Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Auto Porady

Ford Fiesta Sport: Fitness Witaj! (WIDEO)

2024

Spisu treści:

Wideo: Ford Fiesta Sport: Fitness Witaj! (WIDEO)

Wideo: Ford Fiesta Sport: Fitness Witaj! (WIDEO)
Wideo: Тест-драйв FORD FIESTA ST (Форд Фиеста СТ). Автоцентр-тест 2024, Marzec
Ford Fiesta Sport: Fitness Witaj! (WIDEO)
Ford Fiesta Sport: Fitness Witaj! (WIDEO)
Anonim
Image
Image

Sto dwadzieścia sił - czy to „sport”? Nie mów, tyle samo znajdzie się pod maską innych modyfikacji „Fiesty” z silnikiem 1, 6 litra. A przełożenia skrzynek są takie same. Na zewnątrz różnice są zauważalne, ale nie radykalne: wystająca „krawędź” przedniego spojlera i imitacja dyfuzora w tylnym zderzaku. Czy to wszystko? Nie, nie wszyscy. Według firmy modyfikacja „Sport” wyróżnia się ustawieniami zawieszenia. Sprawdzimy, czy poszukiwacze emocji powinni kupić zwykły samochód i zainwestować w tuning zawieszenia, czy możesz od razu wziąć „gorący”.

ŁATWA DIETA

В салоне спортивных отличий минимум: видоизмененные сиденья да алюминиевые накладки на педали
В салоне спортивных отличий минимум: видоизмененные сиденья да алюминиевые накладки на педали

W kabinie różnic sportowych przynajmniej: zmodyfikowane fotele i aluminiowe pedały. W kabinie różnic sportowych przynajmniej: zmodyfikowane fotele i aluminiowe pedały.

Версии со штатным мультимедиацентром позволяют подключить любой внешний источник - хоть iPod, хоть винчестер
Версии со штатным мультимедиацентром позволяют подключить любой внешний источник - хоть iPod, хоть винчестер

Wersje ze standardowym centrum multimedialnym umożliwiają podłączenie dowolnego zewnętrznego źródła - przynajmniej iPoda, przynajmniej dysku twardego. Wersje ze standardowym centrum multimedialnym umożliwiają podłączenie dowolnego zewnętrznego źródła - przynajmniej iPoda, przynajmniej dysku twardego.

 Спортивная версия напоминала о себе покалыванием жала ключа в кармане. В «Титаниуме» - бесконтактный доступ и кнопка пуска
 Спортивная версия напоминала о себе покалыванием жала ключа в кармане. В «Титаниуме» - бесконтактный доступ и кнопка пуска

Wersja sportowa przypomniała sobie o mrowieniu klucza w kieszeni. W „Tytanie” - dostęp zbliżeniowy i przycisk Start. Wersja sportowa przypomniała sobie o mrowieniu klucza w kieszeni. W „Tytanie” - dostęp zbliżeniowy i przycisk Start.

Czym są jeszcze groovy, te „fiesta” - co jest sportowe, co jest zwyczajne! Przede wszystkim dotyczy to jednostki napędowej. Nie ma sensu domagać się nadprzyrodzoności od silnika o pojemności 1, 6 litra, ale dynamika jest bardzo przyzwoita. Częściowo z powodu gorącej wydajności silnika ze zmiennym rozrządem zaworowym - zwalnia i zachwyca podbiciem po 5500 obr / min - częściowo z powodu skrzyni z przejrzystym mechanizmem przełączania i dobrze dobranymi liczbami. W rezultacie obie „fiesta” przyspieszają na trzecim biegu nawet od 20 km / h, a o sto na piątym biegu osiąga 3000 na minutę. Głośny i, oczywiście, niezbyt ekonomiczny, ale wygodny podczas wyprzedzania.

Pomiary w miejscu testu zaczynają się od ciężarków. A oto pierwsza niespodzianka: wersja pięciodrzwiowa jest tylko o 15 kg cięższa niż trzydrzwiowa wersja sportowa! Różnica w prześwicie nie jest tak znacząca: nasze pomiary wykazały 145 mm dla konwencjonalnego samochodu i 135 mm dla Fiesta Sport.

Zobaczmy teraz, co pokażą rywale na drodze na dynamometrze. Po pierwsze, stawiamy je na równi, aby uniknąć wyrzutów w „braku porozumienia”. Koła samochodów mają ten sam wymiar, ale opony różnych marek. Zwykła „Fiesta” połyka asfaltowe pęknięcia miękkimi oponami „Hancock”, „Sport” depcze po drodze wytrwały „KontiPremiumKontakt-2”. I chociaż koreańskie opony są nowsze, wybieramy Continental jako zestaw do pomiarów. Jesteśmy pewni, że zatwierdzisz naszą decyzję.

Niespodzianka druga: trochę więcej nadwagi pięciodrzwiowy wygrał 0, 4 si przyspieszeniem do setek! Wynika to prawdopodobnie z odmiennego stanu technicznego maszyn z floty prasowej: bardziej świeży i nie prowokuje aktywnej jazdy.

Ale po 120 km / h aerodynamika naprawdę zaczyna działać. Ten próg prędkości „fiesta” zostaje przekroczony na równe 15, 4 s, a następnie „Sport” z każdą kolejną dziesiątką na prędkościomierzu odrywa się od samochodu cywilnego. To „odpoczywa” przy 183, 7 km / h, a trzydrzwiowe osiągają kolejne 4 km / h! Możemy tylko raz jeszcze stwierdzić, że strojenie fabryczne, nawet w tak niewielkich przejawach, jak zestaw do body, jest nie tylko spektakularne, ale także skuteczne. I oczywiście nie będziemy dyskontować niższego prześwitu.

Ale pomiary elastyczności zaskoczyły. W zakresie 60–100 km / h na czwartym biegu Sport jest szybszy o pół sekundy, a przyspieszenie na piątym od 80 do 120 km / h zajmuje 0, 7 sekundy mniej - pomimo faktu, że trzydrzwiowy bieg wskazuje na większy opór! Okazuje się, że wyższe biegi w tej wersji są nadal „skracane”? Nie, nie jest to oficjalnie potwierdzone. Wydaje się, że należy szukać odpowiedzi w sposób irracjonalny lub uznać, że dodatkowe 15 kg odgrywa bardzo zauważalną rolę.

CUDY NA ZWROTACH

Image
Image

Pierścień na głowie na początku dynama jest posypany piaskiem. Zdjęcia dyżurne są często wykonywane właśnie na nim, ale teraz przerażające jest „wyżarzanie”: w zakurzonym obszarze natychmiast odlecisz do lasu … A może nie odlecisz? Prędkość rośnie, a wiśniowe pięciodrzwiowe uparcie przylegają do drogi. A jednak chcę więcej zbierania z podwozia: w miarę zbliżania się do granicy maszyna coraz bardziej spada na przednie obciążone koło, wewnętrzne ślizgi, przedni wyciąga się. Zrzut gazu - i rozbiórka niechętnie zatrzymuje się. Nie ma systemu stabilizacji i nie jest potrzebny, ustawienia zarządzania są tak bezpieczne.

Image
Image

„To wszystko, nie możesz zmienić układu” - warknął nasz ekspert Sergey Voskresensky, przenosząc się do Sportu i biorąc kilka okrążeń. Samochód jest inny, przede wszystkim subiektywny. Z boku widać, że jest mniej skłonny, a za kierownicą komunikacja z samochodem jest bardziej jednoznaczna. EUR jest nieco inaczej ustawione, nieobciążone koło prawie się nie ześlizguje, granica zostaje przesunięta, poza którą zaczynają się zjazdy. I przeszedł z prędkością - Fiesta Sport natychmiast zareagowała przewidywanym dryfem, aby zmniejszyć podaż paliwa. Co zostało zadane, a następnie otrzymane!

Image
Image

Dane pomiarowe - na naszych tradycyjnych diagramach oraz w komentarzach do manewru „przegrupowania”. Należy zauważyć, że zmodyfikowane zawieszenie Forda znacznie zwiększa poziom adrenaliny we krwi. Szkoda tylko dla smakoszy, którzy przepłacili prawie 40 tysięcy rubli w porównaniu z bogatymi wersjami Gia i Titanium: będą musieli udowodnić swoją wyższość na wąskich ulicach miasta.

Przeniesienie oka

Image
Image

Zwykła pięciodrzwiowa „Fiesta” jest ostra, asertywna i wymaga „przestawienia” małych ruchów kierownicy podczas wykonywania manewru: od zamka do zamka kierownica wykonuje tylko 2, 6 obrotu. Przy dużej prędkości (ponad 100 km / h) stosunkowo miękkie zawieszenie powoduje niewielkie, ale ostre znoszenie i kolejne wahania kursu. Niezawodność sterowania jest tracona podczas korekcji. Nie udało się rozwinąć prędkości większej niż 103, 7 km / h, ale jest to niesamowity wynik. Tak wysoki wskaźnik został osiągnięty przy doskonałej pogodzie na czystym, nierównym asfalcie.

Image
Image

„Fiesta Sport” jest przede wszystkim bardziej dokładny i zrozumiały, szczególnie w trybach krytycznych. Sprzężenie zwrotne z kierownicy jest czystsze, a zachowanie jest bardziej stabilne. Samochód jest również ostry i impulsywny, ale znacznie mniej podatny na poślizg i wibracje - wydaje się, że trzyma się drogi. W związku z tym nie jest on tak „zamazany” dokładnie przy maksymalnej prędkości manewru. Wysoka sztywność kątowa zawieszenia sportowego pozwoliła rozwinąć 106, 5 km / h.

Jedziemy na wschód

Niski przedni spoiler w połączeniu z niskoprofilowymi oponami denerwował mnie na stosunkowo gładkich moskiewskich drogach. Ale czy Fieste Sport jest w stanie pokonać tysiąc mil do Togliatti? Okazało się, że jest w stanie. W ostatnich latach tor M5 wyróżniał się przerażającymi koleinami, ale teraz ostre krawędzie zostały odcięte, a prześwit 135 mm wystarczy, aby nie bać się skrzyni korbowej. Co więcej, gęste zawieszenie jest tutaj tylko pod ręką: dobrze tłumi wtórne wibracje, nie pozwalając ciału kołysać się na falach i docierać do asfaltu.

Ale komfort jest nieuchronnie poświęcony. Opony śledzą płytki profil, stojaki przenoszą ciosy z dziur większych, a zamykanie buforów kompresyjnych podczas przechodzenia przez połączenia mostkowe powoduje spowolnienie.

Kongres to udręka. Nie zaczepiać o spód, nie zbierać piasku … Uderzenie! Zebrane

A jednak „Fiesta Sport” odważnie przeszedł przez ulicę i wspiął się na serpentyny Gór Zhiguli. Za to wszystko jej wybaczasz.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień