W przyszłości ciężarówka i minibus. Wersje o różnych długościach, również o różnej wysokości. Dzisiaj jest akceptowane.
Każdy, kto pracuje w rosyjskich przedsiębiorstwach, doskonale zna słowo „awaryjne” - kiedy trzeba być na czas, ale nie jest to możliwe. Są też słowa „budżet” i „limit”, często używane razem. Ogólnie rzecz biorąc, jasne jest, do czego zmierzam - samochód przygotowany do salonu samochodowego bardzo różni się od tego, co zamierzali projektanci. Spróbuję opowiedzieć o tym drugim.
Maszyna jest zbudowana na wydłużonym podwoziu Patriota, ale różni się znacznie od niej szerokością i wysokością. Na przykład szerokość wewnętrzna jest szersza o 189 mm! Projektanci odmówili użycia dźwigni skrzynki rozdzielczej - napęd elektryczny będzie sterował tym urządzeniem, a kierowca będzie miał „skręt” na przednim panelu. Ta decyzja pozwala trzem usiąść z przodu, otrzymując dziewięć miejsc w minivanie i sześć w modyfikacji „combi” (cargo-pasażer).
Oczywiście UAZ będzie miał napęd na wszystkie koła. Ale inne stereotypy są zepsute. Opracowano opcje z niezależnym zawieszeniem przednim (pozwoli to na przesunięcie jednostki napędowej o 100-150 mm w dół i 50 mm do przodu) i … z tyłu (!). W międzyczasie samochody są wyposażone w zwykłe mosty typu Spicer.
Dla nowej rodziny opracowali inny panel przedni (ponieważ szerokość wewnętrzna jest większa, nie pasuje do Patriota) i importowane siedzenia. Podobnie jak Patriot, planują tu zainstalować koreańską skrzynię biegów Dymos i importowane wspomaganie kierownicy.
W porównaniu z minivanem pokazanym dwa lata temu nadwozie radykalnie się zmieniło: przednie kolumny są bardziej nachylone i rozmieszczone w inny sposób - zwiększyły się otwory drzwi przednich, widoczność poprawiła się. Lądowanie jest bardziej pionowe niż w Patriocie. Daje to wzrost pojemności, a także ułatwia kierowanie osobom o niskim wzroście.
Zamiast dwóch zbiorników paliwa - jednego, 75 litrów. Znacząco niższa niż pojazd terenowy podłoga z tyłu jest ważna dla pojazdów użytkowych. Ładowność, w zależności od wersji - do 850 kg.
Imponująca podstawa i prawie idealny rozkład masy zwiększyły stabilność samochodu podczas jazdy po autostradzie, a duże nadkola są zaprojektowane do montażu opon odpowiednich do poważnego off-roadu.