Przede wszystkim z japońskiego kwartetu: Honda VT750, Kawasaki VN800, Suzuki VL / VZ800, Yamaha XVS650. Brytyjczycy zaoferują „amerykanizowanego” Triumpha Bonneville'a, Włosi wprowadzą Moto Guzzi Nevada 750, a Niemcy, jeśli dobrze zapytacie, zainstalują silnik 850 cm3 w BMW R1200C. W tym samym rzędzie jest zaktualizowany Harley-Davidson Sportster … A my, Rosjanie, mamy coś do pokazania: „Ural-Wolf”.
Czy może tak bardzo niepokoić koncern Honda, że wydali polecenie pilnej aktualizacji średniej wielkości Shadow, pożyczając po drodze rozwiązania techniczne od rosyjskiego konkurenta? Do tej pory Japończycy nie używali wału napędowego w wersji 750 cm3 …
Żartowanie jako żart i badanie innowacji w projekcie VT750 jest nie tylko interesujące, ale także pouczające. To doskonale ilustruje tezę, że „są motocykliści i motocykliści, i nie mylcie jednego z drugim”. Po pierwsze, szum - w desperackiej walce o przetrwanie - jest taki sam z motocyklem i drogą, podczas gdy inni - amatorzy spokojnie delektują się tym procesem.
Tak więc sprawdzony w czasie V-Twin o pojemności 750 cm3 (debiut - to straszne powiedzieć! - już w 1982 roku). Jest chłodzony cieczą, z 3-zaworowymi głowicami cylindrów i dwiema świecami na cylinder. W nowej wersji urządzenie jest wyposażone w jeden gaźnik, który zastąpił dwa, z tym, że „zgodnie z klasyką” zostały zainstalowane w poprzednikach. To wyraźnie wskazuje, że nie dostaniesz od niego żadnej „zabawnej” pracy „na górze”. Ale ciąg przy niskich obrotach i dynamice przyspieszenia „od zera” wzrósł. I słusznie: dlaczego motocyklista powinien jechać jak szalony? Zwiększona powierzchnia żeber na cylindrach. Grzejnik znajduje się między przednimi rurami ramy (jeśli patrzysz z boku, to kompletne złudzenie „powietrza”).
Projektanci bardzo ciężko pracowali, aby zmniejszyć rozmiar głowic cylindrów. Dlaczego Tak, aby opuścić górną rurę wsporczą ramy. Było to możliwe dla projektantów, dzięki którym udało się zmniejszyć wysokość siodła do 658 mm - to o 42 mm mniej niż w poprzednim modelu - modelu VT750C2. W tym samym czasie baza została rozciągnięta, a samochód wyszedł w kanonach stylu długiego i niskiego - „długiego i niskiego”. Najbardziej znaczącą różnicą w stosunku do swojego poprzednika jest napęd na tylne koło, nie za pomocą łańcucha, ale wałka Cardana (jest ukryty w lewej rurze wahadła).