PRAWIE LENINIAN
Kiedyś ostatni z klasyków marksizmu zaproponował, i nie bezskutecznie, rozpalić ogień rewolucji za pomocą gazety, symbolicznie zwanej „Iskra”. W Chevrolecie spuścizna Lenina prawie nie została poruszona, ale podboje rynku rosyjskiego były podobne. Jedno na pewno: w końcu „iskra” w języku angielskim jest iskrą.
Żywy, lśniący wygląd Daewoo Matiz, poprzednika Spark, który pojawił się w 1998 roku, oczarował łącznie 1, 3 miliona ludzi w różnych częściach świata. Atrakcyjność kompaktowego samochodu pomalowanego w klasycznym stylu Giorgetto Giugiaro była przekonująca. Główną rolę odegrały okrągłe „oczy”, reflektory i „uśmiech”, jaki emanuje maszyna, gdy patrzy na nią całą twarzą. Obecna „Spark” twórcy starali się nadać dynamizm, bez uszczerbku dla radosnej ekspresji.
GOSPODARKI WIELU MAGAZYNÓW
Wewnątrz, jak i na zewnątrz, „Spark” nie stał się niczym więcej niż swoim poprzednikiem. Ale zauważalnie dodane pod względem wygody umieszczenia ładunku, komfortu lądowania i pracy kierowcy.
Poduszka siedzenia ma teraz regulowaną wysokość. Przedni panel całkowicie się zmienił, na miejscu pozostały tylko cztery deflektory wentylacyjne. Pod przednim siedzeniem pasażera pojawiła się szuflada, jak zwykle w większości minivanów. Nad drzwiami kierowcy zamocowano futerał na okulary.
„Spark”, podobnie jak jego poprzednik, zapewnia pełnowartościową możliwość zakwaterowania dwóch osób dorosłych na tylnym siedzeniu. Trzeci zagłówek najprawdopodobniej nie może pełnić żadnej rzeczywistej funkcji. Hołd dla symetrii, nic więcej. Chociaż jeśli na tylnej kanapie są dzieci … to czemu nie.
Mały bagażnik (170 l) można zwiększyć, składając oparcie tylnego siedzenia, ciętego w stosunku 40:60. Po pełnym złożeniu objętość bagażnika wzrasta do 845 litrów, co jest już dość poważne.
EMPIRIZM DROGOWY
Maszyna ma niewielki wygląd, ale przemyślana organizacja przestrzeni i kształt drzwi pozwalają pasażerom wygodnie wchodzić i wychodzić, zamiast się wcisnąć. Pod wysokim sufitem możesz usiąść w czapkach i czapkach. Jak wiadomo, komfortowe zakwaterowanie obejmuje wygodną jazdę.
Oczywiście zalety kompaktowego samochodu przejawiają się przede wszystkim w mieście. Aby to podkreślić, organizatorzy prezentacji wytyczyli trasę przez średniowieczne włoskie miasto Asyż, na ulicach, których czasem trudno jest się rozproszyć dwóm pieszym. Pod względem zwrotności i promienia skrętu Iskra może być gorsza tylko od Smart, ale ta podwójna.
Dobra widoczność z fotela kierowcy, krótkie zwisy zwiększają wrażenie wymiarów samochodu i pozwalają zmieścić się na najwęższych pasach, wygodnie zaparkować.
Miasto ma wystarczającą moc trzycylindrowego silnika o mocy 52 koni mechanicznych, nie mówiąc już o 66-litrowym silniku. Oba silniki obracają się i uwielbiają, gdy obracają się poniżej 6000. Ogranicznik działa na obrotach 7000 obr / min.
Silniki iskrowe dodały moc, stały się zauważalnie cichsze i bardziej ekonomiczne ze względu na zmiany konstrukcyjne, w szczególności pojawienie się popychaczy krzywkowych.
Ale nawet poza miastem samochód zachowuje się dość pewnie. Na autostradzie, gdy igła prędkościomierza powoli skrada się do 140 km / h, możesz mówić w tonie niskim. Oprócz lepszej izolacji, redukcję hałasu w kabinie ułatwiła zmiana mocowania silnika - teraz zamiast czterech łożysk trzy.
Czasami podczas wyprzedzania brakuje dynamiki, ale wyścig nie jest elementem Spark. Brak siły jest bardziej zauważalny na górskich streamerach, gdy przyspieszasz „gaz do podłogi” w drugim, a silnik nie wciąga trzeciego. Ten ostatni odnosi się jednak bardziej do samochodu z trzycylindrowym silnikiem. Uczciwie zauważam, że były to trudne górskie drogi.
W prowincji Włosi nie obciążają się dbaniem o chodnik. Wydaje się jednak, że „nowy Amerykanin” jest gotowy na takie próby. „Spark” nieoczekiwanie cieszy się z gładkości i możliwości zawieszenia, aby „nie zauważać” małych nierówności na drodze. Poważnie pracowali z podwoziem. Tylne zawieszenie jest całkowicie nowe. Jego elastyczna belka otrzymywała ukośne dźwignie i wypełnione gazem amortyzatory. Zmieniła się również konstrukcja przednich kolumn. Rezultatem jest lepsza obsługa.
ŚRODKI OCHRONY I ATAKU
Prowadząc uzbecki Matiz, nie czujesz się bezpiecznie. W „Spark” nawet podstawowa wersja ma poduszkę kierowcy. Maksymalna konfiguracja obejmie również poduszkę powietrzną pasażera i boczne poduszki powietrzne. W konstrukcji nadwozia zastosowano stale i stopy o wysokiej wytrzymałości. Stanowią one 51% masy, podczas gdy w poprzedniku wskaźnik ten był ograniczony do 37%. Ponadto w strefach deformacji stosowane są elementy w postaci plastrów miodu. „Spark” był pierwszym samochodem w swojej klasie, którego przód spełnia europejski standard bezpieczeństwa pieszych.
Kierowca i pasażerowie są również ubezpieczeni przez bezpieczną kolumnę kierownicy i trzypunktowe pasy z napinaczami. Ryzyko pożaru zmniejsza zbiornik paliwa z awaryjnym wyłącznikiem paliwa podczas wywracania.