Rok produkcji
| Silnik
| Moc
| Msza św
|
Wprowadzony na początku lat 90. Scrambler 400 znajdował się u góry, stanowiąc zwieńczenie wielu sportowych quadów. Utrzymywał ją, dopóki w 1996 r. W Kalifornii nie wprowadzono ustawowego zakazu „dwusuwów”. Nie pozostało nic innego, aw 1997 roku firma wprowadziła Scrambler 500, przyjazną dla środowiska czterosuwową alternatywę dla 400. Ale dwusuwowy „czterysta” nadal palił, jakby nic się nie wydarzyło na różnego rodzaju wyścigach, dlatego sprzedaż nowych przedmiotów w pierwszym roku jego produkcji „nie poszła”. Następnie inżynierowie firmy ponownie znaleźli się za zasłonami, przeprowadzili „modernizację” silnika, dodając do niego 20% mocy. A od roku następującego po debiucie tego roku Scrambler zwyciężył paradę najszybszych „quadrics” dzięki formule 4x4.
Sprzedawcy „Polarisovskie” przypisują niezwykły samochód do klasy sportowego ATV. Wykorzystanie w nich napędu na wszystkie koła jest rzadkością. Mocny silnik chłodzony cieczą powinien zadowolić miłośników sportu 4x4. Konstrukcja podwozia daje mu aktywne urządzenie: małe, jak na standardy prawdziwych samochodów z napędem na wszystkie koła, koła, zawieszenie „jedzie niewiele”, a tylny skok w modelach 2000 jest zwiększony o kolejne 50-milimetrów. Ale transmisja jest rodzajem kompromisu między sportowym a użytkowym ukierunkowaniem „kwadratu”. Napędy łańcuchowe do tylnej osi i przedniej osi są połączone z wariatorem paska klinowego. Bzdury? Pamiętaj jednak: dla firmy jest to coś w rodzaju wizytówki. Jednak modele sportowe innych producentów są wyposażone w konwencjonalne przekładnie motocyklowe i sprzęgła wielopłytkowe.