Wcześniej Siergiej miał „dziewiątkę”, tak zniszczoną, że po prostu wypędziła kości policzkowe z chęci zakupu zagranicznego samochodu! Nasz bohater jasno sformułował zadanie: Toyota Avensis, kombi, silnik o pojemności 1, 8 litra, przebieg 150 tys., Cena nieprzekraczająca 18 tys. Dolarów …”
Poszukiwania samochodu ciągnęły się i nagle - powodzenia! Okazało się, że przyjaciel ma biuro sprzedaży używanych samochodów z Niemiec. Dwa miesiące później Avensis został dostarczony do Moskwy w 2001 r. Z przebiegiem 118 tys. Km za 17 500 USD. Po spotkaniu ze świeżym, czystym samochodem szczęśliwy tancerz tańczył ze szczęścia.
Rozpoczęło się wspaniałe życie: Toyota lata jaskółkę. Ale raz na ostry obrót lampka kontrolna ciśnienia oleju migała. Musiałem pamiętać, jak otwiera się kaptur. Właściciel wyjął bagnet … ale nie ma oleju!
Z ciężkim sercem Siergiej poszedł do firmowego centrum diagnostycznego. Werdykt był surowy: „Silnik opracował zasób, nudy nie są zapewnione. Możemy wymienić cały blok cylindrów - 95 tysięcy rubli, 180 tysięcy wyjdzie z pracy. Uwaga: nowy silnik jest jeszcze droższy!”
Nie chcąc zadłużać się, Siergiej postanowił poszukać alternatywnych rozwiązań - więc Toyota do nas dotarła. Nawiasem mówiąc, wspomniane ceny są prawdziwe: używany sprzęt jest dobry bez dopłat, podczas gdy Avensis naprawdę nie jest naprawą dziewięciu! W przypadku drogich samochodów z rynku wtórnego usługa nie udziela rabatów. Właściciel przypomniał sobie, jak „kupcy” obiecali mu pięć lat szczęścia. Oszukany?
Przyznamy, że podziwialiśmy nowo wyglądającą Toyotę. Ale … były pewne wątpliwości. Na przykład w ciągu sześciu lat kombi rzekomo przejechało tylko 118 tys. Km, a Europejczycy najczęściej używają ich w małych firmach, przewożąc 40-50 tys. Rocznie! Ale zgodnie z rozkazami niemieckiej służby okazało się, że przebieg był rzeczywiście nonsensem. Tak więc poprzedniemu właścicielowi udało się zabić samochód! Lub sprzedawcy - fałszuj dokumenty.
Oto więc 1, 8-litrowy silnik Toyota Avensis 1ZZ-EE. Sprawdzono kompresję. W trzech cylindrach - 12 kgf / cm2, w pierwszym - 8! Kapali olej - wyrósł do prawie 15 kgf / cm2. Najwyraźniej problem dotyczy pierścieni tłokowych. Czy jesteś koksowany? Siergiej przysiągł: napełnili, jak mówią, dobrą benzyną na tej samej stacji benzynowej. Niemniej jednak próbowaliśmy użyć raskoksovyvatel. Kompresja wzrosła do 13-14 kgf / cm2. Właściciel wyszedł, ale po tygodniu musiał zdemontować silnik - zużycie oleju nie spadło.
Usunęli pokrywę zaworu: wewnątrz, stałe osady oleju. Tłoki usunięte. Pierścienie zaciskowe są żywe - stąd dobra kompresja, ale kilka skrobaczek do oleju „mocno” usmażyło. Dawni właściciele nalewali gówniany olej lub nie zmieniali go zbyt długo.
Ale Toyota jest tu nawet wierna sobie - rasie! Nie wpłynęło to w żaden sposób na niektóre elementy silnika. Czopy wału korbowego mieszczą się w granicach tolerancji, ale lepiej jest wymienić tuleje i półpierścienie - są tam zarysowania, ryzyko. Głowica cylindra jest w porządku, nawet szczeliny nie musiały być regulowane (czas jest tutaj niezawodny, bez kompensatorów hydraulicznych - chwalą go właściciele).
Ale grupa tłok-cylinder potrzebuje pomocy. Chociaż wciąż pozostały resztki siatki gładzącej plateau, średnice cylindrów wzrosły o 0, 02 mm (przy maksymalnej tolerancji 0, 013 mm), tłoki straciły 0, 02 mm - szczelina montażowa wynosiła 0, 085 mm z maksymalnym dopuszczalnym 0, 1 mm. Po włożeniu nowych tłoków otrzymujesz 0, 065 mm o wartości nominalnej 0, 058 mm. Za dużo! Po konsultacji z właścicielem przekazali blok cylindrów do naprawy wyspecjalizowanej firmie - okazało się, że silnik ten nadal ma rezerwę (z punktu widzenia rosyjskich serwisantów) na nudne bloku do rozmiaru naprawy.
Tutaj pozwalam sobie na małą dygresję. Nowoczesne silniki wielu wiodących firm nie podlegają przeglądowi, ponieważ właściciele „zaawansowanych” zagranicznych samochodów wiedzą to z pierwszej ręki. Rosyjskie warunki operacyjne od czasu do czasu stawiają ludzi przed koniecznością płacenia za hańby innych ludzi paliwami i olejami lub, prościej, za czyjąś kradzież. Możesz zepsuć drogi silnik podczas jednej podróży - a co potem? Firma chętnie wymieni silnik na nowy, ale za pieniądze „winowajcy” - właściciela samochodu. W najgorszym przypadku zaproponuje wymianę bloku cylindrów wraz z wałem korbowym, korbowódami, tłokami itp. Nawet to będzie kosztowało dużo pieniędzy.
Podwykonawcy wkrótce zainteresowali się nową ideologią budowy silników - firmy takie jak Mahle, KS, AE, Elring Victor, Reinz, Autowelt, Goetze. Zasadniczo ich wysiłki sprawiły, że silniki można naprawić. Opracowano technologie wytaczania bloków, tulei, produkcji większości części zamiennych do najpopularniejszych silników Toyota, Audi, BMW, Volkswagen itp. Te nieoryginalne (i stosunkowo niedrogie) części i zespoły są dostarczane do wyspecjalizowanych krajów w celu naprawy silnika do różnych krajów. Wśród naszych klientów są nasze rosyjskie firmy, które zgromadziły ogromne doświadczenie. W opisywanym przypadku odpowiedź była dość jednoznaczna: żeliwne tuleje bloku silnika 1ZZ-EE można wiercić i szlifować pod tłokami o średnicy Autowelt zwiększonymi o 0, 5 mm. Dzięki temu cała praca wraz z częściami zamiennymi kosztowała Siergieja 50 tysięcy rubli, a silnik otrzymał drugie życie, a klient otrzymał gwarancję od firmy naprawczej (jeden rok lub 20 tysięcy km). Oczywiście, ledwo kupując samochód, szkoda wydać kolejne dwa tysiące dolarów. Ale w inny sposób naprawa kosztowałaby prawie cztery razy tyle!
Wyglądał jak powierzchnia prowadząca osłony tłoka. Lekki owalny znak 1 - Tak wyglądała powierzchnia prowadząca spódnicy tłoka. Jasny owalny znak 1 -
Wyglądał jak powierzchnia prowadząca osłony tłoka. Jasny owalny znak 1 jest regularnym miejscem do sprawdzania średnicy podczas kontroli zużycia. Widoczne są wyraźnie widoczne ślady obróbki 2 i oddzielny wyraźny nadir 3, co wskazuje na niewystarczające smarowanie pary trącej przy dużych obciążeniach
Osady na niedziałających powierzchniach tłoka, przypominające gęsty lakier, wskazują na przedłużoną pracę na niskiej jakości oleju. Pierścienie zaciskowe 1 nadal zachowują swoją mobilność i zapewniają akceptowalne uszczelnienie tłoka w cylindrze, podczas gdy zgarniacz oleju 2 spłonął n. Osady na niedziałających powierzchniach tłoka, przypominające gęsty lakier, wskazują na długotrwałe działanie z olejem o niskiej jakości. Pierścienie zaciskowe 1 nadal zachowują swoją mobilność i zapewniają akceptowalne uszczelnienie tłoka w cylindrze, podczas gdy zgarniacz oleju 2 spłonął
Osady na niedziałających powierzchniach tłoka, przypominające gęsty lakier, wskazują na przedłużoną pracę na niskiej jakości oleju. Pierścienie zaciskowe 1 nadal zachowują swoją mobilność i zapewniają akceptowalne uszczelnienie tłoka w cylindrze, podczas gdy zgarniacz oleju 2 pali się mocno - środek nawęglający nie mógł sobie poradzić
Półpierścienie ograniczające ruch osiowy wału korbowego: konstrukcja jest tradycyjna, podobnie jak wady. Na powierzchniach roboczych widoczne są zagrożenia, nadir, które powstały w warunkach niedostatecznego smarowania par trących. Najwyraźniej w Niemczech nie wszystkim zależy na stanie Semiira, ograniczając ruch osiowy wału korbowego: konstrukcja jest tradycyjna, podobnie jak wady. Na powierzchniach roboczych widoczne są zagrożenia, nadir, które powstały w warunkach niedostatecznego smarowania par trących. Najwyraźniej w Niemczech nie wszystkim zależy na państwie