Samochody z elektrowniami hybrydowymi obiecują niespotykaną dotąd wydajność i doskonałą ochronę środowiska. Jeśli skupisz się na broszurach, nie możesz nie uwierzyć: wydajność samochodu hybrydowego wynosi ponad 30%, podczas gdy tradycyjny samochód z silnikiem benzynowym ma około 16%, a silnik wysokoprężny - do 21% (podczas jazdy w warunkowym cyklu miejskim). Prawie dwa razy bardziej skuteczny!
Możesz w to uwierzyć. Ale z zastrzeżeniem: moc silnika jest wydawana nie tylko na ruch. Oprócz jednostek pomocniczych, takich jak wspomaganie kierownicy lub generator, dużo energii przeznacza się na ogrzewanie lub klimatyzację. W typowy zimowy lub gorący letni dzień zużywają mniej więcej tyle samo, ile potrzeba do równomiernego ruchu z prędkością 50 km / h. Nie możesz oszczędzać baterii … Przypominam, że średni koszt eksploatacji Priusa, który przeszedł długie testy w ZR, wyniósł 7, 5 l / 100 km - to o 30% więcej niż w japońskim cyklu miejskim. Winni są mroźna zima i korki w Moskwie.
Toyota Prius II obiecuje jeszcze niższe zużycie paliwa i emisję CO2 - średnio 5 l / 100 km i 104 g / km. Nie mamy wątpliwości, że w cyklu testowym potwierdzi te wskaźniki - kolejne pytanie dotyczy tego, co wydarzy się w prawdziwym życiu. Nawiasem mówiąc, czy wiesz, ile kosztuje jej bateria niklowo-wodorkowa? Za jego cenę można kupić dobry używany subkompakt na cztery do pięciu lat. Chociaż według badań Toyoty żywotność baterii wynosi około 240 tys. Km. To prawda, że tutaj niewłaściwie pamiętasz, ile baterii służą w telefonie komórkowym lub laptopie …
Hybrydy są dobrze sprzedawane w Stanach Zjednoczonych, ale jak dotąd dość powolne w Europie - pomimo faktu, że mieszkańcy Starego Świata wyjątkowo płacą paliwo przeciwko Jankesom. Po prostu wolą samochody z silnikiem Diesla, których zalety, jak sądzę, są znane czytelnikom. A lider sprzedaży hybryd w programie produkcyjnym ma poważną wadę - jest kilka nowoczesnych silników Diesla. I wkrótce nie wzrośnie - w końcu Europejczycy produkują najnowszy sprzęt paliwowy. I jeszcze jedno: silnik wysokoprężny jest najbardziej ekonomiczny przy równomiernej jeździe, elektrownia hybrydowa jest w cyklu miejskim. Ci, którzy dużo podróżują, nie przejeżdżają kilometrów w korkach w mieście … Więc sukces hybryd jest rozdęty? Wcale nie Elektrownie hybrydowe są godne siebie, na przykład w autobusach miejskich, których tryb jazdy jest po prostu idealny dla pary „silnika spalinowego - silnika elektrycznego”. Taki budżet nie każdego miasta pociągnie za sobą tak drogie „zabawki”.