Pomimo wszystkich trudności, z jakimi boryka się europejska gospodarka, wyniki 2004 r. Wyglądają bardziej korzystnie niż poprzednie: spadły straty, zauważalnie wzrosła sprzedaż - do 5, 6 mld USD w trzecim kwartale 2004 r. W porównaniu do 4, 6 mld w tym samym kwartał 2003 r. Wzrost produkcji był wspierany przez wysoki popyt w krajach Europy Wschodniej i Turcji. Z przyjemnością odnotowuję doskonałe wyniki osiągnięte przez nasz zespół w Rosji, gdzie wielkość sprzedaży podwoiła się w ciągu roku. Pożądane byłoby, aby menedżerowie z innych krajów ustalali równie wysokie cele. Oczywiste jest, że rok 2005 będzie nie mniej trudny dla europejskiej gospodarki, dla rynku konsumenckiego, dlatego szczególnie oczekujemy Forda w Rosji. Moim zdaniem dalszy rozwój zależy od wrażliwości Twoich klientów na nowe technologie, które są oferowane wraz z coraz bardziej nowoczesnymi samochodami.
Przygotowujemy się do opanowania nowej rodziny Ford Focus we Wsiewołożsku, dlatego będziemy ściśle monitorować jakość montowanych maszyn. Dziś spełnia standardy Forda i powinien być równie wysoki w nowym modelu.
Kolejnym problemem jest ekspansja produkcji w Rosji. Zakład działa na trzy zmiany: nie będę się ukrywał, zamierzamy wycisnąć wszystkie dostępne moce produkcyjne. Badana jest możliwość ich zwiększenia, ale decyzja nie została jeszcze podjęta, dlatego jest za wcześnie, aby mówić o zwiększeniu produkcji. Nie zrozumcie mnie źle: wolimy najpierw coś zrobić, a dopiero potem o tym porozmawiać, niż wywołać oczekiwania - i nie uzasadniać ich.
Perspektywy zakładu we Wsiewołożsku są nierozerwalnie związane z lokalizacją produkcji - rozwojem komponentów przez lokalne przedsiębiorstwa. Nie tak dawno temu rosyjski rząd podniósł kwestię zmiany ceł na komponenty. Myślę, że ich gwałtowny spadek może nie mieć najlepszego wpływu na wzmocnienie sieci rosyjskich dostawców: ze względu na dostępność importowanych komponentów stracą oni zachęty do rozwoju. Zamierzamy pogłębić lokalizację, aby zwiększyć udział rosyjskich komponentów nawet do 50% kosztów samochodu. Istnieją dwa główne warunki partnerstwa - jakość produktu i konkurencyjna cena. Cóż, nomenklatura zależy od możliwości rosyjskich roślin. Podkreślam raz jeszcze: proponowane obniżenie ceł na komponenty skomplikuje lokalizację, ale nie zmusi nas do odmowy współpracy z lokalnymi dostawcami.
Nawiasem mówiąc, jest to zgodne z kursem Forda dotyczącym restrukturyzacji przedsiębiorstw, który obejmuje również przenoszenie produkcji komponentów do krajów o korzystniejszych cenach. Udało nam się przekonać wielu dostawców do „wyjazdu” do Turcji, Chin i, oczywiście, jesteśmy bardzo zainteresowani rosyjskimi partnerami. Możliwe opcje współpracy: dostawy z twoich zakładów do Europy; wspólna produkcja z zachodnimi firmami, a także pojawienie się ich fabryk w Rosji.
Tutaj pojawiło się pytanie, jak niezależne są te lub te firmy pod skrzydłami Forda. Aby obniżyć koszty, prowadzić działalność bardziej efektywnie, konieczne jest zmaksymalizowanie mocnych stron każdej firmy i uniknięcie powielania wysiłków. Na przykład inżynierowie Forda opracowali ujednoliconą platformę, na której budowane są różne modele, takie jak Ford Focus, Mazda 3, Mazda 5, Volvo S 40 i V50. Z kolei Mazda stworzyła silniki produkowane nie tylko w Japonii, ale także w Europie i Stanach Zjednoczonych. Ponadto samochody każdej marki mają indywidualny wygląd, swój charakter.