KORZENIE AMERYKAŃSKIE
Na drogach Ameryki dominują ciężarówki z długimi nosami - takie są cechy lokalnego ustawodawstwa. Produkcja kilku beskapotników stopniowo przenosi się do krajów, w których takie maszyny są popularne. International 9800 pojawił się w 1997 roku, w następnym roku został uruchomiony w Brazylii, a rok później produkcja w centrali w Springfield w Ohio została ograniczona. Decydującą rolę odegrał fakt, że silnik, wyposażony zgodnie z nowymi amerykańskimi wymogami ochrony środowiska, układ recyrkulacji EGR, przestał znajdować się w komorze silnika bez maski i uznał, że zaprojektowanie nowej kabiny jest nieuzasadnione.
Przedostatnim słupkiem jest instalacja kabiny na gotowym podwoziu. Pozostaje połączyć okablowanie i wiele linii. Przedostatnim słupkiem jest instalacja kabiny na gotowym podwoziu. Pozostaje połączyć okablowanie i wiele linii.
Ciekawe, że w przeciwieństwie do ogólnego trendu, koszt główny ciągnika w Ameryce Południowej był nawet o 7 tys. Dolarów wyższy - do kosztów transportu dodano rosnącą stawkę brazylijskiego reala. Z rocznego programu 2000 samochodów, 1200 w formie zestawów samochodowych jest wysyłanych do Południowej Afryki, reszta trafia do Chile, Peru, Boliwii, a tylko kilka pozostaje w Brazylii.
Początkowo podłoga w kokpicie International 9800 była płaska, ale mocne i duże nowoczesne silniki tworzyły wystającą maskę na środku. Początkowo podłoga w kokpicie International 9800 była płaska, ale mocne i duże nowoczesne silniki tworzyły wystającą maskę na środku.
Brazylijska fabryka nie jest jedynym przedsiębiorstwem International Truck and Engine Corporation. Oprócz Republiki Południowej Afryki to samo dotyczy Australii, Nowej Zelandii, Arabii Saudyjskiej i Tajwanu. Europy nie ma na tej liście: jest wystarczająca liczba jej potężnych producentów, a nabywca jest bardziej wymagający. Jednak rosnąca nierówność między euro i dolarem otwiera nowe możliwości dla tych niezbyt nowoczesnych, ale niezawodnych samochodów. Od stycznia tego roku w Pushkino koło Petersburga firma Goodwill, która sprzedaje używane ciężarówki z USA, rozpoczęła montaż ciągników International-9800 na wynajętym terenie o powierzchni 15 tys. M2.
Niski brazylijski dach Płaski dach ma tylko jedną koję, dlatego na Goodwill opracowano wysoką nadbudowę z drugim łóżkiem. Niski brazylijski dach Płaski dach ma tylko jedną koję, dlatego na Goodwill opracowano wysoką nadbudowę z drugim łóżkiem.
Tutaj na siedmiu stanowiskach 22 osoby mogą odbierać od 16 do 24 samochodów miesięcznie. Kabiny, silniki, zbiorniki paliwa są dostarczane z Brazylii, a elementy ramy, skrzynie biegów, osie z USA. Koszty transportu na samochód wynoszą nieco ponad 3 tysiące dolarów - a gotowy kosztuje 12 tysięcy dolarów taniej niż wyprodukowany w Brazylii ciągnik z północnoamerykańskich komponentów importowanych do Rosji. To nie tylko oczywista redukcja zasięgu: transport gotowych samochodów Ro-Ro (z angielskiego roll-on-roll-off, dosłownie „push-and-roll”) jest droższy niż standardowa technologia kontenerowa Lo-Lo (z lift-on-lift-off - podnoszenie i opuszczanie).
Po bokach kabiny są dwa bagażniki. Nitowana konstrukcja kabiny jest wyraźnie widoczna na tej ramie. Po bokach kabiny są dwa bagażniki. Nitowana konstrukcja kabiny jest wyraźnie widoczna na tej ramie.
ROSYJSKI „INTER”
International 9800 ma dwie modyfikacje: SFA (Set-Forward Axle - oś przesunięta do przodu) z krótkim przednim zwisem o długości 711 mm i SBA (Set-Back Axle - przesunięta do tyłu) z zwisem 1350 mm. W Pushkino montowana jest tylko modyfikacja SBA: lepiej jest połączyć ją z pojemną kabiną „dalekiego zasięgu”. To prawda, że brazylijskie taksówki, choć długie, ale niskie - z płaskim dachem, wysokość wewnętrzna półtora metra, z jedną koją. Dlatego w Goodwill opracowano wysoką plastikową nadbudowę, która trafi do około połowy samochodów.
Główną specjalizacją firmy jest sprzedaż używanych ciągników z USA. Oczywiście prawie w całości okapy … Główną specjalizacją firmy jest sprzedaż używanych traktorów z USA. Oczywiście prawie całkowicie maska …
Kabiny wysyłane do Rosji wyróżniają się lepszą izolacją termiczną, zintegrowanym zawieszeniem pneumatycznym, inną okładziną chłodnicy i plastikiem, a nie stalowym zderzakiem. Ciekawe, że kabiny są montowane w technologii lotniczej - z blach aluminiowych z nitami, co zapewnia wysoką odporność na korozję i niską masę.
Ogólnie rzecz biorąc, niska waga w połączeniu z wysoką wytrzymałością jest jedną z zalet pojazdów ze Stanów Zjednoczonych. Tak więc „Inter dziewięćset osiemset” z układem kół o masie własnej 6x4 wynoszącej zaledwie 6770 kg. Jeśli dodamy do tego tylko 2, 5 tony masy amerykańskiej naczepy kontenerowej i odejmiemy 38 ton dopuszczalnej masy pociągu drogowego w Rosji, to biorąc pod uwagę załogę i paliwo, ładowność może osiągnąć 28, 5 tony!
Inne funkcje Russian Inter obejmują zmodyfikowane tylne zawieszenie pneumatyczne na sprężynach bezdotykowych IROS zamiast standardowych w kształcie litery Z oraz separator paliwa Davco Fuel-Pro 382 z ogrzewaniem. Ale układ elektryczny ma napięcie 12 woltów, wspólne dla ciężkich „Amerykanów”, w przeciwieństwie do przyjętego w Europie i Rosji na 24 V.