Fabryki samochodowe z reguły tworzą ciało i wypełniają go wszystkim, co niezbędne, zamieniając pod koniec nici przenośnika w samochód.
Pod wieloma względami jego treść znajduje się na sumieniu wielu dostawców (w języku niemieckim - doktorantów). W pokrewnych przedsiębiorstwach pracuje więcej osób niż w samych fabrykach samochodów i często na tym samym przenośniku produkuje się części do konkurencyjnych maszyn.
Nowości i wynalazki często pojawiają się właśnie u dostawców, którzy wymyślają (czasem na zamówienie, czasem proaktywnie) z najnowszymi systemami elektronicznymi, inteligentnymi amortyzatorami, aktywnymi kierownicami. Nie zawsze zyskują sławę? Absolwenci nie narzekają - obrót jest ogromny, a zamówienia są gwarantowane przez wiele lat: w końcu, gdy model zostanie wycofany z produkcji, podzespoły będą długo poszukiwane.
Kto i jak zapewnia jakość samochodu? Odwiedziliśmy przedsiębiorstwa koncernu ZF (Tsanrad Factories), który pod swoim skrzydłem połączył marki Zaks, Boge, Lemferder.
Zdemontować mentalnie z karoserii, silnika i kół. Być może wszystko, co pozostało, można znaleźć na jednym z przenośników wielu zakładów ZF rozsianych po całym świecie. I, szczerze mówiąc, trudno jest przywołać markę samochodu, pasażera lub ciężarówki, w której nie użyto co najmniej kilku części tej firmy. To samo sprzęgło Sachsa wyprodukowano nawet dla Moskwicza, a dziś podpisano umowę o utworzeniu wspólnego przedsięwzięcia z KamAZ.
MĘŻCZYŹNI, UKRYJ SWOJE ZDJĘCIA
To sakramentalne zdanie zabrzmiało za każdym razem, gdy otwierały się przed nami drzwi warsztatów i laboratoriów. Tutaj, na przykład, obiecujący zespół zawieszenia przedniego (i dla którego samochodu - wielki sekret!) Trzęsie się na imponującym rozmiarze jednostki. Cylindry hydrauliczne niestrudzenie popychają i pociągają piasty kół, jednocześnie obracając je w lewo i prawo. Ale dlaczego drżenie jest tak nieporządne? Dane z prawdziwego odcinka raczej wyboistej drogi są zapisywane na komputerze stojącym.
W pudełku znajdują się nowe dźwignie dla Audi Peak Peaks i … Volkswagen Peak Peaks. Jest napisane na etykietach. Ale czy istnieje taki Volkswagen? Odpowiedź jest prosta: „Poznaj komentarze, przepraszam”.
Przepraszam, cóż, przynajmniej coś można usunąć z magazynu? Spójrz na pełnowymiarowe stanowisko testowe sprzęgła ciężarówki. Okazuje się, że oprócz symulacji obciążeń za pomocą silników elektrycznych obracających koło zamachowe, zachowanie sprzęgła badane jest również w warunkach jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistych. Innymi słowy, jest zamontowany na „rodzimym” silniku wysokoprężnym, ale silniki elektryczne wytwarzają moment oporu.
Ale stoisko do podobnego celu dla samochodów osobowych było widoczne tylko ze względu na szybę - dzięki czemu niemożliwe było rozpoznanie marki silnika. Poszliśmy jeszcze dalej: na potrzeby testów sprzęgła zmontowaliśmy całą jednostkę napędową i podwozie - aż do piast kół. Najbardziej naturalna dźwignia pudełka jest zniekształcona przez rękę robota, a jego stopa pedałuje. Program pozwala symulować działania zarówno doświadczonego kierowcy, jak i początkującego - sprzęgło musi wytrzymać wszystko. „A jaka jest szybkość włączenia optymalna z punktu widzenia węzła zasobów?”. Okazało się - 0, 25 s, należy pamiętać.
ŻYCIE BRODÓW
Przedsiębiorstwa „Lemferder” i „God” znajdują się w pobliżu Bremy. Duże przemysłowe i portowe centrum Niemiec jest bardziej znane ze swoich legendarnych muzyków, a ścieżka wielu turystów leży w starej części miasta, gdzie stoją na sobie brązowy osioł, pies, kot i kogut. Ale sowa pochodzi z zupełnie innej bajki, a dokładniej z biografii ojca i syna Ulderup, założycieli przedsiębiorstwa Lemferder i wielbicieli mądrości tego ptaka.
Z
Tutaj rodzą się zawieszenia, ich dźwignie i ciche bloki, przyczepność i stabilizatory. Klient (firma samochodowa) określa wymagania dotyczące przyszłego zawieszenia, limit kosztów, przestrzeń zarezerwowaną na instalację. Projekt, składający się z masy dźwigni, zawiasów, sprężyn, amortyzatorów (a ostatnio także elektroniki), jest realizowany w centrum rozwoju, które ma dwa budynki - dla samochodów osobowych i ciężarowych. Nie oszczędzają pieniędzy: każdego roku 6% obrotu przeznaczane jest na badania. W rezultacie rodzi się know-how i pojawiają się zupełnie nowe rozwiązania.
Technologie wytwarzania części są nowoczesne, a metody ich testowania są okrutne. Na przykład głowice z zawiasami są przyspawane do prętów … przez tarcie. Proces ten zajmuje kilka sekund i nie jest zbyt imponujący. Ale potem na stanowisku testowym gotowy produkt zostaje rozdarty na pół … nie na spaw! Przeguby kulowe po 17 dniach w komorze mgły solnej wyglądają jak nowe, choć, jak mówią, dni te są równoważne kilku latom rzeczywistego użytkowania.
ZAMIAST EPILOGU
„Królem gra orszak” - to zdanie przyszło mi do głowy po tym, co zobaczył. Jeśli orszak nie jest tak gorący, król będzie „niezbyt”. Ale kiedy samochód zasługuje na najwyższe oceny, nie jest grzechem pamiętać wszystkich autorów sukcesu!