LUKSUS DLA KLASY ŚREDNIEJ
W promieniach słońca, które, jak się wydaje, na Lazurowym Wybrzeżu, nigdy nie chowa się w chmurach, kanciasta sylwetka najmłodszego z „Cadillaców” gra ostrymi liniami ciała. Porównując go z dużymi i sławnymi braćmi, chciałbym nazwać BLS nastolatką o dużych kątach. Ale biorąc pod uwagę wysokie pochodzenie, wyposażone w potężne silniki - od 150 do 255 KM, język się nie zmienia. A mniejszy wcale nie jest taki mały: o długości 4680 mm i szerokości 1750 nowy pięciomiejscowy Cadillac waży półtora tony.
Samochód wyraźnie wyróżnia się w strumieniu francuskich samochodów. Po pierwsze, jest to sedan, a tutaj wyraźnie dominują hatchbacki, a po drugie, oko jest bardziej zaznajomione z bardziej zaokrąglonymi kształtami. Oczywiście nie kłócą się o gusta - ale jakie wrażenie pozostawi BLS w sercach Europejczyków? Na przykład francuski kierowca, który zawiózł mnie na lotnisko tym samym Cadillacem, zauważył, że amerykańskie samochody były na ogół rzadkie w tych częściach. Przed marketingiem Jamesa jest więc dużo pracy. Mimowolnie pomyślisz: czy nie jest łatwiej sprzedawać Opel Vectra lub SAAB 9-3 w Europie. W końcu są one zbudowane na tej samej platformie GM Epsilon co BLS, która, nawiasem mówiąc, jest montowana na tej samej linii montażowej co SAAB w szwedzkim Trollhattanie.
Ale „Cadillac” brzmi bardziej solidnie, tutaj słychać amerykański szyk i zakres. Warto przypomnieć historię: zagraniczna marka ma najbardziej europejskie korzenie. W końcu samochód został nazwany na cześć ojca założyciela Detroit, Francuza Antoine de la Mothe Cadillac (Antoine de la Mothe Cadillac). Tak więc mały „Cadillac” w Europie może równie dobrze przyjść do sądu. A klasa średnia powinna mieć swój własny amerykański apartament!
EUROPE CLOSER DIESEL
Jak wiecie, połowa floty Europy Zachodniej to samochody osobowe z silnikami Diesla. Bez takiego silnika Amerykanie z zamiłowaniem do benzyny w Starym Świecie nie mają nic do roboty. Dlatego na BLS pojawił się silnik wysokoprężny, który jest jedynym w całym asortymencie Cadillaca. Łatwo zgadnąć, że pod maską najmłodszy z „caddy” ma turbodoładowany silnik wysokoprężny Saaba o mocy 150 KM. Czy to jednak tylko Saab?
Dokładnie taki silnik, opracowany przez GM we współpracy z FIAT, jest instalowany w wielu modelach Opla - od Astry po Zafirę i Signum, gdzie się sprawdził. Samochody Fiat są również w to wyposażone. Był to silnik wysokoprężny w połączeniu z manualną skrzynią biegów, która była w moim Cadillac-BLS.
Czuję się wygodnie w fotelu kierowcy: elektryczna regulacja poduszki siedzenia i oparcia ułatwia zadanie. Ale tutaj przycisk podparcia lędźwi wyraźnie zapisany. Jest to wyraźna wada dla samochodu umieszczonego w segmencie premium.
W przeciwieństwie do części zewnętrznej zaokrąglone, gładkie linie dominują we wnętrzu. Stalowy prostokąt tarczy na samym środku przedniego panelu nieco wypada z ogólnego stylu. Pokryta skórą trójramienna kierownica z przyciskami sterującymi przypomina saabską. Ale duży emblemat pośrodku nie pozostawia wątpliwości, że jesteś w drogim amerykańskim samochodzie.
Silnik wysokoprężny pracuje dość cicho, jednak wraz z uruchomieniem przemija poczucie impasu.
DROGI NA WYBRZEŻU
Nie można odpocząć na górskich streamerach Francuskiej Riwiery: zakręty są ostre, a koryto wąskie. Na innych zakrętach musisz dać sygnał ostrzegawczy, aby bezpiecznie wyjechać z nadjeżdżającym. Takie zamknięte zakręty wyczerpują psychicznie nawet bardziej niż intensywne sterowanie i manipulowanie dźwignią zmiany biegów.
! POIC4! Ustawienia zawieszenia i kierowania BLS są godne pochwały. Samochód jedzie przez zakręty bez nadmiernych przechyleń, kierując się ruchem ręki kierowcy. Podobało mi się zachowanie małego Cadillaca na górskiej drodze, w strumieniu miasta i na autostradzie. Być może jego rozmiar odegrał pewną rolę - tę, za którą zamożni ludzie chcą zatrudnić kierowcę. Organizatorzy testu wzięli to pod uwagę, proponując raczej skomplikowane, kręte trasy do pokazania - ten Cadillac czuje się świetnie i jest z dala od prostych amerykańskich autostrad jak struna.
Moi koledzy z Libanu jechali przede mną na najpotężniejszym Cadillac-BLS z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 255 KM. i automatyczny. Mój „silnik diesla” pewnie do nich przylgnął. Obroty silnika były stale około 3-4 tysięcy obrotów, ale hałas ledwo przenikał do kabiny. Nie pozostawał w tyle na torze - i pomimo fasetowanego kształtu ciała „dzieciak” nie zawracał sobie głowy hałasem aerodynamicznym. W każdym razie przy prędkości 130 km / h na francuskich autostradach.
CO W ROSJI?
Oczywiście w Rosji pozycja silników benzynowych jest tradycyjnie silna. Są cichsze, a zimą jest mniej problemów. Z powodu braku zaufania do lokalnego oleju napędowego nie warto liczyć na pojawienie się oleju napędowego BLS zużywającego 6 litrów na sto. Benzyny „esque” należy się spodziewać późnym latem. Cena za nie została jeszcze ustalona, ale będzie to nie mniej niż 30 tysięcy euro. Dlaczego euro Cadillac jest Europejczykiem.
Z WYGLĄDEM MODELU BLS „CADILLAC” STANOWI ŻYCZENIE GRY W ŚREDNIEJ KLASIE - I NIE TYLKO W AMERYCE
ROBERT LUTZ, wiceprezes General Motors