Na próżno się uśmiechasz: nieporęczne ubrania i buty nie przyczyniają się do bezpiecznej jazdy, szczególnie na śliskich zimowych trasach.
Jaki jest powód „słabości” niektórych grzejników? Najczęściej - w brzydkiej jakości części. Na przykład prymitywne „niepijące” przegrody dzielące wlotowe i wylotowe wnęki płynu pozwalają mu podążać krótką ścieżką - prawie bez mycia rdzenia chłodnicy, dlatego nie działa.
Jeśli coś takiego dzieje się z akumulatorem centralnego ogrzewania, wezwij hydraulikę. A co powinniśmy zrobić? Całkowicie bezużyteczny grzejnik będzie musiał zostać wymieniony lub naprawiony - aby odbudować partycję. Czasami przydatna jest aktualizacja termostatu - ponieważ jego ustawienia mogą zniknąć, aby przy niskiej mocy, która jest zwykle stosowana podczas jazdy po zimowych drogach, temperatura samej cieczy spada. Przy silnym mrozie nie będzie bolało ogrzewać głównego grzejnika w staromodny sposób: zimny ciąg pod maską osłabi się, a to sprawi, że samochód będzie trochę cieplejszy.
Tak więc grzejnik grzejnika jest „solidnym trzyczęściowym”. Jak zwiększyć przepływ gorącej cieczy do niego bez naciskania pedału gazu? (Uwaga: nic nie zapadnie się w układzie zasilania silnika, ponieważ zabierzemy tylko tę część ciepła, którą powinien wykorzystać pełnoprawny grzejnik.) W tym celu zbudowaliśmy dodatkową pompę na linii grzewczej VAZ 2108. Kupiliśmy elektryczną pompę grzewczą Gazelle, wąż i konwencjonalny przekaźnik czteropinowy. Za wszystko - 650 rubli. Prosta praca zajęła około godziny. (Nawiasem mówiąc, dobry mosiężny grzejnik kosztuje około 900 rubli, a praca polegająca na zastąpieniu go z 800 rubli w przypadku VAZ 2108 do 2000 rubli w przypadku VAZ 2110.)
Pompa jest zamocowana w komorze silnika, aby nie dotykała ruchomych lub gorących części. Procedura operacyjna: płyn chłodzący został spuszczony, wąż został odłączony od głowicy urządzenia i podłączony do bocznego podłączenia pompy (patrz schemat), a centralne połączenie pompy - z dodatkowym wężem do połączenia głowicy urządzenia. Dokręcenie zacisków, wlał płyn chłodzący. Zasilanie pompy zostało podłączone, jak pokazano na schemacie: aby pracować jednocześnie z wentylatorem nagrzewnicy. W VAZ 2108 przewód tego wentylatora znajduje się w kabinie pasażerskiej, nieco powyżej pedału gazu.
Wypróbujmy to? Po pierwsze, silnik dobrze się rozgrzał. Na biegu jałowym regulator nagrzewnicy został przesunięty do trzeciego położenia. Łał! Gorące powietrze poszło, temperatura cieczy nieznacznie spadła.