Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Nowe samochody

Nie Ma Ofiar I Rannych

2024

Wideo: Nie Ma Ofiar I Rannych

Wideo: Nie Ma Ofiar I Rannych
Wideo: Неожиданная Потеря : Её Смерть Заставила Плакать Всю Страну... 2024, Marzec
Nie Ma Ofiar I Rannych
Nie Ma Ofiar I Rannych
Anonim

Konferencja poświęcona była tradycyjnym osobom postronnym pod względem bezpieczeństwa - samochodom kompaktowym i ich pasażerom.

Od momentu założenia w 1997 r. EuroNCAP przeprowadził więcej niż jeden test zderzeniowy, umożliwiając klientom wyjaśnienie wyboru po wykazaniu biernego bezpieczeństwa pojazdu. Początkowo technika koncentrowała się na zderzeniach czołowych i przyniosła niejednorodne wyniki: szacunki rozbieżne przez kilka „gwiazd” nawet w tej samej „kategorii wagowej”. Jest to zrozumiałe: w tym czasie nie wszystkie samochody europejskie i japońskie były nawet seryjnie wyposażone w poduszkę powietrzną dla kierowcy.

Stopniowo bezpieczeństwo bierne kolegów z klasy zaczęło się wyrównywać, a wyniki były coraz bardziej oceniane jako „dobre” i „doskonałe”. Ale było za wcześnie, by się uspokoić. Postanowiono skomplikować metodologię EuroNCAP, dodając boczny test zderzeniowy, symulację zderzenia z masztem i pieszym, a także test dla dzieci. A potem stało się jasne, że nie ma granic doskonałości - większość małych samochodów klasy, najpierw przetestowanych pod kątem wytrzymałości „bocznej”, zakończyła się niepowodzeniem, a testy na pieszych i dzieci były całkowicie nieudane.

W tym momencie wpływ EuroNCAP na producentów już umożliwił dokładniejsze ukierunkowanie ich wysiłków. Z tego powodu w ostatnich latach wprowadzono lub przynajmniej opracowano wiele innowacji, które podnoszą poprzeczkę na wyższy poziom.

DAJ PASEK!

Ostatni „pisk” technologii dotyczy modernizacji najskuteczniejszego obecnie narzędzia - pasa bezpieczeństwa. Wiele firm - na przykład Renault, Honda i BF-Goodrich - przygotowuje się do połączenia paska z nadmuchiwaną poduszką. Pomysły są podobne. Tradycyjna tuba na poduszkę zastępuje tradycyjny pasek. W razie wypadku, na polecenie czujników przyspieszenia, rurka tryskająca jest napompowana.

Nadmuchiwane pasy rozwiązują kilka problemów naraz: po pierwsze, dociskają osobę do siedzenia bardziej niezawodnie i przy mniejszym ryzyku zranienia klatki piersiowej niż tradycyjny pas ze napinaczem. Po drugie, kręgi szyjne chronią przed urazami podczas nieuchronnego ugryzienia głowy.

Francuzi wciąż testują pas bezpieczeństwa dla pasażerów drugiego rzędu. Dlaczego dla nich Według ekspertów Renault poduszki powietrzne montowane w oparciach tylnych siedzeń są często nieskuteczne - trudno dokładnie obliczyć trajektorię osoby siedzącej z tyłu. A 60-litrowy poduszkowy pas doskonale spełnia swoje zadanie.

PODUSZKA POD KAPTUREM

Wydawałoby się, że co można zrobić za pomocą narzędzia ze stalowej platformy ważącej tonę, aby oszczędzić osobę w zderzeniu? Coś już zostało zrobione. W 1998 r. Honda ogłosiła stworzenie pierwszego na świecie manekina dla pieszych POLAR-1, który umożliwił szczegółowe przedstawienie tego, czego doświadcza człowiek po uderzeniu. Dwa lata później pojawiła się bardziej „humanitarna” konstrukcja, bogato wyposażona w czujniki, manekin POLAR-2.

Wyniki badań zostały wzięte pod uwagę podczas tworzenia „miękkiego” projektu frontu w modelu Civic w 2001 roku. Nogi są uważane za najbardziej wrażliwe - mają pierwszy cios, a głowa - niewielu udaje się uniknąć ciosu w maskę. Większość nowoczesnych modeli Hondy zmniejsza prawdopodobieństwo obrażeń o 5–10%. Trochę … ale zaczęły się kłopoty! Według obliczeń wskaźnik ten można zwiększyć nawet do 40%!

Eksperci uważają, że w tym celu wystarczy stworzyć rodzaj poduszki powietrznej między maską a sztywnymi elementami komory silnika. W praktyce wygląda to tak: trzy czujniki w zderzaku i czujnik prędkości w komorze silnika rejestrują kontakt z osobą. I natychmiast silniki elektryczne podnoszą część maski w pobliżu przedniej szyby o 100 mm - poduszka jest gotowa!

MEDYCYNA DLA ZAPOMNIANYCH

Czy tak często karani jesteśmy w dzieciństwie pasem, że dzisiaj karzymy się, ignorując wezwanie do zapięcia się? Jak się okazało, nadal można zmusić najbardziej niegrzecznych z nas do korzystania z paska i przy najniższym koszcie.

Od pewnego czasu EuroNCAP nagradza producentów samochodów dodatkowymi punktami podczas testu zderzenia czołowego za instalację czujników pasów bezpieczeństwa. Trzeba powiedzieć, że ta innowacja, prymitywna na tle kosmicznego know-how, daje doskonałe wyniki: coraz więcej samochodów wychodzi z fabryk z brzęczykami, których uporczywa, często rosnąca prędkość, której nawet najbardziej uparci kierowcy nie są w stanie wytrzymać przez długi czas. Tylko jedno wyjście - zapięcie. Tak jak wszystkie genialne …

DOŚWIADCZENIE „LUDZIE”

Wróćmy od teorii do praktyki i spójrzmy na samochody, które zostały ostatnio przetestowane na samochodach z klas „grupy ryzyka” - „A” i „B”. Zdjęcie pokazuje wyniki testu zgodnie z najnowszymi zasadami EuroNCAP dla niektórych popularnych modeli w Rosji. Przywołaj metodologię oceny. Jeśli maszyna ma boczne nakładki na głowę lub „zasłony”, przechodzi dwa testy - uderzenie w słup przy prędkości 29 km / h oraz tradycyjny test boczny przy prędkości 50 km / h. Za pomyślny wynik pierwszego testu mogą zostać przyznane dwa dodatkowe punkty. Maksymalny wynik testu bocznego wynosi 18 punktów.

W teście czołowym z prędkością 64 km / h samochód dostaje do 16 punktów. Dodatkowe trzy punkty można zdobyć, jeśli są urządzenia ostrzegające o pasach bezpieczeństwa - jeden punkt za czujniki każdego z pasażerów z przodu i trzeci za ostrzeżenie z tyłu. Zatem maksymalny możliwy ogólny wynik to 37 punktów.

Bezpieczeństwo pieszych sprawdzane jest osobno zgodnie z wynikami testu przy użyciu manekinów dla dorosłych i dzieci oraz symulacji zderzenia przy prędkości 40 km / h. Maksymalny wynik to 12 punktów.

Metodologia testu dla dzieci, w którym można zdobyć do 49 punktów, jest przeznaczona tylko dla samochodów wyposażonych w systemy przytrzymujące dla dzieci (CRS), w szczególności złącza do fotelików dziecięcych Isofix.

Dla jasności ocena jest powielana przez gwiazdy, które jednak nie dają pełnego obrazu. Aby nie chwytać gwiazd z nieba, zwróć uwagę na dokładny wynik!

PEUGEOT-1007

5 gwiazdek oznacza, że najnowszy Peugeot 1007 jest liderem w klasie ochrony pasażerów. Niezwykle sztywna konstrukcja nadwozia chroni dorosłych podczas zderzeń czołowych i bocznych. Bezpieczeństwo dzieci w wieku 3 lat jest na wysokim poziomie, ale dzieci w „1007 wieku” nie są dobrze chronione. A za „spotkanie” z manekinem dla pieszych Peugeot otrzymał tylko średnią ocenę.

MODUŁ RENO

„Modus” przeszedł do historii jako pierwszy samochód małej klasy, który zdobył 5 gwiazdek. Było to jednak możliwe dopiero przy drugiej próbie ulepszenia poduszki kierowcy. Maszyna jest wyposażona w adaptacyjne poduszki powietrzne, napinacze i ograniczniki obciążenia. Sztywność nadwozia jest wysoka, więc eksperci zabrali tylko 2 punkty od maksymalnej możliwej oceny. Dziecko jest dobrze chronione, ale test na pieszego wykonuje się „na poziomie klasy C.”

Hyundai Goetz

Typowy przykład faktu, że nie ma drobiazgów w zakresie bezpieczeństwa. Ograniczniki siły na napinaczach pasów Getza okazały się zbyt słabe, więc na klatkę manekina umieszczono duże obciążenia, co obniżyło wynik. Boczne i przednie poduszki powietrzne działały dobrze; dodano jeden punkt jako przypomnienie odpiętego paska. Test pieszych Goetza nie poszedł dobrze.

KIA PICANTO

„Picanto” udało się wygrać tylko trzy gwiazdki, co dla początkującego jest równoznaczne z porażką - podczas testów bocznych i przednich kierowca i pasażer odnieśli poważne obrażenia klatki piersiowej i nóg. Do drugiego testu KIA dostarczyła samochód z bocznymi poduszkami powietrznymi, które są opcją w niektórych krajach europejskich. Wynik drugiego ciosu jest lepszy, ale wciąż gorszy od większości współczesnych kolegów z klasy.

NISSAN-MICRA

Nie najwyższe wyniki badań tłumaczone są niewystarczającą sztywnością nadwozia. Chociaż poduszka działała, kierowca uderzył głową i klatką piersiową w kierownicę. Przeciętna ocena i ochrona dziecka do trzech lat. Bezpieczeństwo pieszych - na akceptowalnym poziomie dzięki dobremu kształtowi kaptura.

Zalecane:

Nowy

Turbo Miotły

KLUB WENTYLATORÓW SAMOCHODOWYCH/ DOŚWIADCZENIETURBOTYLNE ODBLASKI SZKŁA NA „SAMARA”TEKST / WITALNIE URYUKOVZDJĘCIE / ALEXANDER BATYRUSzyba piątych drzwi „Samary” przy złej pogodzie jest zawsze zamknięta. Woźny z myjką oczywiście pomaga, ale nie będziesz ich stale włączał.A jeśli położysz defl

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
  • AvtoVAZ: Zamachaliśmy Się Szeroko
    2024

    Najbardziej przekonująco AvtoVAZ zaprzecza pogłoskom o możliwym bankructwie, aktywnie pracując nad nowymi modelami. Co dokładnie - Igor Morzharetto powiedział wiceprezesowi AvtoVAZ ds. Rozwoju technicznego Maximowi Nagaytsevowi

  • Nissan Maxima: Obywatel świata
    2024

    Mocny, stylowy, nowoczesny - taki jest Nissan Maxima. Przed kupującymi z wielu krajów pojawił się w zmieniających się twarzach. Dzieciństwo, młodość i dojrzałość modelu śledził Maxim Gomyanin. Zdjęcie autora i Nissana

  • Symbol Renault (2002-2009): Czysto Symboliczny
    2024

    Znane zdanie daje wyobrażenie o kosztach utrzymania Symbolu Renault: są one stosunkowo niewielkie, oszacował Igor Kozlov. Zdjęcie Konstantin Jakubow

  • Pasek Specjalny: „Podróż” Za 500 Rubli
    2024

    Po wizycie w Europie nasz człowiek z entuzjazmem opowiada, jak zorganizowany jest tam wzorowy ruch: na przykład imponujące są pasy zarezerwowane dla transportu publicznego i taksówek. W większości krajów nie są one oddzielone od reszty pasów, jednak - co jest szczególnie uderzające - kierowcy nie mają pomysłu na ich opuszczenie

  • Kia Mohave: Not A Rocket
    2024

    Zdesperowani faceci z rosyjskiego przedstawicielstwa KIA byli bardzo ryzykowni, ponieważ półtora tysiąca kilometrów „stanowiska wibracyjnego” od Astany do Bajkonuru nie mogło znieść nowego Mohave'a. Potem przeczytałbyś zupełnie inny artykuł

  • Ludzie, Ale Nie Łada
    2024

    Fabryka Volkswagena w Kałudze uruchomiła produkcję w pełnym cyklu o wydajności 150 tys. Samochodów rocznie

Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień