zdjęcie
Rok produkcji
| Silnik 973
| Moc
| Msza św
| Szacowana cena
Wielu nie lubi dwusuwów i rozumiem je. Dudniący silnik o wybuchowych nawykach, nasycający wszystko wokół zapachu oleju spalonego w silniku … Dzięki Yamaha - dzięki projektantom firmy, wszystkie te podrażnienia należą do przeszłości. Nowy 4-suwowy RS Venture TF ustanawia nowe standardy - czystość spalin (zielone będą zadowolone!), Zużycie paliwa, łatwość sterowania … Tymczasem zachowały się te same wysokie prędkości, jak w poprzedniku 2-suwowym - Venture 700 (Nawiasem mówiąc, zostało przerwane).
Różnica między nimi polega na morzu! Przednia owiewka stała się większa, a teraz lepiej usuwa lodowaty wiatr z twarzy, deska rozdzielcza jest „bardziej czytelna”, a zawieszanie się w rogach po zmianie kształtu poduszki siodełka stało się znacznie łatwiejsze … Wrócimy do tego. Główną innowacją dla kierowcy-kierowcy jest silnik. Po zmianie cyklu zegara i zwiększeniu głośności roboczej (plus 277 cm3) zapewnia lepszą dynamikę przy niskich i średnich obrotach (na marginesie, zauważam: dźwięk wydechu jest przyjemniejszy - bardziej solidny, czy coś takiego). Gładkość i moc - to zalety, które (oprócz wysokiej niezawodności, dłuższej żywotności i lepszej elastyczności silnika) należy uznać za znak 4-suwowego silnika firmy Yamaha.
I inne korzyści - masa. Na kierownicy nie ma wibracji (i jak denerwują kierowców dwusuwowych), reakcje na kontrolę gazu są szybkie, wyraźne … Jednak wszystkie te uroki odczujesz dopiero po rozgrzaniu silnika i nie możesz ruszać się na zimnym: silnik nie reaguje na spust. Cóż, w porządku - podczas gdy lampka „niska temperatura w układzie chłodzenia” miga na wyświetlaczu cyfrowym, będę dalej zapoznawać się z porządkiem.
Co tam jest Cyfrowy prędkościomierz, obrotomierz, licznik kilometrów (w tym dzienny przebieg), standardowy zestaw lamp kontrolnych, wskaźniki temperatury płynu chłodzącego, dopływ paliwa do zbiornika gazu i temperatura kierownicy.
Zwiększam prędkość do 3000 - Czuję, że wariator zaczyna działać … Dotykamy. Przy niskiej prędkości Venture zachowuje się jak mały samochód, a podczas gdy ja powoli czołgam się przez coś w rodzaju progu prędkości (Boże zabraniam „zmiażdżenia” go z prędkością - dla mnie jest to droższe!) - ciało „chwieje się”. Zwiększam prędkość - przednie zawieszenie „oddycha”. Tam właśnie czujesz płynną jazdę i komfort, który Yamaha obiecał w paszporcie na skuterach śnieżnych. Ale każdy samochód ma swoją prędkość. Ten jest najbardziej przyjemny, gdy jedziesz z prędkością 40 km / hi szybszą. Jednak nie odważę się przyspieszyć od razu: nie chcę żartować ze skuterem śnieżnym - muszę przyzwyczaić się do kierownicy, sprawdzić hamowanie silnikiem (i nie tylko), przyzwyczaić się do spustu …