Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Nowe samochody

Wybór Owoców

2024

Wideo: Wybór Owoców

Wideo: Wybór Owoców
Wideo: Najzdrowsze warzywa i owoce - TOP 5 polskich warzyw i owoców 2024, Marzec
Wybór Owoców
Wybór Owoców
Anonim

TECHNOLOGIA

WIRTUALNY DUEL: Toyota Prius - Honda Insight

OWOCE WYBORU

MAKSYMALNE SIECI

Zajmie dużo czasu, zanim samochody z „zerowym układem wydechowym” - na przykład samochody napędzane wodorem - ostatecznie wypierają przodków z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. W międzyczasie wytwarzaj produkty przejściowe - tak zwane hybrydy. Silnik elektryczny współpracuje z silnikiem spalinowym: daje wzrost mocy i momentu obrotowego, pomaga oszczędzać paliwo i znacznie poprawia ekologiczność.

Liczba takich modeli rośnie. W naszym wirtualnym pojedynku spotkali się dwaj założyciele ruchu hybrydowego. Toyota Prius żyje już w drugiej generacji - pierwsza wersja zadebiutowała w 1997 roku, stając się pionierem seryjnej hybrydyzacji na świecie.

Dwa lata później pojawiła się Honda Insight. Koncepcje japońskich samochodów są zasadniczo podobne, ale wdrażane na różne sposoby.

W KRÓLESTWIE SPALANIA WEWNĘTRZNEGO

Półtora litrowy silnik gazowy Toyota opracowany specjalnie dla Priusa działa zgodnie z cyklem Atkinsona. Geometryczny współczynnik sprężania wynoszący 13, 5 w porównaniu do wielu silników z tradycyjnym cyklem Otto jest bardzo wysoki. Aby zapobiec niszczycielskiej detonacji, zawór wlotowy jest zamykany znacznie później niż dolny martwy punkt, „wyrzucając” część świeżego ładunku z powrotem do kolektora dolotowego. Okazuje się, że do ściśnięcia mieszanki tłok wykorzystuje tylko część swojego skoku, a na suwu rozprężania - wszystko. Jest to korzystne z punktu widzenia kompletności spalania mieszanki i pozwala uzyskać najlepszą wydajność środowiskową i wydajność.

Czas rozrządu jest regulowany przez system VVT znany z innych silników Toyota. W zależności od obciążenia i obrotów jednostka sterująca oblicza optymalne czasy otwarcia i zamknięcia zaworu i wydaje polecenie hydraulicznym urządzeniom obrotowym, które obracają wałki rozrządu. W przypadku silnika Prius projektanci sprawili, aby tłoki były jak najlżejsze, podnieśli sprężyny zaworów o optymalnej sztywności i zainstalowali układ wydechowy przy minimalnym przeciwciśnieniu. Większość rozwiązań konstrukcyjnych przeszła oczywiście od swojego poprzednika - silnika pierwszej generacji. Nowy silnik jest kontrolowany przez komputer z 32-bitowym procesorem.

Honda, opracowując silnik dla Insight, skupiła się również na oszczędności paliwa i ekologii. Projektanci starali się nie tylko znaleźć zaawansowane technologicznie materiały w celu zmniejszenia całkowitej masy urządzenia i strat tarcia, ale także w celu zmniejszenia liczby części. Na przykład konstrukcja wielozaworowa (cztery na cylinder) kosztuje jeden wałek rozrządu w łożu głowicy bloku. Nawiasem mówiąc, rolki zostały zamontowane na wahaczach, aby zmniejszyć tarcie, a na osłony tłoka nałożono powłokę przeciwcierną. Deweloperzy twierdzą, że w ten sposób utrata mocy została zmniejszona o 30%. Aby ułatwić projektowanie, miska olejowa, a także korpus jednostek sterujących, zostały wykonane ze stopu magnezu, który jest około jedną trzecią lżejszy od aluminium. Niektóre części silnika, w szczególności kolektor dolotowy i pokrywa głowicy, są wykonane z materiałów kompozytowych.

Charakterystyki dynamiczne silnika Hondy poprawia układ sterowania fazą VTEC. Aby wdrożyć „żelazo” wiele ciekawych decyzji i ekologii. Na przykład kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą blokową. Gazy spalinowe szybciej nagrzewają konwerter, co oznacza, że po uruchomieniu na zimno szkodliwe emisje w mniejszym stopniu zanieczyszczają atmosferę. Nierozdzielna konstrukcja pozwoliła na zwycięstwo. Ponadto, aby oszczędzać paliwo w trybach niskiej i średniej mocy, silnik pracuje na ubogich mieszankach, podczas których uwalniane są tlenki azotu. Zatrzymywanie ich jest kwestią dodatkowego konwertera NOx.

PLUS Kilowaty

Sam silnik benzynowy o mocy 57 kW nie był w stanie zapewnić przyzwoitej dynamiki Priusowi. W połączeniu z nim jest silnik elektryczny prądu przemiennego o mocy 50 kilowatów. W przeciwieństwie do instalacji hybrydowej pierwszej generacji, tutaj silnik elektryczny nie odgrywa już roli pomocniczej, ale odgrywa wiodącą rolę. Samochód zaczyna się na trakcji elektrycznej, nawet przy dość dynamicznym przyspieszeniu. Jednostka benzynowa zaczyna działać znacznie później. Przy średnich prędkościach i w niektórych trybach - głównie gdy silnik spalinowy pracuje w nieoptymalnym zakresie prędkości, silnik elektryczny przejmuje także główne obciążenie.

Ciekawe, że kierowca, naciskając przycisk EV (pojazd elektryczny) na tablicy rozdzielczej, może ustawić tryb, w którym silnik spalania wewnętrznego w ogóle się nie włącza. Dzięki całkowicie naładowanym akumulatorom Prius jeździ „na prąd” do 2 km z prędkością nie większą niż 50 km / h.

Hybrydowa Toyota nie ma samej skrzyni biegów. Silniki elektryczne i benzynowe, a także rozrusznik-generator połączone są przekładnią planetarną, od której moment biegnie do kół przez skrzynię biegów (przełożenie 4.11: 1). Jednostka sterująca koordynuje działanie przekładni, wydając polecenia siłownikom przekładni planetarnej, co spowalnia niezbędne biegi.

Honda ma inny wzór. Silnik elektryczny o mocy 7 kW pomaga tylko silnikowi spalinowemu i nie działa sam. Podobnie jak Prius, silnik benzynowy zatrzymuje się na przystankach, nie marnując paliwa i nie zanieczyszczając atmosfery. Aby go wpuścić, wystarczy ścisnąć sprzęgło i włączyć pierwszy bieg.

Bezszczotkowy silnik prądu zmiennego Hondy jest bardziej kompaktowy i lżejszy niż silnik Toyoty. Wąska 60 mm obudowa jest zainstalowana między silnikiem a skrzynią biegów (opcjonalnie pięciobiegowa manualna skrzynia biegów lub przekładnia CVT). Podczas przyspieszania silnik elektryczny dociska wał korbowy, a podczas hamowania działa jak generator, przekształcając energię mechaniczną w energię elektryczną i przekazując prąd do akumulatora metalowo-wodorkowego znajdującego się w podłodze za siedzeniami. Pod względem pojemności i wymiarów jest mniejszy niż Priusa. Ale silnik elektryczny Toyoty jest kilka razy mocniejszy. Ale w przeciwieństwie do Priusa, gdy silnik elektryczny zawiedzie, Insight może być napędzany silnikiem benzynowym.

SWEEP ECONOMY

Jednym z głównych zadań, jakie postawili sobie twórcy hybryd, było sprawienie, by samochody nie miały wyglądu ani cech dynamicznych innych niż „normalne” samochody. Hybryda powinna wyróżniać się przyjaznością dla środowiska i niskim zużyciem paliwa. Według obliczeń Hondy udział jednostki hybrydowej stanowi około 65% zaoszczędzonej benzyny. A gdzie jest pozostałe 35%?

Twórcy Insight starali się maksymalnie rozjaśnić samochód. Byli w stanie usunąć dodatkowe kilogramy nie tylko z kompaktowej jednostki napędowej. Dwumiejscowy korpus jest wykonany z aluminium, z wyjątkiem niektórych części z prawie nieważkich materiałów kompozytowych. Stalowa „sukienka” byłaby o prawie 40% cięższa.

Inżynierowie Toyoty również zrozumieli: nadwaga to zmarnowane litry benzyny. Dlatego „korpus” został również wykonany jako „hybrydowy” z lekkiej stali o wysokiej wytrzymałości, aluminium i elementów kompozytowych. Oczywiście nie udało się osiągnąć fenomenalnych wyników Hondy Toyota. Nie zapominaj jednak, że wgląd jest mniejszy, aw kabinie są tylko dwa miejsca, aw Prius jest ich pięć.

Przy opracowywaniu ciał oczywiście dużą uwagę zwrócono na aerodynamikę. „Polizał” wszystko, co jest możliwe, a dna samochodów zrobiły się całkowicie płaskie. W „Insight” nawet zamknięte tylne koła z tarczami. Wynik: Cx „Honda” - 0, 25, „Toyota” - 0, 26.

Wąskie opony o niskim oporze toczenia pomagają oszczędzać gaz. Szczególnie nietypowy jest rozmiar buta Prius. Hybrydowe wspomaganie kierownicy - elektryczne. Nie usuwają nadmiernych sił z silnika i nie marnują cennego cennego paliwa. Z tego samego powodu sprężarka klimatyzacji Prius jest również napędzana silnikiem elektrycznym.

Czas podsumować pierwszy etap hybrydyzacji. Z technicznego punktu widzenia Toyota jest bardziej interesująca. Nie bez powodu przy opracowywaniu pierwszego Priusa wydano 300 patentów, a drugiego - 530. Niektóre duże firmy kupiły już licencje od Toyoty. „Honda” jest mocna w innym - komponenty „hybrydowe” są bardziej kompaktowe i lekkie.

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień