Logo pl.rotaautoservice.com

Wysoka Technologia. OD KOMPLEKSU DO IDEALNEGO

2024

Wideo: Wysoka Technologia. OD KOMPLEKSU DO IDEALNEGO

Wideo: Wysoka Technologia. OD KOMPLEKSU DO IDEALNEGO
Wideo: 4.7 Przemysł wysokiej technologii 2024, Marzec
Wysoka Technologia. OD KOMPLEKSU DO IDEALNEGO
Wysoka Technologia. OD KOMPLEKSU DO IDEALNEGO
Anonim

Szlachetny mechanik telewizyjny, który zajmował prawie połowę pokoju hotelowego, przez długi czas bawił się pilotem, ale rozłożył ręce. Cóż, kliknę to ręcznie. Choć irytacja pozostała: niemniej XXI wiek jest na podwórku. Bez pilota i gniazda cyfrowego aparatu fotograficznego telewizor wygląda nieszczęśliwie. Zepsute?

Ale co z przyciskami i przyciskami, wyświetlaczami i wyświetlaczami - zaawansowane technologicznie produkty, które wpychały samochody do gałek ocznych na stoiskach Motor Show we Frankfurcie? Dziś cała akademia nauk pracuje nad każdym modelem: fizycy, chemicy, nawet biolodzy i, oczywiście, programiści. Nawiasem mówiąc, zaawansowana technologia to teraz nie tylko elektronika. Inne urządzenia mechaniczne pod względem zawiłości i subtelności wykonania konkurują z nim - ale wciąż bez elektroniki, oczywiście nigdzie …

Image
Image

Napinacz pasa bezpieczeństwa z silnikiem elektrycznym, w odróżnieniu od urządzenia ze sprzączką, nie działa w chwili wypadku, ale nawet przed nim - na polecenie komputera analizującego informacje generowane przez „mózgi” ABS, ESP i innych układów. Napięcie paska zależy od stopnia zagrożenia. Zwijacze TRW wielokrotnego użytku są instalowane, w szczególności w nowym Mercedes-Benz S.

Image
Image

Możliwości sprzętu rozrywkowego zademonstrowała firma Brabus. Bardzo cienki 32-calowy ekran multimedialny w przedziale pasażerskim można szybko obniżyć, dzięki czemu przez opuszczane szkło limuzyny można zobaczyć krajobrazy pędzące przed maską Mercedes-Benz Viano z silnikiem 4, 4 litra.

Nawet fakt, że siedzisko, jak racjonalne stworzenie, jest wyposażone w pamięć, nie jest zaskakujące. I trudno wyobrazić sobie silnik, skrzynię biegów, przekładnie napędu na cztery koła, hamulce, układ kierowniczy bez komputerów. Samochód samodzielnie osusza klocki, dociska je do tarcz i zwiększa siłę nacisku na pedały, zanim niedoświadczony kierowca zda sobie sprawę: pachnie jak wypadek. Nauczono elektronikę zmiany sztywności zawieszenia i prześwitu, „uduszenia” silnika i zwolnienia podczas pokonywania zakrętów, aby samochód nie pozostawił bezpiecznej drogi. Ale programiści uporczywie idą naprzód, atakując świętość świętych. Komputer już pewnie zarządza zawieszeniami. Na przykład silniki elektryczne, na jego zamówienie, zmieniają zbieżność tylnych kół, w zależności od prędkości i krzywizny zakrętu.

Image
Image

Samochód terenowy Audi Q7 został natychmiast wprowadzony również w wersji hybrydowej. Ta wersja osiąga prędkość 100 km / hw 6, 8 si przyspiesza od 80 do 120 km / h w 7 s. Obiecują, że średnie zużycie paliwa wynosi zaledwie 12 l / 100 km.

Image
Image

„Audi Q7” jest połączony z 350-konną „ósemką” napędzaną 32-kilowatowym silnikiem elektrycznym zainstalowanym między silnikiem a automatyczną skrzynią biegów. Jednostki benzynowe i elektryczne mogą działać razem i osobno.

Wygląda na to, że wyrażenie „wyciągnąłem samochód z poślizgu”, bliskie sercu doświadczonych, wykwalifikowanych kierowców, będzie bezużyteczne. Z dumą nie mówimy: „Kontroluję telewizor!” (Ten cholerny pilot został mi przekazany!). Jeśli jednak dojdzie do całkowitego „odczłowieczenia”, nie nastąpi to wkrótce. Ale fakt, że elektronika działa wyraźniej i szybciej, jest faktem. Napędy elektryczne (lub, jak mówią projektanci, sterowanie przewodowe) będą coraz aktywniej podbijać samochód. Nie, oczywiście, nie da się obejść bez „żelaza”: przekładnia kierownicza zębnika i zębnika, dźwignie i sprężyny zawieszenia pozostaną jak tarcze i klocki hamulcowe. Ale będzie coraz mniej połączeń mechanicznych, a samochód stanie się jeszcze mądrzejszy i bardziej pomocny.

Image
Image

Jednostka napędowa Lamborghini Gallardo jest dumą włoskich i niemieckich (od Audi) projektantów. Przystojny silnik o mocy 500 koni mechanicznych jest sprzężony z sześciobiegową skrzynią biegów. Z tego jeden wałek trafia na przednie koła, drugi do tylnego mechanizmu różnicowego.

Image
Image

Wprowadzenie nowego modelu produkcyjnego z niezbyt znanymi jednostkami napędowymi stało się dobrą formą. 2-litrowy silnik o mocy 180 KM / 132 kW w SAAB-9-5 Bio Power zużywa mieszankę benzyny i alkoholu etylowego.

Przestań! I niezawodność: kto nie spotkał „zamrożonego” komputera! Producenci twierdzą, że motoryzacja jest znacznie bardziej elastyczna. Aby uniknąć błędów, jednostki sterujące różnych urządzeń stale wymieniają informacje na szybkich magistralach CAN. Ponadto w najbardziej krytycznych urządzeniach wpływających na bezpieczeństwo stosuje się zasadę powielania zapożyczoną z lotnictwa. Na przykład zapewniają dodatkowe kompaktowe źródło zasilania i silnik elektryczny lub zwiększają liczbę „narządów zmysłów”.

Image
Image

Jaguar-KhK jest przykładem najszerszego zastosowania aluminium. Coupe z podstawą 2752 mm i silnikiem V8 o mocy 298 KM / 219 kW „ciągnie” tylko 1595 kg. Maksymalna prędkość „kota” jest elektronicznie ograniczona - 250 km / h.

Image
Image

W komunikacie prasowym koncepcja Maybacha-Excellera nazywana jest dziełem wysokiej klasy. Potwór, zbudowany wraz z firmą oponiarską Fulda, o lekkiej ramie przestrzennej i silniku o mocy 700 koni mechanicznych, pokazywał prędkość 351, 45 km / h na torze wyścigowym Nardo we Włoszech. To naprawdę wysokiej klasy! A może będzie jeszcze fajniej?

Typowym przykładem ścieżki, którą podążają teraz inżynierowie, jest nowy produkt TRW: aktywny tempomat drugiej generacji ACC 2. Urządzenie można włączyć przy prędkości 30–40 km / h. Jeśli gapisz się, niebezpiecznie zbliżając się do samochodu z przodu, sam samochód zmniejszy prędkość obrotową silnika, a następnie zacznie zwalniać. Jednocześnie w kabinie zabrzmi alarm. Kąt „strzelania” radaru zainstalowanego na środku przedniego panelu wynosi 5 stopni, odległość, z której urządzenie rozpoznaje przedmiot, wynosi 180 m. Oczywiście nie usuwa odpowiedzialności kierowcy ACC i nie może nawet gwałtownie zahamować (opóźnienie nie przekroczy 0, 3 g) Inżynierowie twierdzą, że aby pozwolić samochodowi wywierać większy nacisk na hamulec, dane z jednego radaru nie są wystarczające. I przygotowują wersję z drugim „okiem” - kamerą wideo, która, podobnie jak radar, dostarczy informacje do jednostki sterującej. Tylko poprzez „wysłuchanie” tych dwóch i porównanie ich zeznań może podjąć poważniejszą decyzję niż „powoli zwolnić samochód”. Podczas gdy ACC nakłada się na drogie samochody - Volkswagen Phaeton, Bentley i inne. Ale wkrótce podobne urządzenie, choć działające ze 120, a nie 180 m, będzie oferowane jako opcja dla klientów Volkswagen Passat. A w pracy jest już ACC dla samochodu klasy golfowej. Trend jest oczywisty: elektroniczne „zabawki” stopniowo i dość szybko przechodzą z samochodów wykonawczych na bardziej masywne.

Image
Image

Kiedyś tajne, urządzenia wojskowe stały się dostępne seryjnie, choć wcale nie były to tanie modele. System noktowizyjny pomaga kierowcy BMW serii 7 widzieć w ciemności w odległości do 300 m od samochodu.

Image
Image

Nowa klasa samochodów - SUC (Sport Utility Cabrio) została otwarta przez niemiecką firmę „Karmann”. Koncepcyjny kabriolet SUV był wyposażony w silnik o mocy 320 koni mechanicznych 4, 4 litra. Napęd na cztery koła z 6-biegową skrzynią biegów z elektronicznym sterowaniem stworzonym przez ZF.

Mimo że pręty, dźwignie, kable stają się mniejsze, samochody stają się cięższe. Samochody popularnej klasy C lub golfowej „ciągną” dzisiaj o 1100–1 200 kg - o kilka centów więcej niż ich przodkowie 15 lat temu. Masa stałych sedanów wynosi około kilku ton, a duże pojazdy terenowe są nawet 500 kilogramów cięższe. Nic dziwnego: samochody są pełne dodatkowego wyposażenia, pasywnych zabezpieczeń. Ale dodatkowe funty - utrata dynamiki, zwiększone zużycie paliwa.

Image
Image

Według Daikhatsu napęd hybrydowy nadaje się również do sportowego roadstera. Koncepcja HVS (Hybrid Vehicle Sport), oprócz 1, 5-litrowego silnika benzynowego o mocy 105 KM / 77 kW, ma trzy (!) Elektryczne. Dwa - o łącznej mocy 36 kW, działają na przednie koła, trzeci - 22 kilowat przez sprzęgło wielopłytkowe, sterowane elektronicznie, z tyłu.

Image
Image

Ten cud o nazwie „Filmy”, biorący udział w konkursie projektowym firmy Peugeot, został narysowany przez młodego Portugalczyka Andre Costa. Mówią, że około 2020 roku samochody miejskie będą takie. I co - prawie nie będzie problemów z parkowaniem przy piłce o długości 2, 33 m. I widoczność …

Projektanci oszczędzają dosłownie na każdym detalu i coraz częściej używają lekkich materiałów. Analogicznie do terminu „epoka postindustrialna” można powiedzieć, że „post-stal” pojawiła się w przemyśle motoryzacyjnym. Aluminium, którego części są o około jedną trzecią lżejsze niż stal, tworzywa sztuczne, materiały kompozytowe węglowe (mogą zaoszczędzić do 50% masy w porównaniu z „żelazem”) są zarejestrowane w nadwoziach, elementach podwozia i silnikach. Jednocześnie inżynierowie i naukowcy nauczyli się łączyć „niezwiązane”. Jak wiadomo kontakt stali i aluminium stwarza bardzo korzystne warunki dla korozji. „Uszczelki”, aby temu zapobiec - duma chemików pracujących z producentami samochodów - są używane od kilku lat. I inżynierowie Mazdy poszli dalej. W nowym roadsterze MX-5 aluminium i stal są spawane tarciowo przy użyciu zaawansowanej technologii - know-how firmy. Mazda twierdzi, że nie będzie problemów z korozją i trwałością.

Image
Image

Wygląda na kabriolet z twardym dachem, jak Volvo-C70, do którego jesteśmy już przyzwyczajeni. I nie zastanawiamy się, jak dokładnie powinna działać cała ta mechanika, jak wysokie są wymagania dotyczące uszczelnień.

Image
Image

Koncepcyjny Smart Crosstown jest wyposażony w benzynę o mocy 61 koni mechanicznych (0, 7 l) i 23-kilowatowe silniki elektryczne oraz sześciobiegową skrzynię biegów z sekwencyjnym przesunięciem. Maksymalna prędkość hybrydowego dziecka wynosi 135 km / h.

Większość kierowców, naciskając przycisk „Start” lub przekręcając kluczyk zapłonu w „staroświecki sposób”, nie zastanawia się, jakie sztuczki podejmują projektanci, aby usunąć 80–100 KM z 1 litra objętości roboczej, nie denerwując nas obżarstwem silnika i emisji spalin. w surowych normach środowiskowych. Nawet w stosunkowo niedrogich modelach, urządzeniach do regulacji faz dystrybucji gazu i wysokości podnoszenia zaworu, ścieżki wlotowe o zmiennej długości stają się coraz bardziej rozpowszechnione. Przy niskich prędkościach mieszanina przechodzi długą drogę, a przy dużych prędkościach idzie krótko. Pozwala to zwiększyć moc i moment obrotowy w całym zakresie obrotów bez spalania nadmiaru paliwa. Napędy elektryczne, a nie mechaniczne montowanych zespołów, takich jak pompa wodna, uwalniające silnik od „nieproduktywnego” obciążenia przyczyniają się do wydajności.

Image
Image

Toyota RAV4 jest oferowana z trzema silnikami. Najnowszy 2, 2-litrowy filtr cząstek stałych zapewnia moc 130 kW / 177 KM. przy 3600 rpm Moment na tylnych kołach przechodzi przez sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe.

Image
Image

W Mazda Sasso, 1-litrowy 3-cylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Skrzynia biegów to 6-stopniowa sekwencyjna zmiana biegów. Nie podano jeszcze żadnych innych danych ładnego prototypu.

Oczywiście silniki benzynowe, a zwłaszcza silniki wysokoprężne, wciąż mają rezerwy na ulepszenia. Ale nawet jeśli wierzymy optymistom, którzy twierdzą, że wnętrzności Ziemi zawierają ogromne złoża czarnego złota, oczywiste jest, że my, konsumenci, zapłacimy za ich poszukiwania i rozwój. Dlatego koszt paliwa silnikowego prawdopodobnie nie spadnie. A jeśli posłuchasz pesymistów, to …

Jedno z głównych wydarzeń wystawy IAA-2005 we Frankfurcie, w przeciwieństwie do innych, nie zostało jednak zrealizowane w metalu, ale bardzo ważne: Daimler-Chrysler, BMW, General Motors i Volkswagen zamierzają współpracować nad samochodami hybrydowymi. Amerykanie i Europejczycy, jak stwierdzono w komunikacie prasowym, wcale nie są zadowoleni z zaawansowanej pozycji Japończyków w „konstrukcji hybrydowej”.

Image
Image

Prawie wszystkie elementy, w tym cylindry napędzane wodorem oparte na klasie A Mercedes-Benz, znajdują się pod podłogą. Pod maską - silnik elektryczny o mocy 65 kW / 87 KM Sześćdziesiąt z tych samochodów jeździ już po drogach trzech kontynentów i jeździ, jak twierdzi firma, kierowcy i pasażerowie w przyszłości.

Image
Image

Rodzina BMW z napędem na cztery koła - uzupełnienie. Przekładnia xDrive w maszynach z serii 3 ma konstrukcję podobną do znanych modeli X3 i X5: elektronika rozkłada moment redystrybucji wzdłuż osi.

Pierwszy krok został już podjęty przez Audi. Pokazano nowy pojazd terenowy Q7, w tym z silnikiem elektrycznym, który współpracuje z benzyną. Chociaż jest to prototyp, ale wyraźnie nie uzupełnia kolekcji koncepcji muzeum firmy w Ingolstadt. Hybrydowe elektrownie, którymi chwalą się prawie wszystkie duże firmy, nie są jedyną alternatywą dla tradycyjnych, jak mówią Niemcy, silników Otto i Diesla. Rzadkie stoisko obywało się bez tzw. Maszyn dwupaliwowych - pracując, oprócz benzyny, przy użyciu gazu ziemnego lub alkoholu. Zazwyczaj są one seryjne: sprzedaż takich modeli w Europie rośnie.

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień