Dla masowego konsumenta pierwsza z tych opon jest najbardziej interesująca - dotyczy samochodów osobowych i jest skierowana na rynki krajów północnych. Pozostałe dwa - fracht - również zasługują na uwagę: fracht, w tym zima, stale rośnie.
CZTERY MIERNIKI BEZPIECZEŃSTWA
Taka jest przewaga właściwości hamowania na lodzie opony Michelin X-ice North nad jej bezpośrednimi konkurentami. Które? Można tylko zgadywać - nazwy nie są akceptowane. Zaproponowano nam porównanie X-ice North z oponami poprzedniej generacji Michelin Ivalo 2. Zacznijmy
„Audi A4” z nowymi oponami, przyspieszającymi do 50 km / h, posłusznie zamarło w korytarzu jasnoczerwonych stożków. Samochód zbliżający się do ćwierkania pełnowymiarowego ABS toczy się o kilka metrów do przodu. Drugi wyścig, trzeci, czwarty - sytuacja się powtarza. Nie spieszy mi się patrzeć na opony - i jest tak jasne, który z nich pokazał najlepszy wynik. Siadam za kierownicą: rzeczywiście, dzięki nowym oponom, samochód bardziej aktywnie reaguje na dotyk pedału hamulca - pozwala dokładniej obliczyć długość ścieżki. Jest bardziej zebrany niż jego reakcja na śniegu, gdzie lepiej słucha kierownicy, przyspiesza wydajniej, zwalnia. I pozwól mu opadać krok po kroku, ale w końcu okazuje się szybszy, a co najważniejsze - dokładniej. Dodam, że samochód jest bardziej zrozumiały i posłuszny przy korygowaniu poślizgu.
Wygląda na to, że opona, jak mówią, okazała się. Autorzy twierdzą: byli w stanie zoptymalizować kołki, są mocno trzymane przez „poduszkę” - twardą warstwę podstawową, na którą nakłada się elastyczną mieszankę bieżnika zawierającą krzem. W rezultacie dla 95% kołków zapewniona jest stabilna wysokość występu 1, 2 mm. Muszę powiedzieć, jak ważne jest to na lodzie.
Kolejną atrakcją nowości jest specjalna konstrukcja lameli, zwana Tri-Active-Sipes, która zapewnia doskonałe właściwości trakcyjne i manipulacyjne. Oryginalny wzór bieżnika w kształcie litery V przyczynia się do najlepszego odprowadzania wody i stopionego śniegu. Na bocznych powierzchniach elementów - piły zębów, które poprawiają drożność.
Michelin X-ice North powinien być produkowany w 14 rozmiarach (do 215 / 55R17). Znaczące jest to, że najpopularniejsze wymiary 13 i 14 cali zostaną wyprodukowane tylko w rosyjskim przedsiębiorstwie w Davydovie w obwodzie moskiewskim. Stamtąd zostaną dostarczone do krajów Europy Północnej.
PODWÓJNA FALA I SPADEK WODY
Pod takimi nazwami opatrzone są wzory lameli opon zimowych do samochodów ciężarowych. Niestety nasza znajomość z nimi była niepełna - nie można było jeździć na nowych oponach.
Zaprojektowany do montażu na osi napędowej Michelin XDN2 Grip, ma kierunkowy wzór bieżnika, łączący oba rodzaje lameli. „Double Wave” działa w kierunku pionowym i poziomym i zwiększa przyczepność opony przy złej nawierzchni drogi - mokrej, zaśnieżonej, z lodem. Cóż, lamele „Kropla wody” są dla innego. Umieszczone w głębinach bloków bieżnika, gdy opona się zużywa, tworzą nowe przylegające krawędzie, przywracając przyczepność. Wynik? Zwiększony przebieg do 25% i możliwość pogłębienia wzoru bieżnika (do 23, 5 mm zamiast 21). Twórcy opony twierdzą, że wszystko to pozwala obsługiwać ten sam zestaw przez dwa sezony zimowe.