Dlatego stara dobra „Niva” będzie przez długi czas najbardziej popularna wśród nas. A w rajdach trofeum i rajdach - wyścigach terenowych - często ociera nos rasowymi inojeeps. Ale Niva oczywiście nie jest zwyczajna, ale przeszła poważne szkolenie.
Wyścigi wyścigowe i prawdopodobnie każdy miłośnik podróżowania w prawdziwym terenie, chce, aby jego Niva był jeszcze bardziej niezawodny i przejezdny. Doświadczenie sportowców jest tu bardzo mile widziane.
SALDO TRAKCJI
Najłatwiej jest zwiększyć zdolność samochodu do jazdy terenowej, poprawiając jego parametry geometryczne: prześwit, przednie i tylne zwisy, promienie zdolności do jazdy w terenie wzdłużnym i poprzecznym. Na pierwszy rzut oka proste - załóż ogromne koła i natychmiast rozwiązuj wszystkie problemy. Ale potem okazuje się, że samochód stał się leniwy i nie może pokonać znanego od dawna stromego wzniesienia bez przyspieszenia. Powód - zmniejszona przyczepność na kołach. Teraz musisz zwiększyć przełożenie skrzyni biegów lub maksymalny moment obrotowy silnika. A może jedno i drugie.
O dziwo, łatwiej jest pracować z silnikiem. Wymuszanie silników „Zhiguli” już dawno przestało być tajemnicą elity i pozbyło się nalotu szamanizmu. Najskuteczniejszym sposobem jest zastąpienie standardowego wałka rozrządu innym, z szerszym rozrządem. Dla charakterystycznego profilu krzywek nazywane są one garbami. Do jazdy w terenie wybierane są dolne wały, nie tylko zwiększając moment obrotowy, ale także przenosząc go do strefy niskiej prędkości. Uznanym liderem w produkcji cudownych rolek jest firma Master Motor firmy Ufa.
Najczęstszymi silnikami, a zatem homologowanymi do rajdów w klasie krajowej, są silniki VAZ 1600, 1700 i 1800 smz. Ta ostatnia jest najpotężniejsza; w przypadku połowów i polowań po prostu nie ma sobie równych. Ponadto silniki te są niedrogie i łatwe do naprawy, a nie jak znudzony 1, 9 litra z tłokami 86 i 84 mm. Dobry zasób jest ceniony nie mniej - przy słabym silniku w wyścigu sekundy są tracone, a przy awarii - godziny …
Dalsze udoskonalenia silnika są związane z charakterem toru. Jeśli bagno jest całkowicie, musisz umieścić fajkę - rurę, która dostarcza powietrze do silnika z poziomu dachu. Nawet jeśli woda ma tylko wysokość do pasa, muszą uszczelnić układ zapłonowy i przestawić przełączniki grzejników elektrycznych chłodnicy na deskę rozdzielczą. Ustawiają parę, aby pokryć cały obszar chłodnicy i nie gotować silnika.
Kolejnym krokiem do poprawy chłodzenia jest sześcioostrzowa pompa wodna z wirnikiem VAZ 2121. Standardowe grzejniki działają całkiem normalnie, inne nie są potrzebne myśliwym-wędkarzom, ale jeźdźcy wolą miedziane Orenburg o dużej objętości i rozpraszaniu ciepła.
POSTAŃ WSTRÓJ
Przede wszystkim, przygotowując Nivę do wyścigów, dostaje transmisję.
Samoblokujące mechanizmy różnicowe są zwykle montowane w skrzyni biegów tylnej osi - są ich trzy rodzaje. Najtańszy - 300 USD - dysk, ale działa ciężko.
Średnia pod względem właściwości, jakości i ceny - 400 USD - śruba typu „quaif”. Umożliwia precyzyjne dostrojenie momentu blokady. Najlepszy, ale także drogi - dysk z kamerą. Jego cena to 500 dolarów. Nie umieszczają mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu w skrzyni biegów przedniej osi - muszą podróżować nie tylko przez mokradła, ale także wzdłuż asfaltu. Chociaż, jak mówią, w Niemczech robią „różnicę” z wymuszonym blokowaniem: nie zaszkodziłoby, ale przyjemność pływania na wszystkich czterech kołach kosztuje 800 USD, co nie jest przyjemne dla wszystkich.
Należy pamiętać, że podczas montażu mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu należy ponownie wyregulować łożyska i sprzęgło. Praca wymaga doświadczenia i sprzętu, dlatego zwykle zwracają się do specjalistów, a także sugerują dodanie oprócz dużych kół głównego biegu z i = 5, 0 za jedyne 190-200 USD plus praca. Ale są dwie skrzynie biegów, a cena modyfikacji podwaja się. Co więcej, nie wiadomo z góry, jak będzie działał produkt domowy. Jest tańszy sposób z łatwym do przewidzenia rezultatem. Przypomnijmy, że skrzynie biegów są wymienne z „klasycznym” i ma parę 4, 3 (VAZ 2101), a nawet 4, 44 (VAZ 2102) - najbardziej odpowiednie do modernizacji Niva.
Ale to nie jest granica. Czterobiegowe skrzynie biegów VAZ 2101 i VAZ 2103 dają kolejne 4-5 „dziesięciu”. Kolejnym etapem jest walka o przetrwanie transmisji. Bolesnym punktem Nivy są pokrowce SHRUS, więc zamiast gumowych wkładają bardziej wytrzymałe z termoelastomeru Duiton Heitrel. Zamiast natywnego elastycznego połączenia wału pośredniego są one przystosowane podobnie do BMW lub Mercedesa. Prostsze - umieść podkładkę o średnicy nieco większej niż złącze z trzema otworami elipsy. Kiedy guma pęka, śruby przylegają do podkładki, a nawet z pukaniem i wibracjami, ale możesz dostać się do linii mety.
Napędy przednich kół, importowane lub krajowe, łamią się w ten sam sposób podczas jazdy ekstremalnej, ale tylko osie VAZ ustawiają osie - inne nie wytrzymują obciążeń. Czasami zamiast standardowej skrzyni korbowej przekładnia przedniej osi jest odcinana od tylnej belki. Przymocowują go nie do bloku silnika, ale do belki przedniej osi i stabilizatora, nie pęknie.
HORMON WZROSTU
Hamulce z reguły są rodzime, ale teraz nikt nie obejdzie się bez wspomagania kierownicy. Głównym producentem jest ZF lub krajowe „układy kierownicze”. Pręty boczne są przerobione w napędzie - umieszczają dwie krótkie końcówki i, aby się nie zgiąć, sprzęgło regulacyjne obrobione z sześciokąta.
Z zawieszeniem wyczaruj nie mniej niż z przekładnią. Sprężyny „Volgovskie” - są tańsze niż sprężyny tuningowe, ale nie idą gorzej. Amortyzatory - kimkolwiek do cholery są, łożyska kulkowe - szanują „Mistrza toru” i kładą specjalne tuleje na osi dolnych dźwigni, aby się nie zgiąć.
Poważne zmiany są potrzebne przy instalowaniu kół o średnicy zewnętrznej większej niż 31 cali. Następnie udaje im się przyspawać drugie przednie dźwigary do głównych, a wraz z nimi odstęp zwiększa się o kolejne 70 mm. Pod górnymi łożyskami kulkowymi mocują stalowe podkładki dystansowe (25 mm) na mocnych śrubach. Tylna belka jest wzmocniona od góry kanałem.
Z opon wolą Michelin-XZL o wymiarach 31''x7, 5x16 (140-150 USD za sztukę), ale są tańsze, domowe - Yaroslavl Bear i Omsk OI-504 w rozmiarze 235 / 75R15 za 1300 rubli każda. Koła - zarówno stalowe, jak i stopowe, na które może sobie pozwolić - najważniejsze jest, aby nie zakłócać odjazdu, w przeciwnym razie łożyska nie będą trwać długo.
Pod dużymi kołami wycina się skrzydła i łuki, umieszcza się gumowe lub plastikowe ekspandery. Do zawodów wymagana jest rurowa klatka bezpieczeństwa, najczęściej znajdują miejsce w kabinie, czasami są montowane na zewnątrz.
Fotele w samochodach sportowych Sparko lub Recaro będą używane przez krewnych również dla myśliwych, ale jeśli sportowcy usuną tylną część, aby zaoszczędzić na wadze i transportować części zamienne, to myśliwi mają nadzieję na duże trofeum. Najważniejsze, aby strzelać skutecznie!
Wdzięczność i wygoda poświęcane są na funkcjonalność.
Aby zapobiec zatonięciu silnika w bagnie, wlot powietrza jest wyprowadzany pod dach.
Wzmocniona belka mostu, podwójne amortyzatory, zwiększony prześwit, klatka bezpieczeństwa - niezbędne atrybuty samochodu do zawodów.