Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Nowe samochody

Szkice Mechaniczne

2024

Spisu treści:

Wideo: Szkice Mechaniczne

Wideo: Szkice Mechaniczne
Wideo: Ołówek - szybkie szkice (#4) Praktyczna Akademia Rysunku i Malarstwa 2024, Marzec
Szkice Mechaniczne
Szkice Mechaniczne
Anonim

Prezentacja samochodu jest zrozumiała i znajoma. Pojawił się nowy produkt - ludzie powinni być o nim informowani tak szeroko, jak to możliwe. Powiedz, kup muchę.

Prezentacja silników i skrzyń biegów jest znacznie rzadszym wydarzeniem, choć już dawno było opóźnione. Kiedyś było to dla dwóch lub trzech silników dla jednego modelu, a co najwyżej dla dwóch skrzyń biegów - ręcznej i automatycznej. Obecnie asortyment silników i skrzyń biegów rośnie bezprecedensowo - dowiedz się, co kryje się pod inną genialną nazwą.

AUTOMATYCZNA PRAWDA I WYOBRAŹNIA

Trochę przystojny Fusion i … automatyczna skrzynia biegów. Ta kombinacja, szczerze mówiąc, była niepokojąca. Często zdarza się, że bardzo skromny silnik i zbyt inteligentne urządzenie nie rozumieją się dobrze. Bez tego niewielka moc i moment obrotowy utkną gdzieś w trzewiach przekładni, maszyna staje się powolna, ciężka w ruchu. Ale nie w przypadku, który zostanie omówiony. Kompaktowa czterostopniowa „maszyna” jest przeszkolona w zakresie komunikacji z silnikami niemowląt. Samochód oczywiście nie jest przeznaczony dla kierowców z ambicjami, ale jako środek transportu jest bardzo dobry: logika skrzyni biegów jest zrozumiała, biegi są zmieniane w odpowiednim czasie i dość delikatnie, a ogólnie - samochód jest dość inteligentny.

Cóż, mam się lepiej: straciłem z oczu kolegę, który prowadził od tyłu. Jego „Fusion” jest jeszcze bardziej interesujące - jest wyposażony w robotyczną manualną skrzynię biegów. Robotyka - podczas ściskania sprzęgła i zmiany biegów nie kierowca, lecz serwa. Komputer, który monitoruje wiele parametrów, zarządza całą tą ekonomią: wydajnością silnika, prędkością, a nawet pozycją samochodu - jedzie pod górę lub z góry. Pedały sprzęgła oczywiście nie. Biegi są przełączane w trybie automatycznym lub ręcznym, w przypadku których wystarczy popchnąć dźwignię zmiany biegów do przodu i do tyłu.

I tu znajduje się kolega. Wymienili samochody i … Tym razem okazało się na odwrót - oczekiwania nieco przekroczyły rzeczywistość. Skrzynia robota działa dość wyraźnie, ale jest boleśnie powolna. W mieście lub na płaskiej autostradzie jest to całkiem do przyjęcia, ale na krętej górskiej ścieżce chcę szybko i wcale nie przełączać się tam, gdzie robi to komputer. Przejście do trybu ręcznego nieco poprawia sytuację, ale reakcja na naciśnięcie dźwigni jest wciąż wolna, a prędkość przełączania jest inna - zależy to od trybu jazdy.

Oczywiście można jeździć na takiej symbiozie elektroniczno-mechanicznej. Konieczne jest jedynie złagodzenie zapału i przyjęcie małego samochodu takim, jakim jest: niespieszny, trochę zamyślony, ale z „karabinem maszynowym”, choć wykonany ze zwykłych „mechaników”. W końcu każdy kierowca, który jest przyzwyczajony do żartowania ze sprzęgłem i pociągania za dźwignię, wydaje się przesadą. A niektórzy wręcz przeciwnie, nie wiedzą, jak się przełączać i nie chcą się uczyć - mówią, że moim zadaniem jest kierowanie, wywieranie nacisku na gaz, czasem zwalnianie i pozwalanie mu odejść. Jest to dokładnie „Fusion” z „automatycznym” ersatz.

PASY I FAZY

Jako osoba przyzwyczajona do „szarpania” i „deptania” zareagowała z uprzedzeniem na następujące zdanie: „Focus C-Max” z CVT wydaje się … Cóż, jak można przedstawić samochód z napędem pasowym, nawet jeśli ten pasek jest najnowocześniejszy, metalowy. Nie będę jednak krytykować zaocznie. Muszę od razu powiedzieć: oszukały mnie przeczucia - ten samochód zrobił najlepsze wrażenie. Ani śladu zadumy, żadnych opóźnień ani szarpnięć. W trybie automatycznym samochód prawie natychmiast reaguje na gaz i wyraźnie podąża za pedałem: naciskał i jechał płynnie, pewnie, szybko - dałby to każdemu „automatycznemu” przewagę. Jeszcze bardziej zaskoczył mnie ten sam wariator w trybie ręcznym: naciśnięcie dźwigni i szybka, wyraźna reakcja to prawdziwa ręczna skrzynia biegów, tyle że nie ma pedału sprzęgła. Ponadto, według producenta, taka przekładnia jest dość ekonomiczna - nie musisz płacić za wygodę przy zwiększonym zużyciu paliwa.

Kolejną nowością prezentowaną na Focus C-Max jest silnik benzynowy ze zmiennym rozrządem zaworów. Zorganizowane dostosowanie na pierwszy rzut oka nie jest zbyt trudne. Wały rozrządu napędzane są, jak to jest obecnie modne, paskiem rozrządu. Cała sztuczka polega na konstrukcji napędzanych kół pasowych: ich część wewnętrzna wraz z wałem można obracać o określony kąt względem koła koronowego. O ile iw jakim kierunku obrócić jeden lub drugi wał - decyduje komputer sterujący silnikiem. Steruje zaworem, który podaje olej do jednej z dwóch komór tego samego koła pasowego. Pod ciśnieniem oleju wał obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do korony.

Co to daje w praktyce? Zauważalny wzrost mocy i momentu obrotowego oraz, oczywiście, poprawiona wydajność jazdy. Ale prawdziwym ciosem dla psychiki nieoświeconego kierowcy jest w stanie wyprodukować nowoczesne silniki Diesla.

NIE O NASZEJ Honorze

Około dziesięć lat temu mało kto spodziewał się, że ekonomiczne, ale hałaśliwe, zadymione i słabe silniki wysokoprężne będą w stanie zapewnić tak silną konkurencję dla benzynowych odpowiedników. I to nie tylko w tradycyjnej wydajności, ale także w czystości środowiska, mocy, komforcie. Zainstalowany w Mondeo 2, 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 155 koni mechanicznych jest cichszy niż inna benzyna, przyspiesza samochód do setek w mniej niż 9 sekund, spełnia normy środowiskowe Euro III i jest gotowy spełnić następujące wymagania - Euro IV. Za kierownicą takiego „Forda” czujesz się jak król drogi. I pozwól, aby olej napędowy rozbryzgał się w zbiorniku Mondeo - nie każdy kolega z benzyny konkuruje z nim na równych warunkach. Jest jednak pewna wada chwili, zauważalna przy ruszaniu, a szczególnie zauważalna na tle przyczepności ciągnika przy średnich i dużych prędkościach. Ale to nie jest główna wada nowoczesnego silnika Diesla.

Dla nas jest znacznie gorzej, że takie silniki nie trawią dobrze krajowego oleju napędowego i jak dotąd nie zostały dostarczone do Rosji. Nadal nie jesteśmy w stanie sprostać normom środowiskowym Euro II, co oznacza, że samoczyszczące ceramiczne filtry cząstek stałych nie są tutaj potrzebne. A silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem są w naszej grupie ryzyka - znowu, ze względu na jakość paliwa.

Zalecane:

Nowy

Silny Człowiek Rodzinny

W segmencie D samochody Mazdy zawsze znajdowały się w najlepszej połowie oceny niezawodności, o czym świadczą wyniki kontroli technicznych niemieckiej służby kontroli technicznej transportu TUV, największej w Europie. Co więcej, z każdą aktualizacją szóstej rodziny liczba awarii stale spadała. Na przykład według wyników z 2004 r. Po raz pierwszy 5,6% trzyletniego Mazdasa nie mogło przejść inspekcji, a sam model zajął wówczas 40. miejsce. Rok później przeniosła się na 35. lini

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień