CHEVROLET-NIVA
Chevrolet Niva jest montowany w GM-AVTOVAZ JV.
Nadwozie: kombi
Silnik: benzyna 1, 7 l, 80 KM
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna. Skrzynia rozdzielcza: z opuszczanym rzędem i środkową blokadą mechanizmu różnicowego.
Napęd: stały pełny
Opcje: L, LC, GLS, GLC, GLX (FAM 1)
cena: 368-629 tysięcy rubli
Główny zarzut od dołu to źle pomyślany układ wydechowy: jeśli uszkodzisz rezonator lub rurę pośrednią, będziesz musiał zmienić drogi katalizator (to jedna część!). Główny zarzut od dołu to źle pomyślany układ wydechowy: jeśli uszkodzisz rezonator lub rurę pośrednią, będziesz musiał zmienić drogi katalizator (to jedna część!).
To nie przypadek, że wybraliśmy Chevy Niva jako standard - jest on stosunkowo niedrogi, popularny i, co najważniejsze, nasz własny. Możemy to porównać z równie rodzimą Priorą. Oczywiście nikt nie spodziewa się utrzymania samochodu osobowego z napędu na wszystkie koła - przynajmniej z powodu różnicy w liczbie jednostek, ale pozwoli to całkowicie określić wydatek sił, czasu i nerwów.
Filtr paliwa stoi po prawej stronie i jest osłonięty osłoną (tutaj jest usuwany). Naciskamy na wsporniki-zaciski końcówek i usuwamy je z łączników. Filtr paliwa stoi po prawej stronie i jest osłonięty osłoną (tutaj jest usuwany). Naciskamy na wsporniki-zaciski końcówek i usuwamy je z łączników.
LET Pour
Przed wymianą oleju w silniku usuwamy obie części osłony skrzyni korbowej i lewą połowę osłony przeciwbłotnej, co ułatwia dostanie się do korka spustowego i filtra. Ten drugi w zasadzie jest dostępny spod maski, ale nie odwrócisz się tutaj: ciasny układ przeszkadza. Tak i odkręć filtr, nie wlewaj oleju do cichego bloku lewej podpory przedniej osi, trudniej jest z góry. Z dołu budujemy z papieru, tektury lub szmat rodzaj rynny do kierowania przez nią wydobycia, omijając cichy blok, zapewniając w ten sposób jego długowieczność.
Na wałkach smarowych trzy smarowniczki, nie mylić smaru! Przed pierwszym wstrzyknięciem szczelin oddzielamy kołnierz mankietu od wału - często po sklejeniu się sklejają. Na wałkach smarowych trzy smarowniczki, nie mylić smaru! Przed pierwszym wstrzyknięciem szczelin oddzielamy kołnierz mankietu od wału - często po sklejeniu się sklejają.
Po zdjęciu drugiej części fartucha przeciwbryzgowego sprawdzamy stan napędu klimatyzacji. Zmieniamy napięcie paska, przesuwając wspornik rolkowy: osłabiamy jego mocowanie i przesuwamy go w pożądanym kierunku, obracając śrubę przesuwną. Ponadto, ale spod maski dostosowujemy napęd pozostałych zamontowanych jednostek. Trudniej jest tutaj przekręcić śrubę bieżącą - jest nieco ciasna, dlatego używamy krótkiego (przyciętego) klucza płaskiego lub głowicy z uniwersalnym złączem i przedłużeniem (300 mm). Czasami sprawdzamy, czy wszystkie koła pasowe i rolki (nie zapomnij o docieraniu) obracają się łatwo i bez ugryzień.
Napinamy pasek klimatyzacji, obracając śrubę podróżną, uprzednio odkręcając śruby wspornika rolki napinającej. Napinamy pasek klimatyzacji, obracając śrubę podróżną, uprzednio odkręcając śruby wspornika rolki napinającej.
Łatwo jest wymienić olej w skrzyni biegów, „razdatce” i na osiach (wszystko jest takie samo jak w zwykłej Nivie). Ważne jest tylko dokładne oczyszczenie brudu z wtyczek przed wyłączeniem, aby nie zaśmiecać wnętrza urządzeń. Nie zapomnij wyciągnąć uniwersalnych połączeń wałów kardana i ich połączeń wielowypustowych. Na przykład w samochodzie eksperymentalnym smar w wypustach przedniego przegubu uniwersalnego - kot płakał. Po pierwsze zalecamy oddzielenie kołnierza mankietu od wału - często przylega on tak mocno, że podczas wyskakiwania próbuje wyskoczyć z pierścienia blokującego z ciśnienia smarowania. Tępa szprycha pomoże: po nasmarowaniu delikatnie wsuń ją pod mankiet, stopniowo oddzielając krawędź od wału na całym obwodzie. Teraz możesz wziąć strzykawkę ze smarem 158 lub LSC-15 (do krzyży używamy Litin-2, a do wałka pośredniego - ESMA, LZ-PZhL lub Longterm-00).
Aby napiąć pasek generatora i wspomaganie kierownicy, lepiej jest użyć przedłużacza z kardanem lub kluczem odcinającym (wysiłek jest niewielki). Aby napiąć pasek generatora i wspomaganie kierownicy, lepiej jest użyć przedłużacza z kardanem lub kluczem odcinającym (wysiłek jest niewielki).
Ta sama szprycha jest przydatna przy usuwaniu nadmiaru fałd na osłonach przegubów CV, które często powstają z powodu braku powietrza w środku (nie ma odpowietrzenia). Jak wspomniano, krzywa „akordeonu” nie gra długo - pęka. Po zdjęciu małego kołnierza, podważamy pas do lądowania pokrowca i wpuszczamy trochę powietrza, ale tylko tyle, żeby po prostu wyrównać pofałdowania. Ważne jest, aby pozostawić próżnię we wnęce zawiasu; w przeciwnym razie, gdy urządzenie zostanie nagrzane w ruchu, pokrywa puchnie i może pęknąć!
Przeciągnięcie obudowy łożyska wałka rozrządu jest wymagane tylko podczas pierwszej konserwacji. Ważne jest potraktowanie tej pracy „w nauce” - za pomocą klucza dynamometrycznego. Przeciągnięcie obudowy łożyska wałka rozrządu jest wymagane tylko podczas pierwszej konserwacji. Ważne jest potraktowanie tej pracy „w nauce” - za pomocą klucza dynamometrycznego.
Wymiana filtra paliwa i płynu chłodzącego nie spowodowała żadnych szczególnych trudności. Ważne jest tylko, aby nie pomylić wielkości naczyń do spuszczania płynów: jeśli miska nadaje się na pozostałe paliwo z filtra, wówczas nie jest łatwo złapać strumień płynu przeciw zamarzaniu z bloku do basenu. Ostatni dotyk od dołu to przeciągnięcie.
Dostęp do filtra powietrza jest prosty, a także do zbiorników w tle: są one opróżniane za pomocą strzykawki, dodajemy świeży płyn, a pozostałe stare są wypychane z rur przez dysze pompujące. Dostęp do filtra powietrza jest prosty, a także do zbiorników w tle: są one opróżniane za pomocą strzykawki, dodajemy świeży płyn, a pozostałe stare są wypychane z rur przez dysze pompujące.
KRZYŻ NAKREST
Na naszym oddziale prawie wszystkie zapięcia okazały się być wciągnięte w sumienie. Tylko nakrętki łożysk „razdatki” i KP nieznacznie „zniknęły” - średnio w połowie, co jest dość znośne. Teraz pod maską - sprawdź szczelność obudowy łożyska wałka rozrządu, która zgodnie z przepisami serwisowymi powinna przebiegać z przebiegiem 2 tys. Km.
Nie desperacko ściskaj młotka, aby zdobyć gumowe grzyby-tłoki w uchwycie silnika! Lepiej dopasuj wsporniki, w które są włożone. Nie desperacko ściskaj młotka, aby zdobyć gumowe grzyby-tłoki w uchwycie silnika! Lepiej dopasuj wsporniki, w które są włożone.
Podnosimy plastikową płytkę silnika i usuwamy rurkę wlotową, rury wentylacyjne skrzyni korbowej i wzmacniacz próżniowy, poluzowując zaciski. Są tu różne typy - od wygodnych robaków i sprężyn z antenami do znienawidzonych taśm z zawleczkami. Wygląda na to, że ręce nie sięgnęły, aby uzyskać estetykę komory silnika w fabryce. Chociaż, jak mówią, raznosortitsa nie wpływa na prędkość samochodu, łatwość konserwacji wciąż się pogarsza, więc natychmiast zmieniliśmy przedpotopowe zaciski zawleczki na ślimakowe.
Przed wymianą filtra kabinowego usuwamy brud z falbanki i wokół gniazda elementu, aby nie dostał się do czystej strefy. Dbaj o swoje ręce, na przegrodzie są zadziory! Przed wymianą filtra kabinowego usuwamy brud z falbanki i wokół gniazda elementu, aby nie dostał się do czystej strefy. Dbaj o swoje ręce, na przegrodzie są zadziory!
Następnie odkręcamy nakrętki pokrywy zaworu, które jednocześnie mocują kilka wsporników: aby nie pomylić, który z nich stał, zaznaczamy je. Przed uniesieniem pokrywy wytrzyj kabel gazowy, aby nie strząsnąć brudu z silnika, i zawieś go, aby nie przeszkadzał. Po zdjęciu osłony wybieramy podkładkę miedzianą pod środkową nakrętkę obudowy łożyska (pod nią mocowanie przewodu hydraulicznego kompensatora) - dla większego zaufania do szczelności ważnego połączenia. Projektanci uznali, że jest to zbyteczne, najwyraźniej wierząc, że zostaną tu umieszczone tylko gładkie orzechy. My, nawet płacząc, złapaliśmy zakręt. Bez względu na to, jak go wyciągniesz, nie można uniknąć przetoki w połączeniu stal-stal (nakrętka i łącznik), ale podkładka nie będzie przeciekać - ogólnie rzecz biorąc, standardowe rozwiązanie w inżynierii mechanicznej.
Hamulce przednie (również tylne) - zwykły „Niva”. Sprawdzamy luz w łożyskach przy każdej konserwacji, a nakrętki piasty nie oszczędzają - nie opłaci się. Hamulce przednie (również tylne) - zwykły „Niva”. Sprawdzamy luz w łożyskach przy każdej konserwacji, a nakrętki piasty nie oszczędzają - nie opłaci się.
Najpierw dokręcamy tę nakrętkę (upewnij się, że łącznik się nie obraca), a resztę - spiralnie od środka do krawędzi i poprzecznie (jak pokazano w instrukcji naprawy). Robimy to samo z nakrętkami pokrywy zaworów, ale zanim zostaną one ostatecznie dokręcone, staramy się, aby kołki wsporników, które są jednocześnie przymocowane, pokrywały się z otworami w plastikowej pokrywie silnika, w przeciwnym razie ta „dekoracja” nie będzie mogła zostać później naprawiona (nie przyklejaj gumowych grzybów). Z tak pozornie drobiazgowymi udrękami: wsporniki zdradziecko „odchodzą” po dokręceniu. Aby je niezawodnie naprawić, zalecamy prosty wzór: wyginamy dwie rurki literą „P”, aby końcówki wyraźnie pokrywały się z diametralnie przeciwległymi otworami w płycie, po czym mocujemy poprzeczki razem. Okazało się, że na nogach jest coś w rodzaju krzyża, który zakładamy na kołki wsporników i spokojnie dokręcamy nakrętki pokrywy zaworu. Oprzyj się pokusie, aby nie zakładać osłony - osłania ona silnik przed brudem przenikającym między okapem a kratką i służy jako swego rodzaju izolacja od hałasu.
ŁATWA CENA
Lepiej jest wymienić świece zapłonowe przed zainstalowaniem wykończenia, jednak gdy jest na miejscu, trudno jest zbliżyć się tylko do świecy pierwszego cylindra, a nawet wtedy tylko za pomocą standardowego narzędzia. W obecności przedłużacza (300-500 mm) z kardanem i pewnej elastyczności dłoni podkładka prawie nie przeszkadza. Wymiana filtra powietrza w silniku nie jest trudniejsza niż w Prior, a filtr kabinowy jest jeszcze prostszy: odkręć cztery śruby z falbanami, podnieś i wyjmij element. Tutaj jest dobrze zakryty od wody, dlatego jest zobowiązany do obsłużenia wymaganych 15 tysięcy kilometrów.