Logo pl.rotaautoservice.com

Diament Z Promenadą

2024
Diament Z Promenadą
Diament Z Promenadą
Anonim

Niewielu gości wiedziało, że słynna firma z nabrzeżem Javel znajduje się w trudnej sytuacji: kasa była prawie pusta, a dług wobec wierzycieli przekroczył 830 milionów franków!

Ale Andre Citroën, prawie jedyny lider firmy o własnym imieniu (nawiasem mówiąc, zmarł 70 lat temu), nie rozpaczał. „Martwa zima”, jak nazwali sezon 1933–1934 we Francji. dla gwałtownego spadku sprzedaży i eksportu Citroen nie pozbawił ani energii, ani nawet mniej emocji. A skłonność do tego, zarówno przyjaciół, jak i wrogów, została uznana za jedną z głównych cech słynnego francuskiego przemysłowca.

Na początku XX wieku potomstwo rodziny znanej w kręgach handlarzy diamentów zaskoczyło krewnych i znajomych. Zajmował się produkcją przekładni szewronowych, a po pierwszej wojnie światowej „bez pukania” włamał się do samochodowej Francji, stając się jednym z jej liderów. Osiemdziesiąt tysięcy samochodów jednego modelu! Dla Francji, pierwsza trzecia XX wieku, była to ciekawostka. Tymczasem to Citroen po raz pierwszy zdołał sprzedać tak wiele niedrogich samochodów modelu 5CV. „Nie dał nam ani spać, ani odpoczywać”, Louis Renault mówił o rywalu.

Cóż nawet warte są okazałe projekty, które zrodziły się w biurze na skarpie Javel! W 1922 r. Citroens przejechali Saharę. Po tym wyścigu, zwanym „Czarnym nalotem”, na początku lat 30. XX wieku, w Azji Środkowej i Południowo-Wschodniej zorganizowano jeszcze bardziej złożony „Żółty”. On, podobnie jak pierwszy, przyniósł firmie światową sławę, chociaż dość uszczupliła kasę. Ale Citroen, nie skąpy, sfinansował już projekt nowego, w dużej mierze rewolucyjnego samochodu.

Citroen 7, który trafił do sprzedaży 19 kwietnia 1934 r. (Pierwszy samochód został sprzedany 3 maja), został natychmiast nazwany „samochodem stu patentów”. Główną innowacją był napęd na przednie koła (po francusku - avan traction, fraza, która stała się nieoficjalna, ale uznana przez wszystkich fanów tego modelu za nazwę samochodu). Skrzynia biegów i mechanizm różnicowy stały przed silnikiem. Nadwozie było nośne, a z powodu braku wału napędowego - niskie. Magazyny z tamtych czasów napisały: „Traction Avan” - pierwszy samochód we Francji, do którego nie trzeba wspiąć się na modę (Citroën ich nie miał), ale po prostu usiąść na siedzeniu. Ponadto model 7 wyróżniał się niezależnymi zawieszeniami na drążki skrętne. Ogólnie rzecz biorąc, Andre Lefebvre - projektant, który kierował tworzeniem samochodu, i projektant Flaminio Bertoni ciężko pracowali. Być może jedyną rzeczą, której nie można było zobaczyć w Citroen-7, była automatyczna skrzynia biegów. Po wypróbowaniu złożonej jednostki na prototypach zdecydowaliśmy się na zwykłą trzystopniową skrzynię biegów z synchronizatorami na drugim i trzecim biegu.

Ale cały ten techniczny splendor nie przyniósł firmie szybkiego sukcesu. Eksperci twierdzili, że liczba „chorób wieku dziecięcego” pierwszych samochodów zbliżała się do dwustu! Brak sztywności nadwozia, słaby silnik 1, 3 litra o mocy 32 koni mechanicznych, który również się przegrzał … Hamulce, choć hydrauliczne, były nieskuteczne, a układy elektryczne zawodne. Wszystko to oczywiście nie poprawiło reputacji firmy ani wśród nabywców, ani pożyczkodawców. Aby utrzymać sprzedaż, do tej pory postanowiliśmy nie wycofywać się z produkcji poprzedniego modelu Citroen C6.

Tymczasem nie szczędząc pieniędzy, „potraktowali” nowy samochód. Silnik został zmodernizowany dwukrotnie w 1934 roku. W lipcu pojemność zwiększono do 1, 5 litra, moc - do 35 KM, a od października w Citroen-7C zainstalowano 1, 6-litrowy silnik o mocy 36 koni mechanicznych. Ta wersja została zaprezentowana na jesiennym Salonie Samochodowym w Paryżu wraz z modyfikacją 11, powiększoną o 200 mm i wyposażoną w 1, 9-litrowy silnik o mocy 46 koni mechanicznych. Ale głównym magnesem stoiska korporacyjnego był Citroën-22CV - cztery prototypy z różnymi korpusami i silnikiem V8. Silnik o pojemności 3, 8 litra (cylindry i tłoki były takie same jak w silniku o pojemności 1, 9 litra) rozwijał 90 KM. W odniesieniu do tego modelu Andre Citroen miał również najpoważniejsze zamiary. Kilka samochodów zostało już wysłanych do dealerów, aw głównym salonie firmy na Polach Elizejskich jeden 22CV został nawet przeznaczony na jazdę próbną z kierowcą.

A jednak, pomimo faktu, że firma nie zakończyła się źle w 1934 roku, produkując, podobnie jak główny konkurent - Renault, 60 tysięcy samochodów, nie była w stanie sprostać prestiżowym modelom. Cierpliwość wierzycieli dobiegła końca. Citroen negocjował, targował się, apelował do rządu, ale jednym z głównych warunków dla banków było jego usunięcie z kierownictwa. W rzeczywistości miało to miejsce w grudniu 1934 r. I formalnie dyrektor zarządzający Andre Citroen opuścił 31 stycznia 1935 r. Firma oponiarska Michelin, jeden z głównych pożyczkodawców Citroena, przejęła kontrolę nad firmą. Założyciel słynnych fabryk na promenadzie Javel nie był już widziany. Zaproponowano mu różne stanowiska, ale przemysłowiec nie był w stanie zagrać drugich ról.

Tymczasem reputacja Traksion Avan była coraz lepsza. Kupujący docenili doskonałe prowadzenie samochodu. „Citroen” zaczął być uważany nawet za maszynę „gangstera”. Wiele samochodów, w tym policja, na krętych drogach i rzeczywiście z trudem nadążało za przysadzistym przednim kołem Citroen.

W 1937 r. Zmodernizowali model 11, rok później pojawił się Citroen-15 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2, 9 litra i mocy 76 KM. Asortyment został również rozszerzony o roadstery, coupe i wersje Familial z otwieraną tylną ścianą - prekursorów wagonów. Citroeny były montowane w Belgii i Niemczech, francuska firma Rosengart zrobiła przyczepność z przeprojektowanym projektem, wielu kulturystów zbudowało niestandardowe wersje, głównie kabriolety.

Podczas wojny produkcja została ograniczona, w 1942 r. Zmontowano tylko trzy samochody. Po 1945 r. W Europie pojawiło się coraz więcej nowych modeli, ale popyt na Citroens pozostał stabilny. Nawiasem mówiąc, nawet gdy rewelacyjny model DS zadebiutował w 1955 roku, powtarzając Traxion pod względem układu i silnika, wersje 11 i 15 nie zostały natychmiast wycofane. Warto zauważyć, że w latach 1956–1957. zbudowano około 50 „trakcji” z hydropneumatycznym, jak w modelu DS i wieloma późniejszymi zawieszeniami. To prawda, że nie było takich modyfikacji w cennikach dealera, ale wiadomo, że francuski prezydent Coti kupił jeden samochód.

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień