Logo pl.rotaautoservice.com

Atak Elektronów

2024

Spisu treści:

Atak Elektronów
Atak Elektronów
Anonim

A tam, gdzie nie może tego zrobić sama, pozostawia partnerów z brudną robotą, „przejmując” obowiązki kierownicze. Więc … łatwiej! Przykłady są przed tobą.

SILNIK BLOKADOWY

Bitwa o sterowanie silnikiem trwała ponad rok i zakończyła się całkowitym zwycięstwem elektroniki. Zaktualizuj systemy zasilania i zapłonu w środowisku. Fakt z historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego: aby sprzedawać „Samary” za granicą, zaczęli ważyć skomplikowane „Solexy” z dodatkowymi rurami i przewodami, podłączonymi do czujników i procesorów - splot mechaniki i elektroniki utrzymywał stechiometryczny stosunek powietrza do paliwa (14, 7: 1) niezbędne do skutecznego działania układu neutralizacji. Gaźniki „elektroniczne” próbowały na samochodach wielu marek - nie był to najłatwiejszy, niezbyt niezawodny, ale stosunkowo szybki i tani sposób na spełnienie pierwszych norm środowiskowych.

Image
Image

„Elektroniczny” gaźnik o tak skomplikowanym projekcie nie żył długo. Mono, a wkrótce rozproszony wtrysk, zastąpiono szyną paliwową z dyszami, kilkoma dodatkowymi czujnikami i sterownikiem kontrolującym dopływ paliwa i zapłon. Korzyści są oczywiste - system jest bardziej niezawodny, elektronicznie sterowane dysze wyraźniej dozują paliwo. Ponadto, aby dostosować wtrysk do innego silnika, wystarczy wprowadzić zmiany w programie, a nie wyczarować dysze i dyfuzory. Brzmi prosto, ale w rzeczywistości stworzenie pierwszych algorytmów działania „wtryskiwaczy” wymagało dużo czasu i znacznych budżetów.

Układy sterowania silnika były stopniowo nasycane elektroniką. Oto przykład jednej z wiodących firm w tej dziedzinie - Bosch. W latach 70. ubiegłego wieku K-Jetronic rozdzielał paliwo mechaniczne przez cylindry - wtrysk mechaniczny bez żadnych komputerów. Ale ekologia poradziła silnikowi, aby przestrzegał surowszej diety, a szczegóły zaczęły przeradzać się w elektronikę (KE-Dzhetronic). Kolejnym etapem ewolucji był system Motronic, w którym jednostka sterująca dowodziła nie tylko mocą, ale także zapłonem, również ze względu na ekologię i ekonomię.

W nowoczesnych samochodach elektronika podbija nowe terytoria. Napęd kablowy przepustnicy jest stopniowo porzucany - sygnał z pedału gazu przechodzi przez przewody, a procesor wydaje polecenie silnikowi elektrycznemu przepustnicy, który zakrywa dostęp powietrza do cylindrów. W ten sposób jednostka sterująca otrzymuje dodatkową moc - na przykład na sygnał układu kontroli trakcji komputer zmusi silnik do pacyfikacji. I próbowałbyś trzydzieści lat temu poradzić sobie z setkami „koni”, których elektroniczna uzda nie powstrzymuje!

PRZÓD I TYŁ

Dzięki elektronice nie tylko silniki stają się mądrzejsze, ale także ich wieczni towarzysze - jednostki transmisyjne. W prawdziwych pojazdach terenowych, takich jak Land Rover Defender lub UAZ, na gładkich drogach, moment dotyczy tylko tylnych kół, a przednie koła są ciasno połączone, jeśli to konieczne. Na drodze taki schemat działa bezbłędnie, ale na autostradzie bez środkowego mechanizmu różnicowego nie pojedziesz. Odwrotna strona - „SUV-y” z przekładniami, w których druga oś była połączona za pomocą połączenia lepkiego. Z krótkim poślizgiem działa poprawnie, ale nie wytrzymuje długich tortur.

Elektronika rozwiązała te problemy, wykorzystując to, co najlepsze z dwóch obwodów mechanicznych. Między osiami pojawiło się „elektroniczne” sprzęgło, które na polecenie jednostki sterującej, która odbiera polecenia z wielu czujników, może prawie sztywno połączyć obie osie lub przenosić tylko niezbędną część momentu obrotowego.

Elektronika w większości samochodów z napędem na cztery koła zastąpiła dyferencjały międzyosiowe. Wcześniej projektanci eksperymentalnie wybierali wymagany współczynnik blokowania, aby uzyskać optymalną kontrolę, ale teraz po prostu zmieniają wartości w programie. A chwile na kołach wyrównują mechanizmy hamujące, „chwytając” jedno lub drugie koło. Prosty, niezawodny, wydajny!

Właściciele pierwszych samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów znoszonymi licznymi niedociągnięciami ze względu na wygodę - jednostka przekroczyła „mechanikę” wielkości, pracowała wolniej i wyciągała dodatkowe paliwo ze zbiornika. Obraz zmienił się, gdy skrzynki hydromechaniczne zostały zarośnięte drutami. Stały się jednak bardziej kompaktowe, nie dotarły do wymiarów „ręcznych”, ale biegi pod dowództwem elektroniki przełączały się szybciej i zmniejszał apetyt na paliwo.

Nowoczesne programowalne skrzynki mają jeszcze jedną zaletę. Po zapoznaniu się z charakterem kierowcy „automatyczny” zaczyna go oddawać - utrzymywać biegi dłużej lub, przeciwnie, przełączać przy niskich obrotach. Ponadto komputer nauczył „maszynę” do pracy w trybie ręcznym - można wskoczyć po schodach, manipulując wybierakiem na konsoli środkowej lub przyciskami na kierownicy.

Image
Image

Elektronika nie tylko poprawia stare, ale także tworzy nowe. Zautomatyzowane skrzynki są tak kompaktowe i ekonomiczne jak „mechanika”, a pod względem komfortu i możliwości są zbliżone do klasycznych „automatów”. Są one podobne do agregatów z ręczną zmianą biegów, tylko elektronika wykorzystująca cylindry hydrauliczne, pneumatyczne lub solenoidy same ściska sprzęgło i blokuje biegi. Nawiasem mówiąc, w niektórych przypadkach możesz całkowicie zrezygnować z synchronizatorów i nie wyłączać sprzęgła - prędkość wałków jest wyrównana przez komputer silnika; odbywa się to na ciężarówkach o stosunkowo niewielkim zakresie obrotów roboczych. Czy uważasz, że mechanika ma dobre perspektywy?

Możliwe, że w niedalekiej przyszłości całkowicie porzucą tradycyjne transmisje, a ich miejsce zajmą transmisje hybrydowe. Podobne schematy zostały już opracowane, na przykład w Toyota Prius - silnik, silnik elektryczny i generator są połączone za pomocą przekładni planetarnej (ich praca jest koordynowana przez komputer), od której moment przechodzi do kół poprzez skrzynię biegów i mechanizm różnicowy. Instalacje hybrydowe zajmują więcej miejsca niż, na przykład, silnik benzynowy lub wysokoprężny z przekładnią CVT. Ale to tylko pierwsze kroki …

W ŚRODOWISKU

Image
Image

Podczas jazdy nie wszyscy się zastanawiają (i słusznie!) Kto dokładnie pomaga to przekręcić. Najpopularniejszym i jak dotąd szeroko rozpowszechnionym urządzeniem jest hydrauliczne urządzenie wspomagające. Aby uczynić go „wygodnym” przy dowolnej prędkości, ponownie korzystają z pomocy elektronicznej. Jedną z opcji jest Servotronic dla Audi. Ilość płynu roboczego jest ograniczona przez elektrozawór: gdy porusza się z małą prędkością, jest zamknięty, kierownica obraca się jednym palcem. Im dalej igła prędkościomierza odbiega od zera, tym twardszy staje się hełm (ZR, 2004, nr 2).

Image
Image
Image
Image

Elektronika oferuje inną opcję - konwencjonalna pompa wspomagania kierownicy zastępuje pompę elektryczną. Jest on włączany tylko na polecenie jednostki sterującej, bez marnowania mocy silnika, oszczędzania paliwa (do 0, 5 l / 100 km) i redukcji szkodliwych emisji.

Czy ci się to podoba, czy nie, a wkrótce będzie pełnoprawny wzmacniacz elektryczny. Pierwsze próbki pojawiły się na małych maszynach i działały dość niewyraźnie. Teraz są godnymi konkurentami w dziedzinie hydrauliki - pomagają zwrócić kierownicę właścicielom nie tylko małych samochodów, ale także minivanów i pojazdów terenowych. Oprócz powyższych zalet można dodać jeszcze jedno - silnik elektryczny wbudowany w kolumnę kierownicy lub szynę nie wymaga konserwacji.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień