Logo pl.rotaautoservice.com

Retro. Do Silnika Na Rufie

2024
Retro. Do Silnika Na Rufie
Retro. Do Silnika Na Rufie
Anonim

Ładne, zaokrąglone ciało kryło lekką rurową ramę kręgosłupa, niezależne zawieszenie i silnik … umieszczony z tyłu. Przed debiutem produkcji CDF, później nazwanej Volkswagen, pozostało prawie sześć lat, a niesamowity samochód, który trafił do sprzedaży na początku 1934 roku, nazywał się Mercedes-Benz 130N (H - heckmotor, silnik na rufie).

Koncepcyjne podobieństwa między tym modelem a Volkswagenem, nad którymi Ferdinand Porsche pracował na początku lat trzydziestych, wielokrotnie zadawały pytanie historykom: czy projektanci szpiegowali się nawzajem? A kto był pierwszym w branży motoryzacyjnej „feed”? To było tak, jakby konspiracja była zajęta przez maszyny do smoczków, nie tylko w Stuttgarcie …

Po pierwszych ekipach, których silniki, ze względu na prostotę układu, umieszczono bliżej tylnych kół napędowych, być może inżynier Edmund Rumpler odkrył nową erę silników z tylnym silnikiem (ЗР, 1998, nr 6). To prawda, że jego „Tropfenvagen” z oryginalnym opływowym ciałem, który zadebiutował w krótkim okresie w 1921 r., Był źle zarządzany, zawodny i niechlubny przeszedł do historii.

Image
Image

O wiele bardziej udany był Ganomag-2/10 PS, stworzony przez Karla Polisha i Fediliusa Behlera. Kompaktowy samochód, nazywany prostym nadwoziem i wnętrzem Kommissbrot (chleb żołnierza), był uzbrojony w jednocylindrowy silnik o mocy 10 koni mechanicznych, ale biedni Niemcy nie lubili go w latach kryzysu gospodarczego. W latach 1925–1928 sprzedano prawie 16 tys. Następnie firma rozpoczęła produkcję bardziej solidnych, „właściwych” modeli z silnikiem z przodu. Ale dosłownie rok później do wyścigu tylnego silnika przystąpiły znane europejskie firmy.

Liderem był tu główny projektant Mercedes-Benz Hans Niebel, który, nawiasem mówiąc, zastąpił Ferdynanda Porsche w 1929 roku. Potężna firma rozpoczęła pracę na wielką skalę: już w 1931 roku stworzyli 12 prototypów z 1, 2-litrowym chłodzonym powietrzem silnikiem boksera. Zrobili nawet próbkę z trzycylindrowym 30-konnym silnikiem wysokoprężnym. W tym samym roku Czeskie Tatry i Skoda zaprezentowały podobne konstrukcyjnie samochody z silnikiem z tylnymi otworami wentylacyjnymi. W rzeczywistości w tym samym czasie Porsche rozpoczęła prace nad podobnym projektem na zamówienie firmy motocyklowej Zündapp (następnie zdecydowała się zabrać samochody). Jakby spisek! A może naprawdę podglądałeś? Prawie kryminał …

Image
Image

Pierwszym, który trafił do tej serii, był Mercedes-Benz 130N. To prawda, że firma nie odważyła się zrobić całkowicie rewolucyjnego kroku. Silnik o pojemności 1, 3 litra był raczej chłodzony cieczą niż powietrzem. Już w 1934 r. Wyprodukowali partię roadsterów sportowych 150N i pracowali nad samochodem o układzie wagonu - prototypem nowoczesnego minivana. Zauważamy również, że przed Mercedesem w 1933 roku pojawił się mały, z silnikiem na rufie Standardu, ale przygotowano krótkie życie dla prymitywnej maszyny do pisania z słabym dwusuwowym silnikiem.

W marcu 1934 r., Prawie równocześnie z rozpoczęciem sprzedaży Mercedesa, Tatra 77 została pokazana w Pradze w podobnym układzie. Oczywiście przestronny samochód o opływowym nadwoziu i 60-stopniowym „odpowietrzniku” V8 nie mógłby stać się popularny. W ciągu roku sprzedali tylko 105 niedrogich samochodów. Następny Tatra-87 (ZR, 2001, nr 3) był jeszcze bardziej przestronny i mocny, a tym bardziej nie udawał masowego tytułu.

Jednak kupujący również zaakceptowali Mercedesa bez większego entuzjazmu. Sterowność maszyny, której 65% masy spadło na tylną oś, była mierna. Ponadto model był droższy niż podobna charakterystyka, ale bardziej przestronny i solidny „Opel-1, 3 litra”. Fani marki absolutnie nie zaakceptowali sprzeciwu Nibela - Mercedesa, który był zupełnie inny od innych. Do 1936 r. Sprzedano mniej niż 4300 samochodów. Próba dołączenia modyfikacji z silnikiem wymuszonym do Wehrmachtu zakończyła się niepowodzeniem: armia rozwinęła się tylko dla kilku „niewłaściwych” samochodów.

Tymczasem w Stuttgarcie dr Porsche kontynuował prace nad kompaktowym modelem z silnikiem z tyłu. Nie było wystarczających środków na projekt - Tsunadpp stracił zainteresowanie nim. Kolejny prototyp powstał już na zamówienie innej firmy motocyklowej - NSO, ale nie wyciągnął drogiej pracy. Następnie Porsche znalazł sponsora w osobie nazistowskiego rządu, który doszedł do władzy. W maju 1934 r. Spotkał się z Hitlerem, po czym Imperial Union of Automobile Manufacturers stał się klientem samochodu. Potem praca zaczęła się gotować, a wczorajsi konkurenci zostali sojusznikami. Jednocześnie ulepszona wersja tylnego silnika Mercedes-Benz 170N, który rozpoczął produkcję w 1936 roku, została wyposażona w mocniejszy silnik o mocy 38 koni mechanicznych - analog został zainstalowany na popularnym modelu klasycznego układu 170 V. Samochód z silnikiem na rufie kosztował około 600 marek droższych niż silnik z przodu … Do 1939 r., Kiedy wycofano 170N, wyprodukowano 1507 samochodów.

Image
Image

W 1936 r. Wyprodukowano 30 prototypów (29 coupé i 1 kabriolet) Porsche Type 60 do testów. Samochody wysiadły z bram … fabryka Mercedes-Benz. Teraz Porsche aktywnie pomagał Jacob Verlin, jeden z liderów Daimler-Benz. Jeszcze przed dojściem do władzy nazistów kierował monachijskim biurem koncernu i dobrze znał Hitlera. To Verlin wraz z Porsche 17 stycznia 1937 r. Pokazali Führerowi pierwsze próbki KDF. Wiosną 120 kierowców SS rozpoczęło testy prototypów na dużą skalę.

KDF zapożyczył swoją nazwę od szerokiego ruchu „Kraft durkh Freuide” („Moc przez radość”), ogłoszonego w nazistowskich Niemczech, który również nosił pomysł „samochodu osobowego”. W 1938 r. Uroczyście, w obecności przywódców Rzeszy, założyli fabrykę do produkcji KDF, ogłaszając, że nowy produkt będzie kosztował tylko 550 marek. To oczywiście była akcja propagandowa. Do 1 września 1939 r. Wyprodukowano tylko 210 samochodów, a pierwsze „samochody ludu” rozdano wysokim urzędnikom partii i bliskim współpracownikom Führera (kabriolet KDF był na przykład z Evą Braun).

Tak więc firma Daimler-Benz ustąpiła miejsca nowemu samochodowi z silnikiem z tyłu, który cieszył się silnym poparciem państwa w Niemczech. Ale w czeskiej Kopřivnice Hans Ledvinka nie poddał się. Przed wojną Tatra-97 była pokazywana na berlińskim salonie samochodowym z czterocylindrowym chłodzonym powietrzem silnikiem typu bokser, który był znacznie tańszy niż 87. To prawda, że samochód nie był bezpośrednim konkurentem KDF. Mówiono jednak, że nakaz wycofania 97. z produkcji (Czechosłowacja była już okupowana przez Niemcy) przyszedł ze szczytu Rzeszy.

Image
Image

Po wojnie ścieżki firm postępujących równolegle w latach 30. XX wieku znacznie się różniły. Firma Mercedes-Benz nie powróciła do kompaktowych modeli od ponad pół wieku, Tatry budowały samochody z silnikiem z tyłu, ale solidne, mocne i w małych ilościach. I wygrał wyścig amperów z tylnym silnikiem, jak wiecie, Volkswagen.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień