Logo pl.rotaautoservice.com

Przydomek „Chita”

2024

Wideo: Przydomek „Chita”

Wideo: Przydomek „Chita”
Wideo: Ferid Lakhdar, Tomasz Borkowski - Co O Przydomku Powiesz Potomku 2024, Marzec
Przydomek „Chita”
Przydomek „Chita”
Anonim

Pomysł samochodu w układzie wagonów był ekscytujący dla projektantów od lat dwudziestych. W takiej maszynie możliwe jest bardziej racjonalne wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej, a z punktu widzenia aerodynamiki ciało miało zalety. Było to w latach dwudziestych XX wieku dzięki wspólnym badaniom niemieckiego inżyniera Edmunda Rumplera i jednego z niemieckich uniwersytetów. W połowie lat 30. zbudowano „samochód” z tylnym silnikiem na bazie Mercedes-Benz 170 H (ZR, 2005, nr 10). Słynny projektant i kierowca Andre Dubonnet stworzył niezwykły samochód, który przypomina kształt ryby: bez maski, ale z płetwą na pochyłym dachu - dla usprawnienia i stabilności na zakrętach. Pod płetwą był silnik produkcyjny Forda.

Te maszyny, wyrafinowane technologicznie i nieufne dla publiczności, pozostały prototypami (teraz powiedzieliby - samochody koncepcyjne). Ale młodzi sowieccy inżynierowie, niecierpliwie patrząc na zdjęcia w zagranicznych czasopismach, które do nich trafiły, zrobili ogromne wrażenie. W 1936 r. Wraz z A. Peltzerem (w przyszłości twórcą rekordowych samochodów Zvezda) i B. Popovem Dolmatovsky zaprojektował samochód z silnikiem tylnym nazwany na cześć pierwszych liter nazwisk projektantów - PDP. Niestety, rzeczy nie wykraczały poza drewniany układ. A Dolmatovsky mógł powrócić do takiego projektu dopiero po wojnie.

W 1948 roku wraz z V. Aryamovem i L. Terentyevem stworzyli prototyp zmodernizowanego „Zwycięstwa”. Albo projekt (choć nie został przyjęty do produkcji) lubił go ktoś „na górze”, albo pracownicy NAMI przekonali swoich szefów, powołując się na sukces seryjnego tylnego silnika (głównie Volkswagen-Żuk i Tatry), ale sankcję za Stworzenie takiego prototypu dał sam wiceminister V. Garbuzov. Terminy są napięte: rok - na projekt, rok - na budowę próby.

„Spojrzenie w przyszłość jest takie śmiałe!”, Zdecydowali projektanci. W przypadku samochodu ze wskaźnikiem NAMI-013 po raz pierwszy wiele zrobiono. Zawieszenie wszystkich kół - niezależny, tylny drążek skrętny. Koła mają 13 cali, dzięki czemu nie zajmują miejsca w kabinie z dużymi łukami. Zbudowali prototyp całkowicie nowego silnika - przeciwnego czterocylindrowego ze stopniem sprężania 9, 5 i wtryskiem paliwa do kolektora - a nawet automatyczną skrzynią biegów!

Projekt został wybrany na podstawie konkursu. Shishkin, Aryamov, Dolmatovsky zaoferowali swoje układy. W grudniu 1950 roku samochód był nadal rurową ramą z celuloidowymi panelami, mniej lub bardziej chroniącymi kierowcę. Na takiej maszynie postanowili odbyć jazdę próbną po instytucie. Pomysł prawie upadł: opuszczając samochód z podnośnikiem z drugiego piętra, został … upuszczony. Na szczęście przy minimalnych obrażeniach. Podróż wciąż miała miejsce.

Praca wcale nie była płynna. Powiedzmy, że prostą rzeczą są bębny hamulcowe. Ale 13-calowy, wykonany na zamówienie (tak mały w ZSRR nie produkował), pękł. Nie mieli czasu na ukończenie eksperymentalnego silnika. Dostarczyli zmodernizowaną jednostkę z Pobeda GAZ-M20, której moc została zwiększona o 13 KM. - do 63, 5 KM Kiedy samochód wreszcie został zabudowany, podczas pierwszych podróży silnik zaczął się przegrzewać. Musiałem uważnie przyjrzeć się Czechosłowackim Tatrom i zaangażować potężnego fana.

Niezwykłe ciało spowodowało, że pracownicy instytutu kojarzyli się z małpą z popularnego filmu „Tarzan” w tamtych latach. NAMI-013 szybko utknął z pseudonimem „Chita”. W 1951 r. Odbyli krótkie podróże samochodem wzdłuż obrzeży Moskwy. Latem 1952 r. Wybrali się jeszcze dalej: nad Morze Moskiewskie, potem do Gorkiego i Leningradu.

Tak więc zadanie ministerstwa zostało zakończone. Czas pokazać samochód radzie naukowej i technicznej instytutu: to on decyduje o losie projektu. Prawdopodobnie nawet najgorętsze głowy zrozumiały: nie mogły stać się samochodem seryjnym, ale projektanci i artyści mieli nadzieję, że ciekawe doświadczenie nie zostanie utracone. Ich zdaniem NAMI-013 może (oczywiście po ukończeniu) stać się podstawą nowego radzieckiego samochodu. Główny inżynier NAMI Lyalin, zatwierdzając pracę, zalecił jej kontynuację. Ku zdumieniu twórców Chity, główny projektant NAMI, były szef GAZ Lipgart, stanowczo sprzeciwił się. Być może przyczyną tego była niedawna hańba i faktyczne wygnanie Andrieja Aleksandrowicza z Gorkiego do Miassa. Po śmierci Stalina Lipgart został wysłany do USA, ale takie zrządzenia losu są w stanie odeprzeć głód innowacji. I być może Andriej Aleksandrowicz nie podobało się, że Chita była porównywana z GAZ-12 ZIM - ostatnim samochodem Gorkiego, w tworzeniu którego brał udział.

A z czym jeszcze porównać? NAMI-013 nie miał żadnych analogów krajowych ani zagranicznych! Z praktycznie taką samą pojemnością jak ZIM, Chita miał tylko 4900 mm długości - 450 mm mniej i 500 kg lżejszy niż GAZ-12. Testy wykazały: na 100 km NAMI-013 zużywa średnio 13, 5 litra benzyny, GAZ-12 - 16-17 litrów. A maksymalna prędkość Chita - 130 km / h - była o 5 km / h wyższa. Niemniej jednak punkt widzenia przeciwnika zwyciężył. Komponenty i zespoły zostały usunięte z maszyny, korpus i rama zostały wycięte.

Ukryj prototypy w ZSRR nie zostały zaakceptowane. Wręcz przeciwnie, o nich mówiła w całości prasa. Nawiasem mówiąc, uważnie obserwowali go cudzoziemcy. W lipcu 1955 r. Brytyjski magazyn Motor opisał Chitę jako „przykład zaawansowanego myślenia technicznego”.

Rok później świat zobaczył FIAT-600 Multipla - pierwszy mini-van produkcyjny oparty na kompaktowym samochodzie z silnikiem z tyłu. W 1957 r. Przyczepa BMW-600 weszła do produkcji. Oczywiście maszyny te nie były bezpośrednim zapożyczeniem pomysłów zawartych w NAMI-013, ale raczej potwierdzeniem, że ścieżka, której sowieccy projektanci nie pozostawali w tyle za swoimi zachodnimi kolegami, obiecała przyszłość. Nawiasem mówiąc, w ZSRR w połowie lat 50. XX wieku mogła pojawić się kompaktowa przyczepa do pracy NAMI - „Wiewiórka”. Ale podzielił również los modelu 013 (ЗР, 2005, nr 2).

Na przełomie lat pięćdziesiątych XX wieku do Chity znajdowali się jeszcze bliżsi „cudzoziemcy”. W 1959 roku prototyp Renault 900 z silnikiem z długim ogonem. W tym samym roku jeden z liderów włoskiego studia „Gia” Luigi Segre przywiózł do Moskwy prototyp - model „Seleny”. Znowu bardzo przypomina NAMI-013. Projekt jest oczywiście bardziej nowoczesny, modny. Cóż, minęło 10 lat od rozpoczęcia pracy nad Chitą! Nawiasem mówiąc, Segre przedstawił Selenę sowieckim projektantom i projektantom - jako znak, jak pisali wtedy, „wspólnocie pomysłów”. Przez pewien czas „włoska” była przechowywana w Muzeum Mosgortrans, teraz jest w magazynach Politechniki. W połowie lat 60. niespokojny Dolmatowski ponownie pracował nad przyczepą z silnikiem z tyłu. Ale samochód taxi VNIITE (Ogólnounijny Instytut Badań Naukowych Estetyki Technicznej) zasługuje na osobną historię …

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień