Na przykład, aby zabrać do domku samochód sportowy na zawody, tarcicę lub betoniarka? Tak, nigdy nie wiadomo, na jaki ładunek zwykła przyczepa nie może sobie pozwolić, a wynajęcie lawety, autotransportera lub KamAZ jest zarówno drogie, jak i kłopotliwe.
W Europie małe spycharki, koparki, elektrownie, a nawet małe jachty przewożą przyczepy samochodowe - wygodnie, tanio i niezależnie. Przyczepy do przewozu samochodów nie są jeszcze tak popularne wśród nas, ale najwyraźniej jest to kwestia czasu. Dwa rosyjskie przedsiębiorstwa już rozpoczęły rozwój - moskiewska fabryka pojazdów specjalnych i przyczepa Stepinsky LLC oraz niemiecki Barthau i BPW sprowadzane są z zagranicy.
Konstrukcje są bardzo podobne - czterokołowe podwozie z zawieszeniem z gumową wiązką, niska ocynkowana rama, hamulce bezwładnościowe, wciągarka do załadunku samochodów, podobne wymiary i nośność. Różnica w wykonaniu i cenie. Zobaczmy, jakie przyczepy są razem.
MODEL BARTHAU MZ-2702
Solidna podłoga wykonana z wodoodpornej sklejki i niskie boki umożliwiają przyczepę do transportu dowolnych towarów, nawet tych masowych. Piasek, cegła, długie elementy, lekki sprzęt budowlany, ale nigdy nie wiadomo, co można umieścić na 7, 5 m2 powierzchni ciała. Aby zabezpieczyć ładunek na obwodzie platformy, zastosowano przestawione ucha, a do ładowania pojazdów kołowych - ręczną wciągarkę i rampy wjazdowe, które są usuwane w pozycji transportowej w niszach pod podłogą. Szerokie koło przedniego wspornika nie wpada w ziemię, więc nawet załadowaną przyczepę można w razie potrzeby zrolować ręcznie.
Sztywne zawieszenie szelek gumowych jest wyposażone w amortyzatory. Dzięki nim naczepa jedzie płynnie, delikatnie, niezależnie od obciążenia, nie odbija się od dziur i nie kołysze ciągnika.
BPW D-61674
Podłoga, podobnie jak Barthau, jest wykonana z wodoodpornej sklejki, ale jest wyłożona falistymi płytami aluminiowymi wzdłuż krawędzi skrajni samochodu osobowego - podczas intensywnej eksploatacji sklejka do przewozu samochodów, choć laminowana, nadal zużywa się pod kołami. Drabiny wejściowe wydawały się nieco wąskie - przed przybyciem należy je ustawić dokładnie wzdłuż toru. Z przodu dwa zderzaki są mocno zamocowane pod kołami przewożonego samochodu. Z jednej strony nieźle - niezawodne utrwalenie nie zaszkodzi tutaj. Z drugiej strony, te same ograniczniki określają pozycję samochodu w nadwoziu, a tym samym centrowanie ładunku. Dlatego nie zawsze uzyskuje się umieszczenie środka ciężkości dokładnie między osiami przyczepy - jedna z nich jest przeciążona. Przyczepa jest wyposażona w koło zapasowe - przydatna opcja, zwłaszcza jeśli koło zapasowe ciągnika nie pasuje do wielkości lub mocowania do przyczepy. Ale nie ma amortyzatorów, chociaż zapewniono punkty mocowania. Cóż, bez nich oczywiście taniej, a kupujący, jeśli chce, będzie mógł je zainstalować samodzielnie.
MZSA-821700
W przeciwieństwie do dwóch poprzednich, ta przyczepa nie ma boków, co nieco ogranicza jej zastosowanie do transportu, na przykład ładunków masowych. Niemniej jednak podłoga z ułożonymi na niej drabinami tworzy dość płaską powierzchnię. Regulowane ograniczniki pozwalają dokładnie wyśrodkować przewożony samochód, a nawet zostawić go w garażu. Hamulec postojowy jest wyposażony w sprężynę gazową, która zapewnia pewien komfort podczas użytkowania. Wątpliwości co do niezawodności projektu (czy nie będzie on działał w ruchu po wstrząsie?) Zostały rozwiane w jednej z wypożyczalni, w których taka przyczepa pracuje bezpiecznie już drugi rok. Brak reklamacji dotyczących tej strony. Ale zastąpili zużyte podłogi. Najwyraźniej sklejka, nawet wodoodporna, nie jest najlepszym materiałem do komercyjnego zastosowania transportera samochodowego.
Zawieszenie z gumową uprzężą jest uzupełnione amortyzatorami, jest koło zapasowe, a co jest szczególnie przydatne, podparcie ładunkowe znajduje się z tyłu nadwozia. Dzięki nim naczepa nie kuca, kiedy do niej dociera, a ponadto można ją ładować bez ciągnika. Bez takich podpór dyszel musi być przymocowany do kuli zaczepu, w przeciwnym razie przyczepa nieuchronnie stanie na tylnych łapach.