zdjęcie
Rok produkcji
| Silnik
| Moc
| Msza św
| Max prędkość
| Szacowana cena
I nie ma co zgadywać, projektanci celowo pozbawili motocykl bocznych owiewek, aby odsłonić piękno mocy, pozostawiając fragmenty plastiku tylko na „twarzy” i pod silnikiem. To, co jest nagie, nie jest wstydem pokazywać ludziom. Zapakowany w lekką ukośną ramę silnik w kształcie litery V (nawiasem mówiąc, z RSV1000) jest pokryty „bogatymi” pokrywami ze stopu magnezu. Zbiornik z chłodziwem i zbiornik oleju (układ smarowania z suchą miską olejową) są bezczelnie wystające pod zbiornikiem gazu, a na zewnątrz pokazano przezroczystą rurkę, w której widoczny jest poziom oleju. Zazwyczaj te „intymne miejsca” zakrywają. I po co to zakrywać, jeśli jest piękne! Projektanci, którzy pracowali z Tuono, najwyraźniej nie są bigotami.
Spaliny, przechodzące przez układ wydechowy Aprilia Racing, zamieniają się w warczenie. Walka z inklinacjami polega na genezie aparatu, a zatem wspinanie się na tylne koło, a po stu metrach „postój” z przodu jest ulubioną rozrywką Tuonovods, przynajmniej tych, które znam. Tuono ma jeszcze jedną postać: pragnienie wyczynów kaskaderskich, tendencję do zachowań sportowych, a także stylistykę SUV-a. Wiele się w tym miesza, ale wszystko „działa”. W zależności od ustawień zawieszenia rower może być miękki i giętki lub „ściśnięta sprężyna” - do wyboru. Szeroki zakres regulacji pozwala kierowcy uniknąć wyczerpującego wstrząsu na autostradzie drugiej klasy, poczuć się komfortowo z pasażerem, zmienić zawartość informacyjną podwozia, powodując, że reakcje motocykla ścigają się. Na przykład, aby jeździć po mieście musiałem zmienić ustawienia zawieszenia na „elastyczne”, biorąc pod uwagę własną wagę i rozdarty rytm ruchu - i pod koniec dnia czułem się doskonale. Następnego dnia, kiedy zgodnie z planem testów doszło do maksymalnej prędkości i „zalecając” szybkie zakręty, zawieszenie „zablokowało się” - i było w stanie poczuć, jak to jest „ulica” z silnikiem i podwoziem odziedziczonym po sportowym motocyklu RSV Mille.
Korzenie „genetyczne” wyraźnie pojawiały się podczas wykonywania sztuczek o różnym stopniu złożoności. Przedni widelec tłumi wibracje o 100 procent. „Czucie koła przedniego” przy przyspieszaniu i hamowaniu jest bardzo dobre. Asymetryczny wahadło tylne „ciągnie” swoją pracę równie dokładnie. Ze względu na małą masę „grzmot” (jak tłumaczy się Tuono z języka włoskiego) „utrzymuje” trajektorię i pozostaje absolutnie kontrolowany przez pilota, nawet po zburzeniu tylnego koła. Niskoprofilowe opony Dunlop D207RR (wymiary 120 / 70–17 z przodu i 190 / 50–17 z tyłu) pasują do wahadła i „partnerów” w zaczepie. Dosłownie przyklejają się do asfaltu, nawet w zakrętach, gdy kroki już uderzają o tor. Jakie opony są porośnięte przyssawkami?