ZŁOTY BOR
Późną jesienią Serebryany Bor protestuje przeciwko swojej nazwie! Z wysokości lotu ptaka miasta słynny moskiewski park leśny lśni złotymi liśćmi: wydaje się, że kawałki słońca zasypane lasem świecą, ocieplając jesienne powietrze …
Z błogości jesiennego samozadowolenia brzęczyk gwiżdże mnie. Tam, w pobliżu budowanego wsparcia, „parki” robotników rzecznych i tuzin robotników w jasnych kombinezonach zręcznie wciągają ładunek dostarczony przez wodę na miejsce. Z wysokości prawie 100 metrów ich praca przypomina zorganizowany chaos gigantycznego mrowiska. Gdzie wszyscy, jak wiecie, znają jego manewr.
Fotograf budowlany Dmitry i fotograf zabierają nas na szczyt łuku specjalną windą. Przez ironiczny zbieg okoliczności sam pochodzi z miasta Dmitrow. Stąd, z okolic Serebryany Bor, każdego dnia musi wracać do domu autobusem firmowym. Most wantowy jest budowany tylko w ciągu dnia - są to warunki do budowy gigantycznej budowli: nie tylko w mieście znajduje się również w strefie ochrony przyrody.
3 MILIMETRY I 420 METRÓW
Tymczasem termin oddania obiektu do użytku - koniec 2007 r. - nie został anulowany. Dlatego budowniczowie zastanawiają się, czy „anulować” codzienną ponurą drogę do domu i zostać na noc tuż obok obiektu. Nowoczesne kabiny wypadają korzystnie w porównaniu z chatami, w których zwykle spotyka się pracowników będących „pracownikami migrującymi”. Tutaj, przy budowie mostu Zhivopisniy, oczy nieznajomego na placu budowy nie są tak smutne: ani kupy gnijących śmieci, ani głodnych kundli, zwabionych przez budowniczych tęskniących za ich daleką ojczyzną.
„Nie korzystamy z niewykwalifikowanej siły roboczej” - mówi Konstantin Shumov, przedstawiciel klienta, firma Organizator. - Technologie Zhivopisnoye są wyjątkowe i bez podstawowej edukacji budowlanej nie można tutaj wykonywać nawet elementarnych prac. I tu nie ma prostych prac - taki projekt.
Stoimy z Konstantinem na metalowej platformie w górnej części przyszłego łuku. Jednak teraz nie jest to łuk, ale dwie gigantyczne ręce wspierane przez specjalne farmy. Shumov, podobnie jak wódz naczelny, wyjaśnia, w jakim obszarze „bitwy” nad nowym mostem dzieje się obecnie.
I tak się dzieje. Konstrukcje stalowe przyszłego korytarza są montowane na brzegu, a następnie są popychane wzdłuż prowadnic do centrum rzeki. Stalowy „pas” o szerokości 44 metrów, który stanie się 8-pasmową autostradą, czołga się z prędkością niezauważoną przez oko. Za miesiąc brzegi zbliżają się do siebie o około 60 metrów. W grudniu spotkają się konstrukcje mostowe o łącznej długości 420 metrów. A gigantyczne podnośniki przyniosą dwa łuki stalowych ramion do jednego łuku.
A przy gigantycznych wymiarach przyszłego mostu wielotonowego i wielometrowego tolerancje, szczególnie w miejscach przyszłego mocowania kabli, są znikome - do 3 milimetrów!
- Czy znasz swojego ulubionego konstruktora rowerów? - Victor Solomatin, szef placu budowy Zhivopisnoye, zaczyna żartobliwie rozmowę. „Mieli zbudować most między Anglią a Francją”. Każdy zaczął sam. „Co się stanie, jeśli nie spotkasz się na środku kanału La Manche?” - pytają. - „Wtedy będą dwa mosty!” I nie stać nas nawet na takie żarty …
Victor Egorovich zbudował wiele mostów i tuneli w stolicy. Ale takiego projektu jak „Malowniczy”, bo ćwierćwiecznej praktyki nie można sobie przypomnieć.
„Nie lubię zbyt pięknych i patosowskich słów, ale naprawdę czuję dumę ze zrozumienia, jaką unikalną konstrukcję budujemy” - przyznaje Solomatin. - Czujesz, że tworzysz historię architektury własnymi rękami. Most, o którym opowiadają dzieci i wnuki - został zbudowany przez naszego tatę!
MOST CAŁEJ ROSJI
Projekt został opracowany w Omsku. Nawiasem mówiąc, praca architektów Omsk zdobyła Grand Prix światowej wystawy w Antwerpii. Tam, w Omsku, w zakładzie metalurgicznym, powstają główne jednostki i konstrukcje mostu. Prawie wszystkie szczegóły przyszłej struktury są wykonane w Rosji. Wyjątkiem są elementy zawieszenia, kable, które podobnie jak ogromne amortyzatory „wygładzą” wibracje mostka; są wykonane we Francji.
Stary most jest widoczny z krawędzi stalowej płyty. Został zbudowany w latach 30. XX wieku, aby połączyć miasto z popularnym terenem rekreacyjnym. Nowa konstrukcja rozwiąże znacznie większy problem - a przy okazji będzie trzymana z dala od chronionego Srebrnego Lasu. Stary most jest ledwo zauważalny na tle budowanego giganta. Chociaż gdyby nie złożoność rozwiązania problemów transportowych Moskwy, nowy most nie mógłby być tak ogromny.
Oczywiście łatwiej było rzucić konstrukcję w poprzek kanału, ale wtedy „Zhivopisniy” nie mógł spełnić wymagań trybu szybkiego autostrady! Z tunelu, który zaczyna się przy obwodnicy Moskwy w rejonie autostrady Baltiya i wyłania się, mijając 1600 metrów pod ochroną przyrody, samochody powinny ścigać się z prędkością 100 km / h. A na samym moście, w celu zachowania bezpieczeństwa ruchu, znajduje się odcinek, w którym profil płótna jest pochylony - prawdziwe zakręt, jak na torze.
„Możesz mówić o wyjątkowości Zhivopisnoye przez długi czas”, mówi Gennady Kobzev, dyrektor generalny Organizer. - Najważniejsze jest niezwykły pylon. W rzeczywistości są to dwie wieże Eiffla, nachylone do siebie i połączone szczytami. Faceci, którzy trzymają płótno mostu, są przywiązani do tego projektu.
Według obliczeń robotników drogowych natężenie ruchu na tym arcydziele architektury wyniesie do 5000 samochodów na godzinę. Cały strumień będzie utrzymywany przez setki kabli, które zostały zawieszone na gigantycznym łuku. Nawiasem mówiąc, planowane jest otwarcie restauracji w najwyższej części, z której otworzy się widok fantastycznej urody.
„Most Zhivopisniy stanie się częścią unikalnej perspektywy Zvenigorodsky Prospect, której Moskwa potrzebuje dzisiaj, jakby to był powiew świeżego powietrza” - mówi Jurij Korotkow, główny inżynier NIIPI moskiewskiego planu generalnego. - Zvenigorod Prospect istnieje w planach od 1971 roku, ale dopiero teraz znaleziono fundusze. Rzeczywiście, nowoczesna autostrada Baltiya (lub Novorizhskoye Shosse) nie ma wjazdu do Moskwy i jest przerwana przez obwodnicę Moskwy. Powoduje to przeciążenia zarówno na obwodnicy, jak i na sąsiednich trasach, które zmuszone są zabierać samochody Balti (Kutuzovsky Prospekt, Volokolamskoye Shosse, Leningradsky Prospekt). Są już załadowane do limitu! Ponadto Aleja Zvenigorodsky będzie obsługiwać obszary, które nie mają jeszcze łączności komunikacyjnej z centrum stolicy.
Budowa trasy Zvenigorod zapewnia również trzypoziomową wymianę w rejonie Alei Marszałka Żukowa. I oczywiście podziemny tunel pod Serebryany Bór, który został ukończony pod koniec października (planujemy opowiedzieć o jego projekcie i tym, jak działa unikalna tarcza wiertnicza w jednym z naszych pokoi). Tunel jest niezwykły pod tym względem, że oprócz ruchu samochodowego pociągi budowanej linii metra będą jechać „rurami”.
Cała ta wyjątkowość kosztuje oczywiście dużo pieniędzy - budowa Zvenigorod Prospect (wraz ze wszystkimi obiektami inżynieryjnymi) będzie kosztować około 3, 5 miliarda dolarów. Jednak według ekspertów ekonomiczny efekt uruchomienia wyniesie 1 miliard dolarów rocznie, co oznacza, że koszty powinny się zwrócić w ciągu zaledwie trzech i pół roku!