Myśląc o zaszczepieniu dobrych manier w Kalinie, nawet nie wyobrażaliśmy sobie, jakie trudności napotkamy. VAZ wypuszcza jeden z najbardziej zaawansowanych modeli już trzeci rok, a wielu oryginalnych części wciąż brakuje na półkach i sklepach internetowych. Ani rosyjscy, ani zagraniczni producenci nie są szczególnie chętni do „ulepszania” samochodu.
Zestaw amortyzatorów z petersburskiej firmy „Plaza” będzie kosztował 5-6 tysięcy rubli. Zestaw amortyzatorów z petersburskiej firmy „Plaza” będzie kosztował 5-6 tysięcy rubli.
Ale wciąż zgromadziliśmy ze światem wątek, a raczej kawałek sprzętu. Do tłumików drgań SAAZ dodano elementy tłumiące w Sankt Petersburg Plaza i system technologiczny przedsiębiorstwa Samara. Nawiasem mówiąc, oprócz tego ostatniego, groźnie nazywanego SS20, otrzymał oryginalne górne rozpórki wsporcze, zwiększając kąt nachylenia podłużnego (kółka). Firma, którą stworzyli, rozciąga przednie kolumny. Firma Kaługa „Autoelectronics” zaproponowała elektryczne wspomaganie kierownicy, które zostanie zainstalowane na wagonach przenośnikowych.
Amortyzatory SS20 wkrótce pojawią się w sprzedaży - orientacyjne ceny dla Kaliny wynoszą 6, 5-7, 5 tys. Rubli. Zestaw z montażem stojaków ze sprężynami przednimi i górnymi podporami zmieniającymi kółko będzie droższy o około 2, 5–3 tys. Rubli. Amortyzatory SS20 wkrótce pojawią się w sprzedaży - orientacyjne ceny dla Kaliny wynoszą 6, 5-7, 5 tys. Rubli. Zestaw z montażem stojaków ze sprężynami przednimi i górnymi podporami zmieniającymi kółko będzie droższy o około 2, 5–3 tys. Rubli.
Postanowiliśmy także bawić się oponami - aby sprawdzić, jak zachowuje się „Kalina” w butach o różnych rozmiarach. Aby uzyskać maksymalną poprawność, wzięliśmy 13-, 14- i 15-calowe standardowe rozmiary jednego modelu - krajowej Amtel Planet-301. Zacznijmy od nich!
Są takie same nie tylko w modelu, ale także we wzorze bieżnika. Ale jak zmienia zachowanie Kaliny w każdym calu! Są takie same nie tylko w modelu, ale także we wzorze bieżnika. Ale jak zmienia zachowanie Kaliny w każdym calu!
NIE W CALACH SZCZĘŚCIA
175 / 70R13. Budżet tych opon jest natychmiast odczuwalny. Najwyraźniej przewodnik dla twórców był daleki od najnowocześniejszych samochodów, zarówno naszych, jak i zagranicznych. „Viburnum” na takich oponach zachowuje się leniwie i tępo. Łatwa, ale całkowicie „pusta” kierownica, przemyślane reakcje na zakrętach i otwarte pragnienie przy pierwszej okazji wypadnięcia z zakrętu przedniej osi. Podczas poślizgu samochód bardzo niechętnie reaguje na obrót kierownicy i zrzut gazu.
Pomiary na drodze dynamometru wykazały stabilne, ale całkowicie nieinformacyjne hamulce. Ale na 13-calowych oponach samochód toczy się miękko i daleko. W rezultacie najniższe zużycie paliwa.
Trzy rozmiary - 13, 14 i 15 cali. Zgadzam się, jeśli ocenisz na własne oczy, wybór jest oczywisty. Trzy rozmiary - 13, 14 i 15 cali. Zgadzam się, jeśli ocenisz na własne oczy, wybór jest oczywisty.
175 / 65R14. Nawiasem mówiąc, tapicerka grzechotana przez skrzypiące życie wydaje nam się, że samochód stał się trudniejszy. Chociaż nieco większe obciążenie wibracyjne to stosunkowo niewielka opłata za nabytą integralność reakcji i nieoczekiwaną aktywność podczas manewrów, z których Kalina nie jest znana. Nawet wspomaganie kierownicy, jakby się doganiało, próbowało obciążyć kierownicę przynajmniej pewnym sprzężeniem zwrotnym. Oczywiście reakcje są dalekie od idealnych - w szybkim zakręcie i przy „przestawianiu” kierowcy wciąż przeszkadzają duże przewrócenia się nadwozia i opóźnienia, ale samochód jedzie bardziej niezawodnie, wyraźniej.
W trzech zestawach amortyzatorów Kalina nie tylko wykazywała inną prędkość przy „przegrupowaniu”, ale w zależności od marki elementów tłumiących produkowała najbardziej zróżnicowane „pa”. W trzech zestawach amortyzatorów Kalina nie tylko wykazywała inną prędkość przy „przegrupowaniu”, ale w zależności od marki elementów tłumiących produkowała najbardziej zróżnicowane „pa”.
Jednak droga hamowania nie uległa zmianie, chociaż 14-calowe opony mocniej wbijają się w blok. Ale wyraźniejsza siła na pedałach pozwala dokładniej kontrolować opóźnienie. Zupełnie nieoczekiwanie pogorszyła się zdolność Kaliny do toczenia się swobodnie - innymi słowy, wyczerpała się, co wpłynęło na zużycie paliwa, choć nieznacznie. Dlatego warto pomyśleć: czy warto poświęcić dodatkową porcję benzyny, aby uzyskać najlepsze zachowanie na drodze.
185 / 55R15. Opony te dodały Kalinie atrakcyjności nie tylko na zewnątrz, ale także w zachowaniu na drodze. Stała się wrażliwa, impulsywna, posłuszna. Wspomaganie kierownicy również działało normalnie - w ostrym zakręcie nie trzeba już zgadywać, pod jakim kątem skręca się koła. Ale co najważniejsze, Kalina niemal nienagannie śledziła daną trajektorię, co oczywiście wpłynęło na „rearanżację”. Niestety, nie ma darmowych ciastek: każdy samochód czuł każdy samochód na drodze, każdy kamyk - ogólnie rzecz biorąc, całkowicie wstrząsnął duszą.
Ocenę ekspercką poparły obiektywne dane uzyskane na drogach dynamometrycznych i specjalnych. Ocenę ekspercką poparły obiektywne dane uzyskane na drogach dynamometrycznych i specjalnych.
Nie jest to jednak takie złe - dodatkowo trudniej było zwolnić, ponieważ samochód zaczął szorować z boku na bok. Ponadto istniało wrażenie, że właściwości sprzęgające opon przewyższają możliwości standardowych hamulców. Wysiłek na pedały wzrósł, pojawiły się szarpnięcia z intensywnym hamowaniem. Być może dlatego zakład nie zaleca wymiany obuwia w oponach o tym standardowym rozmiarze. Miłośnicy dużych kół i opon niskoprofilowych są chyba jeszcze bardziej zdenerwowani, że samochód stracił kilka kilometrów maksymalnej prędkości. Nie wspominając już o tym, że elastyczność przy dużych prędkościach pogorszyła się, wzrósł apetyt.
Wynik wstępny: Kalina woli opony zalecane przez producenta, 13- i 14-calowe. Co więcej, ta ostatnia jest najlepszą opcją pod względem wygody, oszczędności, stabilności i kontroli.
SKOK PO PORAŻENIU ABSORBERA
SAAZ. Przed testem na maszynie zainstalowano zestaw nowych elementów tłumiących automatyczny agregat Skopinsky'ego, przy pomocy którego powstaje nowe „kalina”. Jak widać z ustawień, programiści starali się poprawić amorficzną kontrolę Kaliny, która reaguje leniwie nawet na dość ostre ruchy kierownicy. Wraz ze wzrostem prędkości Kalina aktywuje się i dość energicznie patrzy na zmianę układu i na rogach. Ale tutaj nie ma wystarczającej prędkości i dokładności sterowania. Chociaż musimy oddać hołd temu samochodowi - zachowuje się dość logicznie i zgodnie z oczekiwaniami.
Nie wszystko jest tak proste dzięki płynnej jeździe. Jeśli przednie zawieszenie dobrze się sprawdza, poza tym, że sztywno i głośno śledzi niewielkie nierówności, to tylne koła wykazują nadmierną niezależność. Wyraźnie reaguje bardziej niegrzecznie na doły i dziury, ostrożnie przenosząc je na ciało. W rezultacie Kalina czuje się zbyt sztywna. Chociaż zapas energii w zawieszeniu, a więc nawet w obfitości.
Amortyzatory SAAZ działają stabilnie, ale brakuje im wyważonej wydajności. Nie jest jasne, dlaczego elementy tłumiące tylnej osi powinny być tak elastyczne. Jeśli w ten sposób próbowali poprawić obsługę, to dlaczego zwiększyli sztywność pionową?
„Plaza”. Przednie zawieszenie stało się bardziej miękkie i wygodne. Ale na delikatnych falach pojawiały się imponujące wahania ciała, zwiększone brzegi. Przed skrętem samochód spada w przeciwnym kierunku od zakrętu i dopiero wtedy reaguje na kierownicę. Jednocześnie tylne amortyzatory, wręcz przeciwnie, próbują zademonstrować twardą postać „plazowskiego”, zbierając wszystkie małe rzeczy z drogi. Okazuje się, że osie „idą” jakby osobno od siebie, a to świetnie nadaje się do jazdy. Nie ma też wygody - na nierównościach jeźdźców wciąż się trzęsie.
I to nie jest najbardziej denerwujące. W niektórych sytuacjach Kalina stała się podstępna: w końcu „w zgodzie” ze zwiększonymi ruchami ciała sztywniejsze tylne amortyzatory bardziej aktywnie zdobywały. W szybkich zakrętach pojawiła się tendencja do poślizgu. Powstaje nieoczekiwanie i rozwija się bardzo gwałtownie, wymagając od kierowcy niezwykłej reakcji i umiejętności, aby przywrócić samochód na trajektorię. Być może producent zrobiłby dobrze, aby dopracować cechy. Możesz przesunąć równowagę w kierunku komfortu lub odwrotnie, aby samochód był bardziej sztywny. Ale najważniejsze - nie pogarsz już i tak już przeciętnej kontroli.
SS20. Kto by pomyślał, że nazwa „Komfort” skrywa prawie 50-procentowy wzrost wysiłku podczas odbicia, a wersja, która jest bliższa charakterystyce fabrycznej, nosiła nazwę „Standard”? Jest to jednak prawo producenta, który, nawiasem mówiąc, obiecuje rozpocząć masową produkcję takich amortyzatorów do wiosny. Jako jedni z pierwszych doświadczyliśmy nowego produktu.
Samochód stał się ciasny, sprężysty i być może bardziej logiczny. Przy niskich prędkościach szczegółowo powtarza profil drogi, ostrożnie potrząsając rowerzystami na nierównościach, które są prawie niewidoczne dla oka. Ale rodzaj sportowego charakteru nie jest postrzegany przez ciało jako dyskomfort, ponieważ samochód stał się integralny. Nie przełyka delikatnie szorstkości przednimi kołami, ale nie „kopie” ciężkich, tylnych jeźdźców - zawieszenie równomiernie rozkłada amplitudę ruchów ciała między kołami. Ale intensywność energii jest nie do pochwały, a przy dużej prędkości Kalina zachowuje się stabilnie.
Rolki nadwozia były zauważalnie mniejsze, ale tylna oś, niestety, „wyłączyła się” z pracy - w szybkich zakrętach samochód stara się wyprostować trajektorię. Te same problemy przy „przestawianiu” - przy prędkościach zbliżonych do ograniczenia kierowcy zapobiega poślizgnięcie się przedniej osi. Mamy nadzieję, że programiści posłuchają naszych zaleceń i nadal wyczarują cechy.
Pomimo drobnych wad, SS20 jest optymalnym z trzech testowanych zestawów. „Kalina” z nim jest całkiem wygodna na złych drogach i z ostrymi manewrami - przewidywalna i nie niebezpieczna.
ZMIEŃ CASTER
Pomoże to w niestandardowym podparciu przednich rozpórek, produkowanych przez firmę „System of Technologies” (na zdjęciu po lewej stronie, po prawej - standardowe wsparcie). W przeciwieństwie do części oryginalnej, na podporze Samara punkt mocowania stojaka jest przesunięty do tyłu, dlatego zwiększono kąt nachylenia podłużnego (kółka). AvtoVAZ zaleca nie więcej niż + 1, 5 ° - po zainstalowaniu obsługi tuningu wzrosła do + 2, 5 °. Nawiasem mówiąc, absolutnie normalny wskaźnik dla nowoczesnych samochodów i Kaliny, wyraźnie spadł z czasem. Samochód stał się przejrzysty, solidny, asertywny w kontroli, który zadowalał maksymalną prędkość podczas „przestawiania” (szybciej niż 1, 1 km / h). Ale co najważniejsze, znacznie poprawiło się wrażenia z jazdy - kierownica stała się dokładna i zrozumiała.
SPRAWDŹ SZTYWNOŚĆ
Rozciąganie jest jedną z niewielu rzeczy, które udało nam się zdobyć dla Kaliny. Najwyraźniej nie ma specjalnego zapotrzebowania? Nasze testy wykazały, że w przeciwieństwie do „dziesiątek” nie wprowadza żadnych specjalnych zmian w zachowaniu samochodu. „Kalina” nieznacznie zwiększyła prędkość przy „przegrupowaniu” (0, 5 km / h na oponach 14-calowych). Wniosek: korpus jest dość sztywny i nie wymaga dodatkowego wzmocnienia.
RULIM LEPSZE