ODMIANY NA TEMAT
A ściślej: pierwszy … drugi … trzeci … A może to wciąż drugi? Cholera, torturowano mnie, by śledzić transfery na tej „maszynie”! Wstępne zapoznanie się nieco wyjaśniło - bezstopniowy wariator Autotronic ma siedem właściwie ustawionych kroków. W rzeczywistości programy te mają raczej priorytet niż ustalone.
W trybie sterowania ręcznego są one trzymane dość wyraźnie, chociaż nie należy podjeżdżać do czerwonej strefy tachometru - po otrzymaniu prawie równoczesnych sygnałów z ogranicznika prędkości i kierowcy, pudełko przyjmie kolejność dosłownie i przejdzie dwa kroki w górę. Ale w trybie automatycznym wszystko działa idealnie: igła obrotomierza lekko kiwa głową, cichy silnik ledwo słyszalnie zmienia ton, nie ma wtyczek podczas przełączania. Nie widziałem tak wygodnej i responsywnej „automatu”. Zasadniczo kroki są potrzebne tylko w jednym celu - aby kierowca nie nudził się monotonna piosenką silnika na jednej nucie. Może więc być siedem, dziesięć i siedemnaście transmisji - wszystko zależy od elektroniki, ale po prostu nie da się tego kontrolować za pomocą ucha.
Dwulitrowy silnik o mocy 136 KM jest w stanie przyspieszyć małego Mercedesa do 100 km / hw 10, 2 s - aby zrealizować taką dynamikę, silnik osiąga maksymalną prędkość mocy, a wariator pracuje w trybie bezstopniowym.
Ten Mercedes potrafi jeździć dynamicznie! Czym jest paraboliczne tylne zawieszenie, łączące zwartość i precyzyjną kinematykę. System selektywnego tłumienia sprawia, że amortyzatory są sztywniejsze w narożach, zmniejszając przechyły nadwozia. A pomocniczy układ sterowania Steer Control może na przykład obracać samą kierownicę, aby wypoziomować maszynę podczas hamowania na „mieszanym” torze. Mimo, że moc elektryczną można obwiniać za nadmierną pomoc - dość ciasno przy dużej prędkości, kierownica staje się prawie nieważka wraz ze spadkiem.
Standardowe wyposażenie obejmuje czujnik ciśnienia w oponach (oraz czujniki deszczu i światła w naszym samochodzie), adaptacyjne przednie poduszki powietrzne, napinacze pasów na przednich i tylnych siedzeniach bocznych, aktywne zagłówki. Zaskoczyła mnie „seria specjalna” za 33 tysiące euro: klasa B jest wyposażona tylko w prostą klimatyzację, tapicerkę z tkaniny, wstawki ze sztucznej skóry i elektrycznie sterowane szyby z tyłu. Oprócz tych udogodnień, pakiet zawiera zawieszenie o zwiększonym prześwicie (mierzonym zaledwie 115 mm), podgrzewane przednie siedzenia i spryskiwacze przedniej szyby, felgi aluminiowe.
KONCEPCJA JEDNAK
Tak, naprawdę! Dawno nie widziałem tak niejednoznacznego samochodu - w końcu większość nowoczesnych samochodów jest wykonana jak kopia karbonowa. Nawet po otwarciu drzwi kierowcy nie zauważył zaczepu - dość stylowe wnętrze, surowe i bogate. I dopiero gdy próbowałem prowadzić, o świcie - podłoga była niezwykła, niesamowicie wysoka!
Mówiąc dokładniej, 430 mm od asfaltu - prawie jak pojazd terenowy! Ale w przypadku pojazdów terenowych całkowita wysokość jest odpowiednia - wzrostem lub nawet więcej, dzięki czemu kabina pozostaje wystarczająca. Tu ciało leży na ramieniu, a wysokość wewnętrzna nie jest większa niż wysokość samochodu osobowego - nie ma potrzeby mówić o przestrzeni Mini-Van. Ale lądowanie jest całkowicie pasażerskie - bardziej poziome, z wyciągniętymi nogami i prawie pionowym układem kierownicy.
Jeśli chodzi o transformację, to oczywiście nie jest to również „samochód”: nie masz żadnych pudeł, półek, stolików, małych parawanów, nie ma osobnych foteli ani regulacji z tyłu. Tylko średniej wielkości schowek, mały podłokietnik w środku i składane tylne siedzenie, podzielone w proporcji 40:60. Cóż, podłogę bagażnika można podnieść o kilkanaście centymetrów, wyrównując przestrzeń ładunkową. I to wszystko!
Dlaczego tak Koncepcja platformy Sandwich! Z punktu widzenia marketingu obecność pewnej specjalnej koncepcji jest potężnym posunięciem, aby wyróżnić Compact Sport Tourer (gdy Mercedes klasyfikuje nowy produkt) wśród masy minivanów. Ale to nie jest cel sam w sobie, ale sposób na osiągnięcie nowych, wyższych właściwości konsumenckich. Tak było w 1996 roku, kiedy zadebiutował Mercedes klasy A: konstrukcja „sandwich” pozwoliła ukryć wiele elementów pod wysoką podłogą i zaoferować niezwykle przestronne wnętrze w samochodzie o długości zaledwie 3560 mm.
Nowa klasa B jest znacznie większa, a przy długości 4270 mm nie trzeba płacić tak wysokiej ceny - aby podnieść podłogę i zrezygnować z możliwości przekształcenia kabiny ze względu na prawie poziomą jednostkę napędową ściśniętą od dołu. Od zderzaka dzieli go około 70 cm - wystarczyłoby na zwykły układ, który jest znacznie wygodniejszy w konserwacji.
Konstrukcja warstwowa byłaby bardziej odpowiednia dla pewnego rodzaju hybrydy do umieszczania baterii, ogniw paliwowych lub butli gazowych. Tutaj, moim zdaniem, okazało się, że nie zostało odebrane - obszerna piwnica po prostu nie ma nic do zajęcia. Zbiornik gazu, akumulator, układ wydechowy - to wszystko. W przypadku tego ostatniego odgradzany jest gigantyczny tunel, trzy razy więcej niż jest to naprawdę konieczne. Jednak jedną ważną zaletą takiego systemu jest jego lepsze bezpieczeństwo pasywne, ponieważ pasażerowie znajdują się powyżej strefy możliwej kolizji ze zwykłym samochodem osobowym.
„Mercedes” to specjalna marka, która zdobyła prawo do zakładania własnych kanonów - pamiętaj przynajmniej o modzie na okrągłe reflektory ożywianą w poprzedniej klasie E. Więc może inżynierowie ze Stuttgartu pokazali światu nową rewelację układu? A może bawiłeś się tą koncepcją?
MERCEDES-BENZ B200
Pięciomiejscowy minivan z przednim kołem, zbudowany na powiększonej platformie klasy A, zadebiutował wiosną 2005 r. Podczas Salonu Samochodowego w Genewie.
Silniki: benzyna 1, 5–2, 0 litrów (95–193 KM), turbodiesel 2, 0 litry (109 i 140 KM).
Skrzynie biegów: 5- lub 6-biegowy manualny, bezstopniowy wariator.
Opcje: podstawowy plus dodatkowe wyposażenie, a także specjalna seria dla Rosji.
Cena w Rosji: 23 600–33, 000 ((29 000–40 600 $).
Samochód testowy: 2, 0 l, 136 KM, bezstopniowy wariator Autotronic, seria specjalna, 33 000 000 (40 600 $).
PODSUMOWANIE
Klasa V Mercedesa to zbiór sprzecznych cech: wyglądu - jak minivan, poziomu komfortu, objętości wnętrza i jakości jazdy - jak samochód osobowy.