Logo pl.rotaautoservice.com
Kategoria: Nowe samochody

Konto W Hamburgu

2024

Spisu treści:

Wideo: Konto W Hamburgu

Wideo: Konto W Hamburgu
Wideo: Błyskawica w Hamburgu 2024, Marzec
Konto W Hamburgu
Konto W Hamburgu
Anonim

BADANIA HAMULCA

Niemiecka firma Jurid, główny producent klocków hamulcowych do samochodów, ciężarówek, pociągów dużych prędkości i samolotów, zaprosiła dziennikarzy do przetestowania swoich produktów.

HAMOWANIE PRZYSPIESZONE

Krótka znajomość pola treningowego, trening bezpieczeństwa - „chodź do samochodu”. Pilot testowy ustawia przyrząd pomiarowy, prosi o zapięcie … i kilometrowe słupki szybkiego owalu błysnęły za oknami BMW Seven.

Igła prędkościomierza przekroczyła znak 250. Prędkość prawie nie jest odczuwalna, tylko bariera ograniczająca wyłania się przerażająco kilka metrów od bocznego okna. Samochód wchodzi w zakręt - prawidłowo obliczony profil uwalnia kierowcę od jazdy. Pilot zdejmuje stopę z pedału przyspieszenia i płynnie hamuje do prędkości 110 km / h. Liczby przebiegały przez ekran laptopa - temperatura tarcz hamulcowych gwałtownie wzrosła.

Ponownie przyspieszenie do „maksymalnej prędkości” i płynne hamowanie. Pod koniec drugiego cyklu temperatura tarcz na przedniej i tylnej osi osiągnęła 450–500 ° C, pojawiły się niewielkie wibracje i dodatkowy hałas. Prawdopodobnie teraz niesłodzone pady! Kierowca odwrócił się i ostrzegawczo skinął głową: mówią: hamuję „na podłogę” … Pasy nie miały kontaktu z detalami wewnętrznymi, a w uszach rozległo się szczękanie systemu przeciwblokującego i lekkie krzyki opon. Urządzenia potwierdziły odczucia - siła nacisku na pedał, jego postęp, opóźnienie samochodu pozostało w tolerancjach, co oznacza, że skuteczność hamowania nie spadła. Nie dopuszczając do ochłodzenia się części, tester wykonuje kilka płynniejszych hamowań przy maksymalnej prędkości. Temperatura tarczy skacze do 700 ° C, ale hamulce pozostają wytrwałe. Test przeszedł pomyślnie - klocki zatwierdzone do produkcji seryjnej.

W przypadku samochodów łatwiej jest zastosować delikatną metodę - w ramach takiego programu przetestowaliśmy Mercedes klasy A. Klocki muszą wytrzymać 10 hamulców na podłodze z rzędu od 115 km / h.

PRZED WYJŚCIEM

Ale testy naziemne są ostatnim egzaminem. Życie elektrod zaczyna się w fabrycznych laboratoriach około dwieście kilometrów na południe, w małym miasteczku Glinda, niedaleko Hamburga.

Jednym z najważniejszych elementów klocka hamulcowego jest klocek. To nad jego kompozycją eksperci wyczarują większość czasu w poszukiwaniu idealnej receptury. Tworząc nowy materiał, chemicy wybierają około 30 składników spośród 200 oferowanych przez dostawców.

Istnieją trzy podstawowe wymagania dla nowoczesnego bloku: bezpieczeństwo, trwałość, komfort. Przechodząc przez różne materiały nakładek, „Dzhurid”, podobnie jak większość głównych producentów, osiągnął wysokie wskaźniki w pierwszych dwóch punktach. Dlatego jednym z poważnych zadań na dziś jest ograniczenie hałasu pochodzącego z hamowania. Ekolodzy wysuwają ostrzejsze twierdzenia - azbest, ołów i kadm zniknęły z ich bloków dzięki ich wysiłkom.

Kompozycja jest zatwierdzona, komponenty zasypiają w bunkrach. Automatyzacja wyraźnie dozuje ich ilość, rozcieńczając rozpuszczalnikami zawierającymi alkohol. Następnie maszyna prasowa mierzy pożądaną objętość gęstej masy niezbędną do jednej podszewki „leje” na metalowej ramie. Ciekawe, że w przypadku hamulców obciążonych termicznie stosuje się ramy pokryte powłoką Metlock, na których klocek jest dociskany bez kleju i utrzymywany mechanicznie z powodu silnych wiązań między cząsteczkami.

W kolejnym warsztacie powierzchnia podszewki jest wypolerowana, aby świeżo upieczone bloki z pierwszych kilometrów zapewniały skuteczne hamowanie. W ramach wiercone są otwory do zamocowania sprężyn instalacyjnych i czujników zużycia. But jest lakierowany, a do ramy przyklejana jest folia, aby zmniejszyć hałas i poprawić odprowadzanie ciepła.

Jednak przed miejscem testu kilka zestawów z każdej partii przechodzi obowiązkowe testy na stanowiskach. Nawiasem mówiąc, duża część sprzętu jest produkowana właśnie tutaj w fabryce Jurid w Glinda. Nowe modele klocków są sprawdzane pod kątem odporności na zużycie, wydajności w wysokich temperaturach, pomiaru wibracji i hałasu. Stosunkowo niedawno pojawił się sprzęt, na którym testowane są nie tylko mechanizmy hamulcowe, ale także zespoły zawieszenia.

Zalecane:

Nowy

5 Najbardziej Bezużytecznych Opcji Samochodu

Wiele opcji motoryzacyjnych zapewnia właścicielowi samochodu wiele korzyści i korzyści: na przykład system Start / Stop obiecuje oszczędność benzyny i zmniejszenie szkodliwych emisji. Ale artykuł rozróżniał drugą stronę monety

Czytaj Więcej
Dlaczego Można Jeździć Kabrioletem Bez Kasku, Ale Bez Motocykla?

Wszyscy wiemy, że wycinanie na motocyklu bez kasku jest niemożliwe. Ale ilu zastanawiało się, dlaczego? Czy to niebezpieczne, nielegalne? Czy to tylko formalność? A jeśli tak, to dlaczego ta formalność ominęła kabriolet?

Czytaj Więcej
7 Znaków Prawdziwego SUV-a

Prawdziwy SUV - który mężczyzna nie zapiera dech w piersiach? A jakie są kryteria, według których możesz odróżnić chmurę płodnych crossoverów od tego samochodu Doomsday?

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień