RYNEK I SERWIS
Montaż opon
WARSZTAT OBUWIA
EVGENY BORISENKOV
WALKERS
WIDOK
Lista usług w sklepie z oponami jest zwykle niewielka: zdejmij oponę z koła, usuń przebicie i wyważ produkt końcowy. Prosta sprawa, ale tylko na pierwszy rzut oka.
Gołymi rękami nikt nie kieruje teraz kołem - to bardzo niewdzięczne zadanie. A wynik z reguły jest godny ubolewania - wygięta krawędź, uszkodzona strona lub otwór w komorze. Wszystko wychodzi szybko i dokładnie na maszynie. To prawda, że nie wszyscy też to mają. Głównym problemem jest brud. W ten sposób z pewnością podrapie dysk i dostanie się do opony. W ruchu materiał ścierny szybko żyje w komorze lub wyciera ochronną warstwę uszczelniającą opony. Walczy ze złem na swój własny sposób. Większość stara się oderwać strup za pomocą szczotki drucianej. Firma ma wątpliwości. Jeśli nie spróbujesz, brud pozostanie, a przesadzenie odejdzie wraz z farbą. W dobry sposób nie da się obejść bez specjalnego prysznica. W pobliżu powinien znajdować się pulpit. Na nim kamienie są wyjmowane z bieżnika, a powierzchnia czołowa piasty jest czyszczona. Śmieci na maszynie - zły smak.
Pewnym znakiem szacunku dla klienta (i jego własności) jest plastikowa wkładka na stopie montażowej maszyny (zdjęcie 1). Mały szczegół chroni farbę na brzegu obręczy. Służy stosunkowo krótko - zużywa się. Oszczędzając na wymianie, mistrz nie ryzykuje prawie nic, ponieważ zardzewiałe smugi i pochłaniacze korozji nie pojawiają się nagle. Ale niewielu szuka chwały śmierci.
Zmontowane koło musi być wyważone, w przeciwnym razie nie da się uniknąć wstrząsów samochodu. Najważniejsze jest tutaj prawidłowe zainstalowanie obiektu na maszynie. Aby to zrobić, musisz wybrać odpowiedni stożek (zdjęcie 2), umieścić na nim dysk i zablokować na zewnątrz za pomocą płyty czołowej. W przypadku wybitego koła nie jest wymagane więcej. Ale obsada, z głębokością środkowej dziury znacznie większą, może stać pionowo. Aby tego uniknąć, „z twarzy” jest dodatkowo podparty adapterem (zdjęcie 3) - prostym urządzeniem symulującym piastę zawieszenia. Jednak zamiast tego, z takim samym sukcesem, możesz użyć drugiego „odwrotnego” stożka. Ale zaniedbanie obu jest natychmiast bezwartościowe - nic dobrego z tego nie wyniknie.
Obciążniki najlepiej montować na wspornikach. To może nie być bardzo eleganckie, ale trwałe. Ponadto łatwiej jest osiągnąć klasyczny wynik - jedno obciążenie z każdej strony. Aby powierzchnia pod wspornikiem nie „zakwitła”, punkty mocowania należy przykryć przezroczystym środkiem antykorozyjnym. Trudniej jest pracować z odważnikami adhezyjnymi. Aby nie zepsuć architektury odlewanych kół, są one umieszczane w miejscach ukrytych, na przykład za igłami. I chociaż na maszynach do równoważenia dostępne są specjalne programy, znacznie trudniej jest tutaj usunąć nierównowagę. Ale to nie znaczy, że ciężary można zawiesić w skupiskach. W przypadku błędu profesjonalista z pewnością oderwie „nadmiar” i powtórzy operację. Strata ze stratą, ale reputacja jest droższa.
Gdzieniegdzie oferują równoważenie „wykończenia” bezpośrednio na maszynie. Mówią więc, że można poprawić nierównowagę wszystkich nieresorowanych mas. Wątpimy: jeśli w normalnych warunkach nie byliby w stanie tego zrobić, to czego możemy się spodziewać po „polu”, w którym pracujesz pochylony w potępieniu?
Jednak często kwalifikacje mistrza nie mają z tym nic wspólnego. Obwiniaj wygięty dysk. Spotykają prawie co dziesiąty samochód. Tak więc prawdziwy zawodowiec, oszczędzając swoją pracę i pieniądze klienta, na pewno sprawdzi bicie koła przed montażem. Małe wgniecenia i „ósemki” można naprawić bez opuszczania miejsca. Szanujący się warsztat ma maszyny do przywracania geometrii (zdjęcie 4).
Ostatnim etapem jest instalacja koła w samochodzie. Wielu słusznie uważa, że lepiej powierzyć to specjalistom. Wydaje się, że w prymitywnej operacji występują pułapki. Najczęściej natkną się na nich właściciele nierodzimego odlewania. Te dzieła sztuki często grzeszą niedokładnością produkcji. Po zainstalowaniu na piaście, tylko pierwsza śruba, która jest dokręcona, chwyta jej stożek, a przeciwna śruba nie wpada w nią trochę. Oczywiście jest on również całkowicie przekręcony. W razie potrzeby użyj złomu. Ale jednocześnie coś musi się zdeformować - dysk, piasta lub śruba. Jeśli zaczniesz od drugiego końca, „główny” będzie inną śrubą, a koło nieznacznie przesunie się w przeciwnym kierunku. Ale w obu przypadkach gwarantowane jest bicie promieniowe, a czasami wartość sięga 1 mm!
Ale nie spiesz się, aby opłakiwać lekkomyślny zakup - istnieje rozwiązanie. W centralny otwór należy wsunąć pierścień, który pozwoli kołu usiąść na piaście z lekkim pasowaniem ciasnym. Ponieważ kołnierz, piasta i otwór centralny są powierzchniami podstawowymi, problem został usunięty. Pozostaje tylko równomiernie dokręcić łączniki.
Przeszłość gotówki
Aby sprawdzić, w jaki sposób interesy klienta są obserwowane w zakresie montażu opon, postanowiliśmy odwiedzić kilka jego obiektów. I nie z pustymi rękami. Zaproponowaliśmy mistrzom zmontowanie i wyważenie celowo zakrzywionego koła i łatanej opony, które rzekomo zostały zakupione podczas „demontażu”. Ponadto starali się przekazać oponę do naprawy, która według wszystkich standardów nie podlega renowacji. Boczne cięcie było zbyt blisko obszaru ramion. Zamknięcie dziury w tym przypadku nie stanowi problemu, ale nikt nie poręczy za bezpieczeństwo jazdy. Taki był scenariusz.
Pierwsze bezimienne warsztaty pojawiły się po wewnętrznej stronie obwodnicy Moskwy. Wygląda na to, że sprawy właściciela szły niepewnie lub szybko - dobry importowany sprzęt pokryty był grubą warstwą kurzu lub brudu. Prawdopodobnie tęsknił za pracą: natychmiast zmontował koło i nie zwracając uwagi na fakt, że kawałki gliny pozostały na wewnętrznej półce obręczy, umieścił je na wyważarce. Zgodnie z oczekiwaniami, ze względu na silne bicie, nie było sensu wieszać ładunków, a także zakładać koło na samochód. Z nami - 60 (a jeśli bez zmian, to 50) rubli za usługę. Specjalista próbował stworzyć zepsutą oponę jako nową dla kolejnych 600. My, powołując się na niewypłacalność, odmówiliśmy rozważenia przekształcenia opowieści w rzeczywistość. Potem mistrz, odwracając się plecami, stracił zainteresowanie nami. Wbrew pozorom nie można mówić o paragonie sprzedaży, nie mówiąc już o paragonie gotówkowym.
Następny punkt znajduje się w pobliżu sklepu z częściami zamiennymi w Ostashkovskoye Shosse. Poziom jest znacznie wyższy. Stało się tu prawie nie do zrealizowania - przed montażem mistrz indywidualnie sprawdził koło i oponę. Po czym zaproponował wysłanie obu na złom. Doceniając taki bezinteresowny impuls, my (w warunkach eksperymentu) nalegaliśmy na kontynuację. Kto płaci, rozkazuje! Wzruszając ramionami, specjalista zabrał się do pracy i po dokładnym wyczyszczeniu tarczy, ścian bocznych, a nawet bieżnika za pomocą metalowej szczotki, wyrównał nieszczęsne koło. Ponieważ kategorycznie odmówił naprawy cięcia i wziął od nas 80 rubli (bez paragonu), życzył szczęśliwej podróży. Z całego serca czy z kpiną?
Ponadto na innych warsztatach wszystko przebiegało zgodnie z tym samym scenariuszem. Montaż (bez sprawdzania i mycia), instalacja na stojaku równoważącym, chwila namysłu (aby podnieść „czajniczek” czy nie?) I odmowa kontynuowania pracy. Cena jest porównywalna (około 80 rubli). Wszędzie - bez dokumentów gotówkowych. Tylko raz, zmęczeni pobłażaniem podatników, zdecydowanie zażądaliśmy czeku. Dali natychmiast i bez rozmowy. Od respondentów nikt nie podjął się naprawy wyciętej ściany bocznej.
Po złożeniu hołdu małym firmom postanowiliśmy sprawdzić duży biznes. Wybór padł na salon MBO na Prospekt Mira (zdjęcie 5). To prawda, że nie mogli zabrać go w ruch - ogromne jeziorko blokowało drogę do bramy. Symbol Renault, który został popchnięty do przodu, natychmiast zgasł i został owinięty parą. Na szczęście byliśmy w Nivie - wszystko wybuchło. Po pokonaniu przeszkody dotarliśmy do świątyni kultury technicznej. Wszystko, co jest potrzebne, jest oczywiste: podnośnik do zdejmowania i zakładania kół, myjnia (zdjęcie 6) i wszelkiego rodzaju zmieniacze opon. Wokół - idealna czystość i porządek. Zdecydowaliśmy nawet, że przy okazji powodzi jest dzień wolny. Ale nie, zasłużony mistrz zasugerował wypełnienie wniosku. Usługi w nim urządzone są w napiętym harmonogramie: mycie, wymiana zaworu, montaż. Ponieważ prawie nie włożyliśmy koła do wyważarki, zaproponowano nam opłacenie pracy. W zamian wystawili czek i kopię zamówienia z gwarancją - zgodnie z oczekiwaniami! Oto tylko kilka płatnych ciężarów (2x10 rubli) na kole, którego nie znaleźliśmy. Mistrzowie wyjaśnili incydent bez cienia zażenowania: nie ma potrzeby równoważenia naszej własności - ma miejsce na składowisku. Ta prawda (w połączeniu z uprzejmą obsługą) kosztuje 205 rubli! Chociaż bez rabatów, ale z trzydniową gwarancją. Po zastanowieniu zwrócono nam jednak 100 rubli za wybitne dzieło. Reszta to opłata za naukę. I mówi: nie szukaj pięknego znaku, ale sumiennego mistrza. W końcu znaleźliśmy własne.
Podsumowując - nasze proste rekomendacje.
Lepiej jest preferować interdyscyplinarny warsztat - tam koła nie tylko zmontują się i wyważą, ale także dokonają niezbędnych napraw.
Dobry właściciel utrzymuje park maszynowy w czystości i porządku. Mycie kół jest oznaką cywilizacji.
Specjalista powinien mieć dobre narzędzia, w tym adaptery i duży zestaw stożków.
Przed montażem kapitan musi sprawdzić stan kamery, opon i kół. Wtedy nie musisz płacić za puste prace domowe.
Ciężarki równoważące nie powinny „pełzać” na obręczy. Norma - jedna waga na stronę. Wyjątek - odlewane koła z ich „architekturą”.