Logo pl.rotaautoservice.com

Diagnostyka Systemu Grzewczego VAZ-2110. Pod Nadzorem DST

2024

Wideo: Diagnostyka Systemu Grzewczego VAZ-2110. Pod Nadzorem DST

Wideo: Diagnostyka Systemu Grzewczego VAZ-2110. Pod Nadzorem DST
Wideo: Сканер для диагностики ВАЗ. (ШТАТ-ДСТ) 2024, Marzec
Diagnostyka Systemu Grzewczego VAZ-2110. Pod Nadzorem DST
Diagnostyka Systemu Grzewczego VAZ-2110. Pod Nadzorem DST
Anonim

Wystarczy, aby kierowca ustawił żądaną temperaturę w kabinie za pomocą uchwytu jednostki sterującej, resztę wykona sam system. Na przykład położenie klapy chłodnicy nie musi być wybierane przez przesunięcie dźwigni ręką. Ta funkcja jest przypisana do reduktora mikrosilnika.

Image
Image

Jednostka sterująca szacuje temperaturę w kabinie na podstawie sygnału z czujnika na suficie w pobliżu sufitu. System działa, począwszy od pierwszej dziesiątki, ogólnie nieźle. Ale były pewne problemy. Nic dziwnego, że nasi kierowcy obawiają się wszystkiego, co nowe, zwłaszcza faktu, że przynajmniej w jakiś sposób komplikuje projekt. Algorytm sterowania również zawiódł w tym systemie: na przykład, gdy kabina pasażerska rozgrzewa się po nocnym zatrzymaniu w pozycji „A” uchwytu, silnik przechodzi w wysokie obroty, a następnie drastycznie je zmniejsza. Wielu, nie studiując instrukcji, cierpiało z powodu trybu recyrkulacji. Nie bez trudności opanowali „sekrety” grzejnika w centrach serwisowych, przede wszystkim z powodu braku odpowiedniego sprzętu diagnostycznego. Dotarł nawet do „oskarżeń” jednostki sterującej nagrzewnicy o nieprawidłowe działanie układu sterowania silnikiem.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

Po zgromadzeniu doświadczenia, w tym gorzkiego doświadczenia, specjaliści VAZ w parze z kolegami z firmy Samara NTS wdrożyli system diagnostyczny nagrzewnicy. Teraz można w każdej chwili z pasją przesłuchać jednostkę sterującą (zdjęcie 1), reduktor mikrosilnika (zdjęcie 2) i czujnik temperatury wewnętrznej (zdjęcie 3). Przy wyborze urządzenia diagnostycznego nie stały się mądre. Jest to albo DST-2M z odpowiednim wkładem, albo jego bardziej nowoczesny, programowalny analog DST-10.

Ale rozczarujemy właścicieli „dziesięciu” przestarzałą wersją jednostki sterującej (2110) z trybem „A”: nie będzie można zdiagnozować tego systemu (na prawym zdjęciu 1). System diagnostyczny został zaprojektowany dla nowej wersji automatycznego sterowania nagrzewnicą (SAUO) z blokiem 2111 (na zdjęciu po lewej 1). Ta i ta są podobne, ale współczesna nie ma trybu „A” i są cztery prędkości. Bloki nie są wymienne - niech te same złącza nie będą wprowadzać w błąd. Jeśli umieścisz nową zamiast poprzedniej, wtedy po ogrzaniu kabiny nie otworzy ona przepustnicy, ale wręcz ją zakrywa.

Image
Image

Do diagnozy pistoletów samobieżnych stosuje się to samo złącze, co do sterowania silnikiem (od dołu tablicy rozdzielczej, po prawej stronie kolumny kierownicy). Podłączamy skaner, włączamy zapłon - a po wybraniu pozycji „klimatyzacja” (SAUO), naciśnij klawisz „enter”. Skaner musi skontaktować się z jednostką sterującą grzejnika - strzałka w prawym górnym rogu wyświetlacza poinformuje o tym (zdjęcie 4). Jeśli pojawi się tutaj krzyżyk, nie ma połączenia. Najbardziej prawdopodobnym powodem jest brak drutu łączącego linię K z jednostką sterującą. Sprawdź to - usuń blok z konsoli (po usunięciu sąsiadujących z nim odcinków); z tyłu urządzenia znajdują się złącza X1 i X2. Styk 12 złącza X1 musi być podłączony do styku 7 bloku diagnostycznego - dla wygody wszystkie są ponumerowane. Jeśli nie ma drutu, połóż własny. Potrzebny będzie niewielki (około 0, 5 m) przewód i jeden zacisk dla bloku złącza X1. Praca jest prosta, nie zajmie dużo czasu. Zrobiłeś?

Ponownie włącz skaner. W prawym górnym rogu wyświetlacza znajduje się strzałka, co oznacza, że możesz rozpocząć diagnostykę. Przede wszystkim spójrzmy na listę błędów w pamięci bloku.

W przeciwieństwie do układu sterowania silnikiem, lampa ostrzegawcza nie jest tutaj („Sprawdź SAUO”). Tak więc oceniamy awarie grzałki (oprócz wyników samej złej pracy) na podstawie reakcji skanera na nich: jeśli jakiś element zawiedzie, urządzenie naprawi błąd i napisze swój kod. Oprócz elementu błędu skaner wyświetla elementy znane z diagnostyki silnika: parametry ogólne, parametry według grup, siłowniki. Jednocześnie możesz sprawdzić numer bloku i datę nagrania oprogramowania.

Z kolei parametry według grup można podzielić na grupy „użytkowników” i „domyślne”! Innymi słowy, diagnosta ma po cichu zgodzić się z twórcą skanera i użyć proponowanych grup lub stworzyć własne, niestandardowe.

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień