Gdzie jesteś, dobre intencje? Znikła flaga początkowa ledwo trzepotała. Silnik śpiewa, napędzając igłę obrotomierza do siedmiu tysięcy, wycie opon na przemian z echem „drrrrrr …” na krawężnikach, mokre dłonie ściskały kierownicę, oko celuje w punkt początkowy następnego hamowania.
I-i-ii, one-zz! Moja stopa kopie w pedał, głowa kiwa głową, drżąc na strzępy myśli: … dlaczego nie słyszę trzeszczenia ABS? … czy ona się złamała? … dlaczego więc nie ciągnie, tarcze hamulcowe mają ponad 300 mm - czy nawet 18-calowe „klocki hamulcowe” powinny być zablokowane? … czy jesteś tak dobrze nastrojony, że nie czujesz tego?
Na dźwięk „zzz” kufa opadła i, idąc za kierownicą, wpatrywała się w zakręt. Wałki podtrzymujące z boku zapobiegły próbie wypadnięcia z krzesła - nie bez powodu GTI zaprojektowało nowe siedzenia o profilu sportowym i wielu ustawieniach. Ciekawe: dopóki nie zostałem postrzelony, kilka razy prawie wyburzyłem stożek przy wejściu do więzadła w kształcie litery S - idziesz prosto na drążek do bocznego dryfowania, a Golf GTI dosłownie trzyma się asfaltu i nie chce wpełznąć do żadnego !
Tak jednak powinno być: w końcu po zwykłym Golfie odziedziczył tylne zawieszenie, układ kierowniczy w zakręcie, a ponadto uzyskał 15 mm mniejszy prześwit, zwiększoną sztywność sprężyny, amortyzatory i tylny stabilizator, skuteczne hamulce tarczowe o dużej średnicy i najbardziej sport z ośmiu ustawień elektrycznego wspomagania kierownicy. Koła nawet w „standardowym” 225 / 45R17, na zamówienie i w ogóle 225 / 40R18!
Obecna GTI to piąta generacja szybkich samochodów opartych na Golfie, ale po raz pierwszy jest tak wyraźnie odmienna w wyglądzie. Mały spoiler na krawędzi dachu, kwestia podwójnej lufy 70 mm - elementy są oczywiście jasne, ale wykonalne nawet dla małej firmy tuningowej. Debiutant ma nowy przód z przednią częścią w stylu korporacyjnym z czarną antracytową wstawką pośrodku i powiększonymi kratkami wlotów powietrza w kształcie plastra miodu, a także masywniejszą tylną spódnicę.
Jednak najpoważniejsze zmiany są ukryte pod maską: dwulitrowy silnik benzynowy serii FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów został wyposażony w turbosprężarkę do regulacji faz zaworów wlotowych - teraz rozwija on moc 200 KM. Półka momentu obrotowego 280 Nm rozciągała się od 1800 do 5000 obrotów na minutę! Sześciobiegowe skrzynie biegów do wyboru - mechaniczne i automatyczne DSG (ЗР, 2003, nr 2).
… Długi, łagodny spadek odkręca silnik, aż zadzwoni. Jedno dotknięcie prawego płatka pod kołem - następuje natychmiastowe przejście do nuty poniżej. W przypadku konwencjonalnej skrzyni biegów nawet najbardziej wyszkolony jeździec spędza około 0, 2 s: musisz ścisnąć sprzęgło, wyłączyć bieg, wyrównać prędkość wału za pomocą synchronizatorów, uruchomić nową parę biegów, zwolnić sprzęgło. W DSG, mówiąc w przenośni, zmontowano dwa pudełka i dwa sprzęgła. I dwa biegi są już w nich zawarte - jeden działa, drugi jest gotowy. Aby przełączyć, wystarczy wyłączyć jedno sprzęgło i włączyć drugie synchronicznie - dokładniej, nawet z pewnym ołowiem, ponieważ konstrukcje wielotarczowe działają w kąpieli olejowej i umożliwiają pewien poślizg, co powoduje płynną, aczkolwiek bardzo szybką zmianę przełożenia.
Wraz z regulacją przełożeń skrzyni biegów dało to przyspieszenie o 0, 3 s przy przyspieszeniu do setek w porównaniu do konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów. Ale maksymalna prędkość jest mniejsza o 2 km / h - winna jest pompa z napędem zmiany biegów DSG, która pochłania część mocy. Jednak wszystkie zawiłości procesu są kontrolowane przez elektronikę z hydrauliką, podczas gdy kierowca ma tylko dwa pedały - gaz i hamulec oraz parę dźwigni z ikonami „-” i „+” pod kierownicą.
Nawiasem mówiąc, to okno działa wyraźnie i bezzwłocznie w zwykłym trybie automatycznym, który stał się czysty następnego dnia na zwykłych drogach. W każdym razie Golf GTI to nie tylko potężny sprzęt sportowy, ale także doskonały pojazd na każdy dzień: doskonała izolacja akustyczna, przestronne wnętrze, bogate wyposażenie, wysokiej jakości wykończenia. I nawet zawieszenie nie wydaje się sztywne, chociaż oprócz nierówności prędkości nie było gdzie go sprawdzić. Bardzo wygodna trójramienna profilowana kierownica, lekko spłaszczona od spodu.
Nie zapomniano o bezpieczeństwie: oprócz systemów stabilizacji i monitorowania ciśnienia w oponach istnieją na przykład aktywne zagłówki oraz sześć lub osiem poduszek powietrznych, w tym pełnowymiarowe kurtyny boczne.
… Na końcu prostej rubinowe strzałki spoczęły na „180” i „7000”, a następnie na chłodnym prawym, którego można odejść bez resetowania. Wydaje mi się, że właśnie wszedłem, przeciągając się, jak gdyby rozmazany smalcem - tutaj byłoby wyprostować trajektorię i spokojnie zejść z toru, ponieważ strefa bezpieczeństwa ma wielkość trzech boisk piłkarskich. Więc nie, zacząłem odpoczywać … W rezultacie ta strefa latała częściowo na boki, część od tyłu do przodu - prawdopodobnie zapewne było zabawę w sterowni wideo …
Na linii pit, pierwszą rzeczą, którą usiadłem za kierownicą, jest to, że z bieżnika są tylko wspomnienia, obszar barków jest obgryziony do sznurka, gdzie mogę tu zostać!