Co więcej, za dwie godziny, półtora kilometra, znajdź czas na fotografowanie. Ponadto nieprzyjemny deszcz, który zawsze towarzyszy mi podczas prezentacji Audi. A to tylko połowa problemu: zgubiłem się i możesz obwiniać system nawigacyjny i licznik kilometrów bez resetowania, ile chcesz. To moja wina i musisz wyjść z sytuacji. Mam nadzieję, że nie będzie to takie trudne - w końcu w moich rękach jest nowe Audi RS4. Pomóż kolego!
Obcy wśród nich
Wygląda na to, że tutaj po prawej stronie - oto jedna z różowych strzałek zawieszonych przez organizatorów. Wiedzieliby, jak długo jej szukałem! Ale udało mu się poznać tego poważnego „niemieckiego”, a ja go lubię. Za potężnym, raczej nie do zdobycia wyglądem - z poszerzonymi nadkolami, niskoprofilowymi oponami na 18-calowych kołach, tylnym spojlerem i parą rur wydechowych - stoi dość posłuszny samochód o narzekającym charakterze.
„Audi RS4” ustawione jako, cytuję, „samochód przez 365 dni w roku”. Oto jeden przykład: pedał gazu o długim skoku pozwala posłusznie tchórz krętymi uliczkami włoskich miast. Po raz kolejny zdumiewa Cię to, do czego zdolna jest elektronika - kto jeszcze może siłą ograniczyć ponad czterysta „ogierów”? Niestety, ważny cytat przypadkowo wypadł z cytatu - nie tylko samochód, ale samochód sportowy …
Osiedla się skończyły, możesz pobudzić małe „konie”. Wiedząc, że za mną niewidzialny cień ustawił się w szeregu systemów elektronicznych, które są gotowe do szybkiej korekty błędów, jednak nie dam stadzie pełnej wolności. Utonęłam w połowie w gazie, a potem położyłem stopę na hamulcu, wpadając na jakiś wolny FIAT. Zastanawiam się, co RS4 robi szybciej - przyspiesza czy zwalnia? W obu przypadkach masz wrażenie, jakbyś wisiał nad drogą przez krótki czas. Może duch nie nadąża za ciałem? Dynamika jest wymownie wskazywana przez wskaźniki - „Audi RS4” osiąga prędkość 100 km / hw 4, 8 s, a drugą setkę wymienia po kolejnych 12 s.
… Specjalnie wybrukowali trasę krętymi górskimi ścieżkami, aby zademonstrować możliwości nowego naładowanego sedana. Kierowanie nie jest tak ostre, jak dokładne, a przy dowolnej prędkości pozwala wyraźnie rejestrować zakręty. Nie, nie pójdę szybciej. Nagle jakiś IVECO czai się za górą?
W NATURALNYM ELEMENTIE
Druga część prezentacji to boisko treningowe Pirelli, gdzie musimy wypróbować Audi RS4 na torze testowym. Niektóre obszary są obficie podlewane przez rośliny nawadniające, podczas gdy inne wyschły już trochę po deszczu. Wjechałem na jeden z zakrętów szybciej niż to konieczne. Ale nie musiałem długo znosić dryfu - interweniował system stabilizacji ESP 8.0. Działa jasno i, co najważniejsze w przypadku samochodu sportowego, włącza się w najbardziej odpowiednim momencie. Elektronika pozwala kierowcy na samodzielne przywrócenie samochodu na trajektorię, ale gdy sytuacja grozi wymknięciem się spod kontroli, moc silnika spada, a hamulce drgają.
Spróbuję wyłączyć inteligentny i wrażliwy system. Wygląda na to, że specjaliści Audi potrafią dostroić nie tylko elektronikę. Poza drogami publicznymi szybko i ostatecznie przekonujesz się o przybliżonym zachowaniu nowego podwozia RS4 - wyraźne reakcje na skręty kierownicy, dobra stabilność kierunkowa i minimalne przechylenie. To prawda, że zawieszenie różni się nie tylko właściwościami amortyzatorów i sprężyn.
Prześwit jest o 30 mm mniejszy niż w konwencjonalnych A4, rozstaw kół przednich został przedłużony o 37 mm, a tylne koła o 47 mm. Ponadto, na prośbę kupującego, opony wyścigowe Pirelli P-Zero Corsa 255 / 35R19 zostały po raz pierwszy zainstalowane na RS4. Testy Dynamic Ride Control (DRC) po raz pierwszy na RS6.
Specjaliści Quattro dopracowali rozwój, czyniąc go bardziej kompaktowym i lżejszym. Amortyzatory są połączone ukośnie przewodami hydraulicznymi z centralnym zaworem. Jeśli konieczne jest zmniejszenie liczby zwojów na zakrętach lub dziobach podczas przyspieszania i hamowania, zawór omija płyn z jednego amortyzatora do drugiego. Czysta mechanika i brak elektroniki - w naszych czasach, kiedy się wydaje, po drodze - procesory w gumkach i spinaczach!
Ale zalety podwozia nie byłyby tak przekonujące bez nowego napędu na wszystkie koła. Podobnie jak w poprzednim modelu, moment obrotowy między osiami rozkładany jest przez mechanizm różnicowy Thorsena. Nawiasem mówiąc, znowu bez elektroniki - zdejmij mój kapelusz. Teraz nowy RS4 stał się bardziej samochodem z napędem na tylne koła, ponieważ 40% momentu obrotowego idzie do przodu, pozostałe 60% wraca. Ale jeśli niektóre koła utkną w martwym punkcie, Thorsen może przełożyć przynajmniej cały moment na tę oś. Niemniej jednak elektronika chwyciła kawałek ciasta - system EDS monitoruje rozkład momentów między kołami, spowalniając zablokowany bok.
Właśnie przestudiowałem tor i przyzwyczaiłem się do samochodu, a czas spędzony na poligonie upłynął. Przepraszam, że rozstałem się z Audi RS4. Ale nie ryzykuję prowadzenia takiego samochodu 365 dni w roku - po burzy i ataku chcę czegoś spokojniejszego i bardziej miękkiego. Samochód jest wspaniały, naprawdę jest w stanie sprawiać przyjemność i organizować wakacje … Ale po wakacjach zawsze lepiej jest się zrelaksować.
KONI W DZIESIĘCIU KOSTKACH Litera „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 4, 2 litra to kolejny przedstawiciel rodziny silników FSI z bezpośrednim wtryskiem, opracowanej przez Audi Minders. Pojemność 100 litrów / l jest doskonałym wskaźnikiem dla seryjnie wolnossącej jednostki. Tylko kilka silników sportowych mogło pochwalić się tak małą masą kilka lat temu - tylko 3, 93 kg na 1 KM. I oczywiście nowy V8 bezwarunkowo spełnia normy środowiskowe Euro IV. Ponadto silnik okazał się niewielki - swobodnie mieści się pod maską RS4. Wiele technologii zostało zapożyczonych ze sportów motorowych, wykorzystano także doświadczenie w pracy z 10-cylindrowym silnikiem Lamborghini. Jednym z rezultatów są oryginalne tłoki i korbowody. Prędkość liniowa tłoka osiąga 25 m / s - prawie jak we wzorze 1. Aby uprościć naprawę, wałki rozrządu i jednostki pomocnicze, oprócz generatora, napędzane są przez jeden obwód. Elementem G8 są wysokie obroty, silnik zachowuje się bardzo energicznie w pobliżu czerwonej strefy, a dostrojony układ wydechowy czerpie przyjemną dla ucha muzykę. Jednocześnie 90% maksymalnego momentu obrotowego jest rozciągane między 2250 a 7600 obr / min. |