Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Nowe samochody

Pełna Rehabilitacja

2024

Wideo: Pełna Rehabilitacja

Wideo: Pełna Rehabilitacja
Wideo: PEŁEN PROGRAM NAPRAWY KRĘGOSŁUPA za DARMO - I ETAP 2024, Marzec
Pełna Rehabilitacja
Pełna Rehabilitacja
Anonim

Co dziwne, czczony przez co drugiego kierowcę w wieku około trzydziestu lat BMW serii 6 (nadwozie E24) jeszcze nie weszło do naszej kategorii przedmiotów kolekcjonerskich. Rzadcy kolekcjonerzy nie gonią za nimi, wielu po prostu gnije na ulicach - unieruchomionych i zapomnianych. W gazecie rzadko i rzadko zdarza się, że reklama sprzedaży 630 Csi w zadowalającym stanie miga za kilka tysięcy dolarów, bez targowania się. Bardzo trudno jest sprzedać Sześć: prawie nie ma części zamiennych, wszystko jest w porządku, za szalone euro, a zasoby zostały wyczerpane. Dlatego fani BMW po prostu kupują masywne E34 lub E39, a rzadki E24 „idealnie” wygląda z zazdrością, ale szybko zapomina.

Prawdziwa miłość nie zna barier. Pragnienie stworzenia wyjątkowego samochodu własnymi rękami, jeśli jest ono szczere i silne, spełni się wcześniej czy później. Potrzebna jest tylko odpowiednia skrzynka.

Faceci z petersburskiego warsztatu „Avtobalt” pracowali w BMW od ponad dziesięciu lat. Zaczęliśmy od napraw w różnych biurach, a potem zebraliśmy się, wynajęliśmy pokój, kupiliśmy sprzęt i zasłużyliśmy na kilka lat, podejmując najtrudniejszą pracę. Gdy pojawiły się zamówienia na tuning, Avtobalt podróżował z całego miasta do dowolnych „Bawarów” - od starożytnego E12 do nowego E46.

Ale Petersburgowie chcieli pokazać swoje możliwości w czymś więcej niż naprawie i tuningu technicznym. Mając to na uwadze, kupili „sześć”, całkowicie zabitych. Nie było jasnego planu, co zrobić z maszyną. Mało tego: gdyby wiedzieli, że tysiąc dolarów wydanych na zardzewiałą grzechotkę z martwym silnikiem - tylko trzydziesta część kwoty, która zostanie zainwestowana w projekt, wszystko potoczyłoby się inaczej. A potem … za budowę bezprecedensowego M6 musiałem kupić jeszcze dwie „sześć” !!!

Pierwszy został zrobiony z powodu kabiny i elektryków. Jej „twarz” została złamana, ciało jechało, ale zawieszenie, z którego przydało się wiele, fotele i część podszewki - jak ze sklepu. Drugi został przekazany do demontażu z powodu awarii silnika pracownika konsulatu amerykańskiego. Wzięła rzadki przedni zderzak M-Technic i fragmenty ciała. Samochód, który miał stać się przedmiotem powszechnego podziwu, był jak pierwszy dawca zepsuty z przodu. Dlatego prace rozpoczęły się od spawania korpusu, wzmocnienia elementów bocznych, wymiany telewizora i pokrywy bagażnika.

Ciało spędziło trzy miesiące w warsztacie malarskim. Farbę nakładano na kilka warstw, podobnie jak lakier. Rzeźbione, jak mówią, od stuleci.

Prezent czekał na samochód w sklepie z silnikami. Zamiast przywróconego natywnego silnika, jak pierwotnie zakładano, silnik z prawdziwego amerykańskiego M6 został zainstalowany w „szóstce”! Jego tunery otrzymały w zamian za „sześć” ze zdjętym zderzakiem. Oczywiście komora silnika musiała zostać zmodyfikowana. Wstawili chłodnicę oleju - do tego „gorącego” silnika potrzebna była. Układ wydechowy w Avtobalt został wykonany niezależnie.

Transmisja została wybrana w oryginalny sposób. Z doświadczenia związanego z pracą z egzotycznymi wersjami BMW mistrzowie wiedzieli, że zainstalowali ten sam silnik w M3 Evolution (E30), tylko kilka cylindrów było „lżejszych”. Szukali właśnie takiego pudełka. Znaleźliśmy niestandardowy schemat wyboru „lustrzanego” biegu: pierwszy - dla siebie, drugi - od siebie …

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wprowadzono do skrzyni biegów, zmieniono przełożenia skrzyni biegów i układ kierowniczy.

Zawieszenie zostało całkowicie zastąpione bardziej nowoczesnym, zaprojektowanym dla M5 w 34. korpusie. Stamtąd przyszedł układ hamulcowy i felgi. Tarcze hamulcowe zostały pobrane z E39. Górne przednie dźwignie pochodzą z samego 850., legendarnego i niezwykle wytrzymałego. Dolne opuściły „piątkę”, ale ciche bloki zajęły bardziej sztywne. W tylnych dźwigniach „pięciu” zamiast cichych bloków umieścić AL. Preferowane amortyzatory i najsztywniejsze sprężyny, KW.

Po włamaniu Petrograd umieścił pod maską przekładkę, filtr K&N, zmienił hydrauliczny wzmacniacz hamulca na hamulec próżniowy z BMW 1977 i … uznał stan techniczny Six za idealny! Czas więc zająć się estetyką.

Welurowa tapicerka została zdjęta, a wnętrze obszyte szorstką brązową skórą z zauważalnymi przeszyciami. Zwykła kierownica została zmieniona na Momo z rdzeniem Alpina.

Radio pozostało w pełnym wymiarze godzin, a akustyka została wymieniona. W bagażniku umieszczono zmieniarkę płyt CD, która stała się punktem w historii tuningu czcigodnego bawarskiego sportowego coupe.

Ogółem - od rozpoczęcia pracy minęły ponad dwa lata. Biorąc pod uwagę ogromną ilość czasu spędzonego, giełdy samochodowe, sprzedały resztki trzeciej „szóstki”, bezpośrednie zamówienia z Niemiec, samochód kosztował firmę 30 tysięcy dolarów. Warto, niewątpliwie warto. Wystarczy przejechać kilka kilometrów na M6, a twoje serce zostanie złamane. Nieopisany dźwięk 6-przepustnicy wlotowej i tuningowanego układu wydechowego, 280 KM pedałowanie, płynne bieganie po linii prostej i precyzyjne prowadzenie na zakrętach … Ten samochód sportowy nie stracił ani jednej kropli stylu, która dawno minęła od współczesnego BMW, a nawet nabył nowe.

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień