Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Nowe samochody

Mazda-323. Buty Do Stóp

2024

Wideo: Mazda-323. Buty Do Stóp

Wideo: Mazda-323. Buty Do Stóp
Wideo: Авто обзор (Тест драйв,Анти тест-драйв) Mazda 323F 1998 1.5 88 лс 2024, Marzec
Mazda-323. Buty Do Stóp
Mazda-323. Buty Do Stóp
Anonim

Samochody przed stylizacją szóstej generacji (patrz Historia modeli) kosztują 8–10 tysięcy dolarów - prawie jak VAZ 2112. Samochody świeższe - do 16 tysięcy, ale za te pieniądze kupujący ma prawo polegać na bogatym kompletnym zestawie i automatycznej skrzyni biegów. Poduszka powietrzna kierowcy i ABS są dostępne we wszystkich pojazdach. Zdecydowana większość - z dwiema poduszkami, klimatyzacją i elektrycznymi szybami z przodu. Niektóre maszyny dla Europy (nie dla Rosji) były wyposażone w centralny zamek z pilotem.

Hatchbacki są najbardziej poszukiwane - sedany zauważalnie tracą je na zewnątrz. Ponadto pięciodrzwiowy regulowany kąt pochylenia oparć tylnych siedzeń (według ówczesnych europejskich standardów - luksus). W sedanie możesz jednak ugryźć się wygodnie - złożony tył przedniego siedzenia tworzy równy stolik z uchwytami na kubki. Bagażnik Mazdy jest mały, ale projektanci dali dużo miejsca dla pasażerów z tyłu. Transport długich ładunków nie stanowi problemu - tylna kanapa składa się na części.

WIOSNA SPOŻYCIA

Dorestyling „Mazda” oficjalnie dostarczony do Rosji tylko z silnikami benzynowymi ZL 1, 5 i FP 1, 8 l. Po zmianie stylizacji para wzrosła odpowiednio do 1, 6 i 2, 0 litra. Te same samochody sprowadzane są z zagranicy. Na rynku praktycznie nie ma „323” z silnikiem Diesla, podobnie jak samochody z 1, 3-litrowym silnikiem B3-ME.

Silniki Mazdy uwielbiają duże prędkości, a jeśli je obrócisz, półtora litra wystarcza do dynamicznej jazdy (nawiasem mówiąc, na rynku nie ma dużo mocniejszych 1, 8 i 2, 0 litrów). Wszystkie „oficjalne” silniki mają szesnaście zaworów z napędem paska rozrządu, ale wykluczone jest tutaj spotkanie zaworów z tłokami. Jednak pas, który już stał się niepisanym japońskim standardem, ma 100 000 km długości. Ale zmienić to lepiej dla profesjonalistów. Wielu, opierając się na prostocie projektu, samodzielnie podejmuje pracę - i „gubi” znak. Podczas wymiany paska rozrządu należy zainstalować nowe rolki, a w przypadku silników FP sprężynę naciągową. Do 100 tysięcy km działa bez reklamacji, a do 200 może nie przetrwać - pęknie. W takim przypadku pasek natychmiast się zerwie.

Pompa napędzana jest paskiem wieloklinowym i nie powoduje problemów. Konieczne jest tylko regularnie (co dwa lata lub 60 tysięcy km), aby zmienić płyn niezamarzający. Przed remontem wszystkie silniki pracują długo - średnio 350 tys. Km. Konserwacja „olejowa” odbywa się co 10 tys. Km. Przygotuj zestaw świec - z naszą benzyną musisz je często zmieniać: zwykłe służą średnio 15 tys. Km, platynowe - 25-30. Raz na 60-70 tysięcy trzeba będzie wymienić filtr paliwa w zbiorniku gazu. Dostęp do niego odbywa się spod siedzenia, ale w hatchbacku, w przeciwieństwie do sedana, usunięcie tego drugiego nie jest łatwe, a wychowanek z pewnością zepsuje drogie plastikowe elementy złączne.

Z początkiem zimy nie wszystko jest gładkie. Poniżej -20 ° С często trzeba wysuszyć wypełnione świece, przewijając silnik, jednocześnie naciskając pedał gazu. Ale jeśli zwykła bateria jest słaba, pod maską będzie wystarczająco dużo miejsca na baterię Volgovsky o 60 A.h.

NIE ZAPOMNIJ O ŁOŻYSKU

Wśród „323” jest wiele samochodów z automatyczną skrzynią biegów - został zainstalowany z dowolnym z czterech opisanych silników. Nie ma na to poważnych skarg, a kilka awarii wiąże się głównie z naruszeniem zasad eksploatacji i konserwacji. Automatyczna skrzynia biegów - z elektronicznym sterowaniem, w przypadku awarii, wskaźnik Hold na desce rozdzielczej zaczyna migać. Planowana wymiana oleju (Dexron III) - co 90 tysięcy km, wraz z filtrem.

Ale wyjątkowo niezawodna manualna skrzynia biegów, zgodnie z instrukcją, wymaga uwagi częściej - olej 75W90 GL-5 powinien być aktualizowany co 60 tysięcy km. Sprzęgło (z napędem hydraulicznym) obsługuje średnio 120–160 tys. Km. Głównym objawem nieuchronnej śmierci jest niewielki skok wyłączający (pedał podnosi się na samej górze). Wraz z koszem, tarczą napędzaną i łożyskiem oporowym pożądana jest zmiana łożyska oporowego wału wejściowego skrzyni biegów wciśniętego w gniazdo wału korbowego - tani element, a praca jest droga.

SHRUS żyje ponad 200 tysięcy kilometrów, co ułatwia wytrzymałe pylniki z twardego elastomeru. Podczas wymiany bagażnika warto postępować zgodnie z instrukcjami, wyjmując go z wałka (po zdemontowaniu wewnętrznego zawiasu), a nie przewracając zewnętrzny „granat” - tak łatwo jest uszkodzić zespół.

Przednie klocki hamulcowe obsługują około 30 tys. Km, tylne (tarcza lub bęben) - 70 tys., Wystarczy tarcz na dwa zestawy klocków. Podczas wymiany przednich padów należy również sprawdzić tylne mechanizmy - ich prowadnice często są kwaśne. Czasami winny jest hamulec ręczny, szczególnie jeśli chodzi o hamulce tarczowe. Siłownik w cylindrze koła można rozwiązać - jest oryginalny zestaw naprawczy. Płyn DOT-4 zmienia się co 2 lata lub 60 tysięcy km.

Czujniki ABS nie są niezawodne, a nieprawidłowe działanie jest zwykle ukryte nie w oksydowanym złączu, ale w samym czujniku. W przypadku „pływającego uszkodzenia” najlepszą metodą diagnostyczną jest sprawdzenie rezystancji. Odchylenie od normy, zarówno w górę, jak i w dół, jest wskazaniem do wymiany.

200 TYSIĄCE NIE JEST GRANICĄ

Zawieszenie Mazda-323 świetnie się sprawdza na naszych drogach. Najsłabszym ogniwem - najtańszym - jest stabilizator przedniego i tylnego zawieszenia. Ich zużycie (zwykle do 30–40 tys. Km) można przewidzieć na podstawie uderzeń w doły. Podczas kontroli zwróć uwagę na amortyzatory: wyciek płynu jest głównym powodem ich wymiany.

Łożyska kulkowe przedniego zawieszenia są wymieniane w komplecie z dźwignią, ale zwykle nie jest wymagane do 200 tysięcy km. Ale jego tylne ciche bloki mogą wymagać wymiany na 60–70 tys. Km. W tylnym zawieszeniu jednocześnie cichą bloczek podłużnego ramienia może się zużyć, wahacze są prawie wieczne - zmieniają się dopiero po niszczącym uderzeniu z boku.

Układ kierowniczy jest bardzo niezawodny, drążki kierownicze i końcówki pokonują około 120 tys. Km. Lepiej jest zmienić zespół trakcyjny: zarówno dlatego, że zużycie wszystkich zawiasów jest w przybliżeniu takie samo, aby nie zmarnować się przy ponownej regulacji pochylenia. Luz i pukanie do układu kierowniczego z przegubami roboczymi z reguły wskazują na zużycie w parze zębatkowej. Nie można dokręcić, w przeciwnym razie istnieje ryzyko zakleszczenia szyny na lekko zużytej części. Niektóre firmy przywracają układ kierowniczy, ale jeśli luz mieści się w dopuszczalnym zakresie, możesz poczekać na naprawę.

SZANOWNA KĄPIEL

Urządzenia elektryczne Mazdy są bardzo niezawodne, ale procedury wodne w komorze silnika są przeciwwskazane - wilgoć uszkadza cewki zapłonowe końcówkami. Problemy mogą pojawić się, jeśli nie ma błotników - pod lewym przednim przechodzi elektryczna wiązka przewodów.

Wyłączenie baterii nie powoduje wadliwego działania, wystarczy wprowadzić kod standardowego magnetofonu. Jednak wielu właścicieli zamiast tego od dawna instaluje odtwarzacz MP3.

„Mazda 3 23 /”> Mazda 323”nie jest zbyt atrakcyjna dla porywaczy. Aby zabezpieczyć się przed amatorem, wystarczy pełnoetatowy immobilizer z chipem odpowiedzi w kluczu - były one wyposażone we wszystkie samochody.

HISTORIA MODELU

1998 rok. Debiut szóstej generacji modelu (nadwozie BJ) to sedan i hatchback. Silniki - rzędowe, czterocylindrowe. Benzyna: 1, 3 litra, 54 kW / 73 litry. s.; 1, 5 l, 65 kW / 88 l. s.; 1, 8 l, 84 kW / 114 l z Olej napędowy: komora wirowa 2, 0 l, 52 kW / 71 l. z oraz z bezpośrednim wtryskiem 2, 0 litrów, 66 kW / 90 litrów. z Skrzynia biegów - M5 lub A4, napęd na przednie koła.

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień