Logo pl.rotaautoservice.com

Wygląda Na To, że Mówisz?

2024

Wideo: Wygląda Na To, że Mówisz?

Wideo: Wygląda Na To, że Mówisz?
Wideo: Psi Patrol | Teledysk - Piosenka Przyjaźni🐾 | Nick Jr. Polska 2024, Marzec
Wygląda Na To, że Mówisz?
Wygląda Na To, że Mówisz?
Anonim

zdjęcie

Rok modelowy

| Silnik

| Moc

| Sucha masa

| Szacowana cena

Image
Image

Yamaha zaatakowała konta bankowe klientów nową galaktyką modeli i każdy z nich „podniósł poprzeczkę” w swojej klasie. Po prawie standardowych pojedynczych lufach R6, R1 / SP, MT-03 i krążowniku w stylu Art Deco XV-1900 Midnight Star / Stratoliner firma oszołomiła „krewnych” słynnego streetzara Fazer R1 - FZ1 i FZ1. Odwrócili panujące przekonania na temat czterocylindrowych, uniwersalnych budowniczych dróg i ulicznych bojowników.

Prezentacja tego dynamicznego duetu odbyła się w Południowej Afryce, w prowincji Cape Province, podczas 340-kilometrowego testu na wspaniałych malowniczych drogach biegnących z Kapsztadu. Tak, FZ1 i FZ1 Fazer są „bliźniakami”, ale łatwo je rozróżnić.

„Szczerze mówiąc” - powiedział Takashi Tominaga, kierownik projektu - „kiedy zaczęliśmy testować prototypy dwa lata temu, nie spodziewaliśmy się, że będą tak różne na drodze. Pan Tominaga zyskał reputację lidera zespołu, który wprowadził prototyp MT-01 do modelu produkcyjnego, więc wie dużo o prętach ulicznych. Od momentu wprowadzenia FZS1000 Fazer na Intermot-2000, a Yamaha przestała podnosić ceny, tylko w Europie sprzedali ponad 30 000. Ale motocykl gaźnikowy nie spełnia już norm emisji spalin i hałasu Euro-3 (i wchodzą obowiązujący w przyszłym roku), co zmusiło do aktualizacji „nagiego” modelu. Zamierzając zwiększyć atrakcyjność, Yamaha wydała dwie wersje: nagiego streetfightera i pół uczciwego motocykla. Oba są zbudowane na tym samym podwoziu.

Na podstawie 20-zaworowego silnika o krótkim skoku (77 x 53, 6 mm) o pojemności 998 cm3 z R1 2006 (z blokiem cylindrów pochylonym do przodu o 40 stopni i słynną trzywałową skrzynią biegów zastosowaną w 1998 r.). Silnik obniżony do 150 KM przy 11 000 obr / min na wale - 25 KM mniej niż R1. Niemniej jednak ta moc wraz ze zgromadzonym momentem obrotowym wynoszącym 106 Nm przy 8500 obr / min (1500 obr / min niższym niż R1), ale generowana w szerszym zakresie obrotów, stawia zmodyfikowany silnik na czele w klasie nagich Ulice Jeśli porównamy stary gaźnik FZS1000 o mocy 143 koni mechanicznych z nowym wtryskiem FZ1 Fazer lub w wersji „ulicznej”, nie ma wątpliwości, że dynamiczne osiągi nowych „bliźniaków” są lepsze.

Image
Image

Aby to osiągnąć, Yamaha użyła dokładnie tej samej skrzyni korbowej, tłoków, bloku cylindrów i głowicy jak w R1 R1 z 2006 roku. Idealna kombinacja ściśle rozmieszczonych cylindrów (grubość ścianki między sąsiednimi cylindrami wynosi tylko 5 mm) i lekkich kutych tłoków z minispódniczką i trzema pierścieniami jest „rozcieńczana” tylko grubszą uszczelką głowicy cylindra - zmniejsza stopień sprężania do 11, 5 (dla R1 jest to 12, 4). Korbowody ze stali węglowej są przymocowane do cięższego (2, 45 kg) wału korbowego za pomocą koła zamachowego o 40% większej bezwładności. Z tego powodu moment obrotowy przy średnich prędkościach stał się wyższy. Głowica cylindrów pozostała prawie niezmieniona - z zaworami tego samego rozmiaru co R1 (trzy zawory dolotowe o średnicy 23, 5 mm i dwa zawory wydechowe o średnicy 25 mm). Nowe otwory wlotowe poprawiają wydajność napełniania, tworząc lepszy przepływ mieszanki z 45 mm wtryskiwacza Mikuni z jedną dyszą i dwiema żaluzjami na cylinder (stary Fazer miał gaźniki o średnicy dyfuzora 37 mm). Dolne klapy są sterowane drążkiem przepustnicy, a górne serwomotorem: są „sterowane” przez 32-bitową jednostkę sterującą silnika Nippondenso (ECU). Informacje dla ECU są dostarczane przez czujniki położenia przepustnicy (TPS), indywidualnie dla każdego cylindra. Takie rozwiązanie techniczne ma na celu sprawienie, aby reakcja silnika na manipulowanie uchwytem gazu była bardziej wyrafinowana i progresywna, bez poświęcania przyspieszenia. Ta zaleta jest szczególnie cenna na mokrych drogach, a także „na suchej nawierzchni” - przy zjeździe z zakrętów, gdzie zwiększony moment obrotowy na „dnie” będzie lepiej kontrolowany i nie złamie tylnego koła w poślizgu.

Zmiany wprowadzone w konstrukcji silnika wpłynęły nie tylko na to, co dostajesz, ale także na to, jak go otrzymujesz. Po otwarciu „dołka” FZ1 przy prędkościach poniżej 6000, zdajesz sobie sprawę, że powinieneś trochę przeciążać lewą nogę i przełączyć na niższy bieg, jeśli naprawdę chcesz przyspieszyć bardziej aktywnie. To uczucie jest spowodowane wieloma czynnikami: niższym stopniem sprężania, osobliwym działaniem układu TPS, obecnością dwóch zaworów dławiących na cylinder, zmodyfikowanym działaniem zaworu EXUP, mniej ostrym kształtem krzywki krzywkowej, niższą wysokością zaworów dolotowych oraz zmienionymi momentami ich otwierania i zamykania (w porównaniu z R1) A wszystko ze względu na fakt, że głównym celem wszystkich tych zmian nie jest dodanie „siły mięśni” do dolnej części obrotów roboczych, a drugie, aby wygładzić charakter silnika. Zmienione ustawienia wtrysku dodatkowo podkreślają to uczucie. Z drugiej strony możliwe jest przyspieszenie z całkowicie skręconym gazem dosłownie z biegu jałowego, co czyni FZ1 idealnym motocyklem do jazdy po mieście w korkach. Ale jeśli istnieje chęć „podania koksu” - tak aby przednie koło było uniesione, będziesz musiał przerzucić kilka biegów „w dół” i sprawić, że silnik „zaśpiewa” przez układ wydechowy (4-2-1, z krótkim tłumikiem ze stali nierdzewnej). Nawiasem mówiąc, układ podwójnego katalizatora okazał się bardzo trudny. W celu scentralizowania mas i obniżenia środka ciężkości tłumik zamontowano niżej.

Przy prędkościach powyżej 6000 FZ1 zamienia się w prawdziwego streetfightera o charakterze gorliwego geparda i trzeba go „wyprasować” z najwyższą ostrożnością. A jeśli poniżej 6000, motocykl zamienia się w kota domowego. Jednak nie, - kotek, mruczący czule, z wciągniętymi pazurami. Ale czujesz - jest pełen mocy! Nie powinieneś być zaskoczony - ten motocykl jest tylko trochę „oswojony”, ale jest rozebranym motocyklem. Dlatego konieczne jest obrócenie silnika prawie do ogranicznika, który miękko pracuje przy 12 500 obr / min, więc oblicz: zakres mocy wynosi 6500 obr / min. Nie można go nazwać skromnym. Nie mylcie się: to rower sportowy, a nie „turystyczny”, i nie dajcie się zwieść liście akcesoriów, która zawiera tak charakterystyczne turystyczne gadżety, jak bagażniki i owiewki. Aby uzyskać dostęp do imponującej mocy według standardów street fighterów, częściej pracuj KP. Musimy pracować: potrzeba zgodności z normami Euro-3 doprowadziła do częściowej utraty momentu obrotowego, pod naciskiem tych norm silnik ulega deformacji.

Image
Image

Włączanie sprzęgła w FZ1 jest bardzo miękkie i precyzyjne (nawet gdyby było inaczej, zmiana biegu bez zwolnienia sprzęgła od dawna jest normą), więc gra ze skrzynią biegów to czysta przyjemność. Przełożenia czterech niższych biegów pozostały takie same jak w R1, a dwa wyższe biegi zostały „rozciągnięte” - dzięki czemu tryb jazdy był okazją do relaksu. Ta zasada działa dobrze na Fazerze z pół-owiewką: nawet wysokie piloci nie mogą „pochłaniać” poważnych odległości przy dużych prędkościach: za niezawodną ochroną szkła (nieuregulowaną) ledwo czujesz turbulencję przepływu powietrza przychodzącego z kaskiem. Nawet przy prędkości 260 km / h (cyfrowy prędkościomierz) i 1500 obr./min do ogranicznika (na obrotomierzu analogowym) ochrona przed wiatrem pozostaje wystarczająca. Oba urządzenia znajdują się na panelu, na nim są również czujniki poziomu paliwa, czujniki temperatury płynu chłodzącego, zegary, informacje o całkowitym przebiegu, podwójny licznik przebiegu. Ale na FZ1 nuked - i to radykalnie różni się od charakteru Fazera - wybór takich przełożeń, jak sądzę, jest zły. Wolałbym, aby całkowite przełożenie skrzyni biegów było „krótsze”: to dodałoby energii na ulicy przy niskich prędkościach - tego właśnie brakuje. Ale tylne gwiazdy tuningowe, w których brakuje dwóch zębów, są świetne, szczególnie w świetle faktu, że długa lista akcesoriów dla obu modeli nie ma nic wspólnego z prędkością i dynamiką: ani tłumik Acrapovic, zawieszenie Ohlins, ani płatkowe tarcze hamulcowe Nie bądź oburzony, uspokój się - już niedługo. Tymczasem czerp przyjemność z faktu, że na liście akcesoriów znajdują się plastikowe, torby i inne gadżety związane z wyglądem.

Przeprojektowany silnik superbike w sześciu punktach jest sztywno przymocowany do nowo uformowanej aluminiowej ramy nowego projektu, a zatem służy jako element podwozia. Jest o 37% lżejszy niż FZS1000 Fazer ze stalową ramą. Nowa rama różni się znacznie od R1 i nadal jest strukturalnie podobna. Jedną z odziedziczonych właściwości jest stopień sztywności znormalizowany z wysoką dokładnością, osadzony w strategicznych węzłach ramy za pomocą różnych (w odstępach 1 mm) grubości odlewu. Wysoka dokładność wyboru stopnia sztywności zapewnia lepsze sprzężenie zwrotne z nawierzchnią drogi. Według Tominagi, próbując osiągnąć taki rezultat, Yamaha stworzyła zupełnie nowe podwozie - jest ponad czterokrotnie sztywniejsza w płaszczyźnie pionowej i poziomej niż stara rurowa rama stalowa FZR1000, ale z „zaprogramowaną” elastycznością w obszarach, w których konieczne i ważne.

A oto, co jest „smaczne”: głównym celem opracowania nowego podwozia była optymalizacja rozkładu masy. Przypomnę, że w przypadku wielu nagich motocykli zaletą jest tylne koło, które oczywiście odbiera siłę przyczepności przedniego koła do drogi. „Ale byliśmy zaabsorbowani,” skomentował pan Tominaga, „aby osiągnąć sterowność FZ1 porównywalną z R1”. Zespół projektowy scentralizował masę motocykla z maksymalną celowością, dla której przesunęli silnik do przodu o 21 mm (w porównaniu do starego FZS1000) - aw przypadku „gołej” FZ1 ustalono standard rozkładu ciężaru dla jego roli - 51/49%. A oto niespodzianka: cięższy (5 kg) Fazer z półzaworą i podwójnym reflektorem miał obciążenie przedniego koła tylko o 0, 5% większe niż brat-bandyta.

Geometria kierowania obu motocykli jest znacznie bardziej konserwatywna niż w przypadku R1. Podstawa powiększona o 65 mm (łącznie - 1460 mm) zapewnia wystarczająco dużo miejsca zarówno pilotowi, jak i pasażerowi („druga liczba” z pewnością spodoba się, że ma wygodne uchwyty umieszczone po obu stronach siedzenia). Ona, podstawa, a także fakt, że kąt rozwidlenia wynosi 25 °, a jego zasięg wynosi 109 mm (w porównaniu z 24 ° i 97 mm w R1), zapewnia bliźniaczym rowerom lepszą stabilność.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień