 mm pod oparciem.

Oczywiście w furgonetce pierwszeństwo mają ładunki, a nie kierowca i pasażerowie, których miejsce można nazwać podwójnym tylko z dużym naciągiem - deska rozdzielcza wyraźnie przeszkadza przeciętnemu jeźdźcowi. Dobrze, że dźwignia zmiany biegów została dostosowana do panelu. Gdzieś w głębi ukrywa się za kulisami i para kabli sterujących skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, deska rozdzielcza, chociaż wykonana z twardego plastiku, jest idealnie dopasowana, nie trzęsie się i wcale nie skrzypi w ruchu. W wersji pasażerskiej (został przydzielony w osobnej klasie V i nazwany „Viano”) panel ma podobny kształt, ale miękki, z podkładkami z orzecha włoskiego.

Pedał sprzęgła wydawał się niezbyt wygodny - stopa w stopie była bardziej zgięta niż w samochodzie osobowym. Jednak szybko przyzwyczaił się do tego i platformy do oparcia nóg na miejscu.

EKSPRESOWA DOSTAWA

Vito ma dwa silniki Diesla: cztery rzędowe i V6 o nietypowym (72 stopnie) kącie pochylenia - ze względu na zwartość. Silniki te są również w klasie E i w większych furgonetkach Mercedes-Benz Sprinter. Silnik OM 642 - V6 o pojemności 2, 98 litra, najmocniejszy silnik Diesla dla Vito: rozwija 204 KM przy 3800 obr / min i momencie 440 Nm. Mocniejszy jest tylko silnik benzynowy o pojemności 3, 49 litra: 258 KM i 340 Nm. „Czwórki” OM 646 mają kilka ustawień mocy; dla „Vito” wybrano moc 95, 116 i 150 KM. Zgodnie z zachodnimi standardami właściwości są dość zwyczajne w przypadku silnika Diesla, ale objętość robocza wynosi tylko 2, 15 litra! Źródłami wysokiej mocy i jednocześnie łagodnej krzywej momentu obrotowego są głowica czterozaworowa, intercooler i turbosprężarka. Turbina o średnicy spodka do herbaty, istnieją opcje z elektroniczną regulacją łopatki prowadzącej.

Jednak nawet przy najsłabszym silniku wysokoprężnym o mocy 95 koni mechanicznych samochód nie jest głupi. Z łatwością jedzie autostradą z prędkością 140 km / h, i wydaje się, że w tym trybie silnik może pracować przez wiele godzin. Aby uzyskać asertywne przyspieszenie, wystarczy utrzymać silnik w zakresie 1400-3000 obr / min, to znaczy wybrać odpowiedni bieg, nie dopuścić do wstępnego obciążenia furgonetki. Te same obroty w paszporcie silnika odpowiadają maksymalnemu momentowi obrotowemu. W naszej opcji konfiguracji - 250 Nm.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

О существовании пассажирской модификации («Виано») напоминает ступенька за сдвижной дверью
О существовании пассажирской модификации («Виано») напоминает ступенька за сдвижной дверью

Istnienie modyfikacji pasażera („Viano”) przypomina krok za przesuwanymi drzwiami. Istnienie modyfikacji pasażera („Viano”) przypomina krok za przesuwanymi drzwiami.

Fakt, że pusty samochód łatwo zaczyna się na drugim biegu, nawet przy niewielkim podniesieniu, jest zasługą nie tylko wysokoprężnego silnika wysokoprężnego, ale także doboru liczb w skrzyni biegów. W podstawowej konfiguracji wszystkie 4-cylindrowe silniki wysokoprężne współpracują z 6-biegową manualną skrzynią biegów, a te w kształcie litery V z 5-biegowymi automatycznymi skrzyniami biegów. W mechanice piąty bieg jest bezpośredni, a szósty jest w górze, ale czasami chcesz znaleźć siódmy w ruchu … Oczywiście nie ma takich skrzynek dla Vito, ale istnieje kilka głównych opcji biegów: od 3, 73 dla najsłabszego silnika do 2, 92 dla mocnego oleju napędowego w kształcie litery V.

Olej napędowy z Common Rail jest dość cichy: cykliczne podawanie jest nie tylko bardzo dokładnie dozowane, ale także składa się z kilku porcji. Stąd miękka praca i niewielki hałas. Mechaniczna pompa wtryskowa paliwa nie jest możliwa, więc hałas z poprzednich silników Diesla był znacznie większy. Interesujące jest to, że Vito jest dostarczany do Rosji przez Euro III, podczas gdy w Europie, gdzie Euro IV jest szalony, zamiast elektromagnetycznych, zainstalowane są szybkie piezoelektryczne wtryskiwacze i filtry cząstek stałych. Nasycenie elektroniki wpłynęło również na obsługę posprzedażną: olej w silniku zmienia się w zależności od intensywności pracy - wyświetlane są zalecenia, ale średnio wypływa co 30 tysięcy km. Pomimo dużej prędkości średnie zużycie paliwa podczas naszej podróży wyniosło 9, 0–9, 1 litra na sto, co jest zgodne z podanymi danymi.

Na drodze musiałem jakoś zwolnić „na podłogę” - ciężarówka ostrożnie wybiegła z kierunku poprzecznego. Okazało się, że hamulce są bardzo wyraźne, z możliwie najmniejszym swobodnym skokiem i niewielkim wysiłkiem na pedały.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Image
Image

Nie jest tajemnicą, że nawet autostrady federalne w Rosji, delikatnie mówiąc, są dalekie od ideału. Zawieszenie i opony Vito nie tylko łatwo przebijają małe nierówności, ale są również całkowicie niewrażliwe na koleiny! Był taki moment, gdy kierowca ciężarówki niespodziewanie zmusił mnie do wjechania w koleinę o głębokości około 30 mm z prędkością stu. Wewnętrznie byłem już gotowy do gorączkowego kierowania, kompensując odchylenie samochodu, ale nagle zauważyłem: nic mu się nie stało! Furgonetka przejechała niebezpieczne miejsce ze strzałą. Później, na spokojnych, ale nie mniej ściśniętych odcinkach drogi, świadomie wszedłem w koleinę - nie było powodów do niepokoju. Niezależne przednie i tylne zawieszenie częściowo wyjaśniają to godne uwagi zachowanie. Co więcej, w budżetowej wersji vana całe zawieszenie jest sprężynowe, aw przypadku minibusa można zamówić tylne poduszki powietrzne - takie „Vito” jest jeszcze bardziej miękkie w ruchu.

Interesujące jest to, że przednie i tylne zawieszenia, silnik i skrzynia biegów osi napędowej są zamontowane na osobnych ramach pomocniczych i są przymocowane do nadwozia za pomocą gumowych podkładek. Ponieważ hałas i wibracje ledwo przedostają się do kabiny, ale wyczucie kierowania pozostaje czyste.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Image
Image

Być może układ kierowniczy można uznać za wzorowy, i to nie tylko ze względu na potężny hydrauliczny wzmacniacz zamontowany w szynie. Przy podstawie 3200 mm promień skrętu w wymiarze zewnętrznym wynosi tylko 5, 9 m! Podobnie jak Łada, tylko te mają podstawę 2424 mm. Nawiasem mówiąc, Niemcy nazwali wibracje przenoszone na kierownicę jednym z powodów odrzucenia napędu na przednie koła dla rodziny ciężarówek Vitoria. Zmęczeni walką z nimi wrócili do klasycznego układu. Oczywiście na kierownicy nowoczesnego Vito nie ma wibracji, ale biznesmeni prawdopodobnie będą trochę sprytni: poświęcili napęd na przednie koła w celu zjednoczenia z klasą E, zmniejszając w ten sposób koszt ciężarówki. Ewentualne błędy w obsłudze na mokrej lub zaśnieżonej drodze zostały powierzone wyeliminowaniu układów elektronicznych: ABS, ESP i innych. Oto mistrzowie! Nawet w wersji z napędem na wszystkie koła (jest jedna) robią to bez blokowania mechanizmów różnicowych, po prostu zmuszając zatrzymane koła do hamowania.

POWIĄZANE ZAWODY

„Vito” zadowolony z raczej niskiej wysokości załadunkowej 560 mm, w tym wskaźniku jest porównywalny z kolegami z napędem na przednie koła. Ma to również zaletę niezależnego zawieszenia - przy ciągłej wiązce trudniej jest to uzyskać. Modyfikacja długiej podstawy mieści trzy europalety - doskonały wynik dla monofonicznej ciężarówki. Sklejkę kładzie się na stalowych panelach podłogowych i przyklejono już do niej plastikową powłokę. Pomimo miejsca przeznaczenia furgonetki, na podłodze znajdują się nie tylko zawiasy do linii mocowania ładunku, ale z jakiegoś powodu również aluminiowe szyny do mocowania siedzeń. W każdym razie najwyraźniej w dachu pozostawiono otwory na relingi dachowe, ale zostały one zamknięte zaślepkami. Ściany furgonetki są najmniej przygotowane do przewozu towarów - są one pokryte panelami z płyty pilśniowej tylko nad nieistniejącym pasem przeszklenia. Jeśli nowy samochód zostanie natychmiast wysłany do pracy, to bardzo szybko ładunek wypełni szyszki z boku nadwozia. Jednak rdza na uszkodzonych powierzchniach pojawi się znacznie później - korpus jest w pełni ocynkowany.

Zalecane:

Nowy

5 Najbardziej Bezużytecznych Opcji Samochodu

Wiele opcji motoryzacyjnych zapewnia właścicielowi samochodu wiele korzyści i korzyści: na przykład system Start / Stop obiecuje oszczędność benzyny i zmniejszenie szkodliwych emisji. Ale artykuł rozróżniał drugą stronę monety

Czytaj Więcej
Dlaczego Można Jeździć Kabrioletem Bez Kasku, Ale Bez Motocykla?

Wszyscy wiemy, że wycinanie na motocyklu bez kasku jest niemożliwe. Ale ilu zastanawiało się, dlaczego? Czy to niebezpieczne, nielegalne? Czy to tylko formalność? A jeśli tak, to dlaczego ta formalność ominęła kabriolet?

Czytaj Więcej
7 Znaków Prawdziwego SUV-a

Prawdziwy SUV - który mężczyzna nie zapiera dech w piersiach? A jakie są kryteria, według których możesz odróżnić chmurę płodnych crossoverów od tego samochodu Doomsday?

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień